റോഡിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഒരു വാഹനം മറ്റൊരു വാഹനത്തെ, അല്ലെങ്കിൽ കാൽനടയാത്രക്കാർ, മൃഗം, റോഡ് അവശിഷ്ടങ്ങൾ, വൃക്ഷം, കെട്ടിടം എന്നിവയുമായി ഇടിച്ച് ഉണ്ടാകുന്ന അപകടമാണ് വാഹനാപകടം അല്ലെങ്കിൽ റോഡപകടം എന്ന് പറയുന്നത്.
കൂട്ടിയിടികൾ പലപ്പോഴും പരിക്ക്, വൈകല്യം, മരണം, സ്വത്ത് നഷ്ടം, സാമ്പത്തിക നഷ്ടം എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. ആളുകൾ ദിവസേന കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഏറ്റവും അപകടകരമായ സാഹചര്യമാണ് റോഡ് ഗതാഗതം, എന്നാൽ അത്തരം സംഭവങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള അപകട കണക്കുകൾ മാധ്യമ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നത് കുറവാണ്.
വാഹനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന, വേഗത, റോഡ് രൂപകൽപ്പന, കാലാവസ്ഥ, റോഡ് പരിസ്ഥിതി, ഡ്രൈവിംഗ് കഴിവുകൾ, മദ്യമോ മയക്കുമരുന്നോ ഉപയോഗിക്കുക, പെരുമാറ്റം, ആക്രമണാത്മക ഡ്രൈവിംഗ്, ശ്രദ്ധ വ്യതിചലിക്കുക, മത്സരയോട്ടം എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ഘടകങ്ങൾ കൂട്ടിയിടിയുടെ അപകടസാധ്യതയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു.
2013 ൽ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 54 ദശലക്ഷം ആളുകൾക്ക് ട്രാഫിക് കൂട്ടിയിടികളിൽ പരിക്കേറ്റിട്ടുണ്ട്. 2013 ൽ 1.4 ദശലക്ഷം മരണങ്ങൾക്കും റോഡ് അപകടങ്ങൾ കാരണമായി, 1990 ൽ ഇത് 1.1 ദശലക്ഷം മരണമായിരുന്നു. ഇതിൽ 68,000 പേർ അഞ്ച് വയസ്സിന് താഴെയുള്ള കുട്ടികളായിരുന്നു. മിക്കവാറും എല്ലാ ഉയർന്ന വരുമാനമുള്ള രാജ്യങ്ങളിലും മരണനിരക്ക് കുറവാണ്, അതേസമയം താഴ്ന്ന വരുമാനമുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ ട്രാഫിക് കൂട്ടിയിടി മൂലമുള്ള മരണനിരക്ക് വർദ്ധിച്ച അളവിലുണ്ട്. ഒരു ലക്ഷം നിവാസികൾക്ക് 20 മരണങ്ങളുള്ള മധ്യനിര വരുമാനമുള്ള രാജ്യങ്ങളിലാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ നിരക്ക്. ആഫ്രിക്കയിലാണ് മരണനിരക്ക് ഏറ്റവും ഉയർന്നത് (ഒരു ലക്ഷം നിവാസികൾക്ക് 24.1), ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നിരക്ക് യൂറോപ്പിലും (100,000 നിവാസികൾക്ക് 10.3).
കൂട്ടിമുട്ടൽ മൂലമുണ്ടായ ആഘാതം കാരണം ചതവ്, മുറിവ്, ശാരീരിക പരിക്ക് (ഉദാ. പക്ഷാഘാതം) അല്ലെങ്കിൽ മരണം വരെ ഉണ്ടാകാം.
കൂട്ടിയിടികളെത്തുടർന്ന്, ദീർഘകാലം നിലനിൽക്കുന്ന സൈക്കോളജിക്കൽ ട്രോമ (മാനസിക ആഘാതം) ഉണ്ടാകാം. ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒരിക്കൽ അപകടത്തിൽ അകപ്പെട്ടവരെ വീണ്ടും വാഹനമോടിക്കാൻ ഭയപ്പെടുത്തിയേക്കാം. ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, മനഃശാസ്ത്രപരമായ ആഘാതം വ്യക്തികളുടെ ജീവിതത്തെ ബാധിച്ചേക്കാം. അത് മൂലം ജോലിക്ക് പോകാനോ സ്കൂളിൽ ചേരാനോ കുടുംബ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ നിറവേറ്റാനോ ബുദ്ധിമുട്ട് ഉണ്ടായേക്കാം.
കെ. റുമർ 1985-ൽ നടത്തിയ പഠനത്തിൽ, ബ്രിട്ടീഷ്, അമേരിക്കൻ ക്രാഷ് റിപ്പോർട്ടുകൾ ഡാറ്റയായി ഉപയോഗിച്ചുകൊണ്ട് വിലയിരുത്തിയത്, 57% അപകടം ഡ്രൈവർ ഘടകങ്ങളാൽ മാത്രമാണെന്നും, 27% അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണം റോഡ് + ഡ്രൈവർ ഘടകങ്ങൾ ഒരുമിച്ചാണെന്നും, 6% അപകടങ്ങൽ വാഹന + ഡ്രൈവർ ഘടകങ്ങൾ മൂലമാണെന്നും കണ്ടെത്തി. 3% അപകടങ്ങൾ മാത്രമാണ് റോഡ്വേ ഘടകങ്ങൾ കൊണ്ട് മാത്രം സംഭവിച്ചത്, 3% അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണം റോഡ്വേ + ഡ്രൈവർ + വാഹന ഘടകങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് ആണ്. 2% വാഹന ഘടകങ്ങൾ മൂലവും 1% റോഡ്വേ + വാഹന ഘടകങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് കാരണമായും സംഭവിച്ച അപകടങ്ങളാണ്. സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ, മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ഹെൽമെറ്റുകൾ, ലൈസൻസിംഗ് എന്നിവ പോലുള്ള ചില നിയമങ്ങൾ ഒഴികെയുള്ള പെരുമാറ്റ വ്യതിയാന ശ്രമങ്ങളേക്കാൾ വാഹനവും റോഡ് പരിഷ്കരണങ്ങളും പൊതുവെ അപകടങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാണ്.
വാഹന കൂട്ടിയിടികളിലെ മനുഷ്യ ഘടകങ്ങളിൽ ഡ്രൈവർമാരുമായും മറ്റ് റോഡ് ഉപയോക്താക്കളുമായും ബന്ധപ്പെട്ട എന്തും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഡ്രൈവറുടെ പെരുമാറ്റം, കാഴ്ചശക്തി, കേൾവിശക്തി, തീരുമാനമെടുക്കാനുള്ള കഴിവ്, പ്രതികരണ വേഗത എന്നിവ ഉദാഹരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ബ്രിട്ടീഷ്, അമേരിക്കൻ ക്രാഷ് ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള 1985 ലെ ഒരു റിപ്പോർട്ടിൽ ഡ്രൈവറുടെ പിശക്, ലഹരി, മറ്റ് മനുഷ്യ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ പൂർണ്ണമായും ഭാഗികമായോ 93% അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു എന്ന് കണ്ടെത്തി.
മൊബൈൽ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് മൂലം ശ്രദ്ധ വ്യതിചലിക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാരുടെ കാറുകൾ അപകതത്തിലാകാനുള്ള സാധ്യത മറ്റുള്ളവരെക്കാൾ നാലിരട്ടിയാണ്. വിർജീനിയ ടെക് ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ നിന്നുള്ള ഗവേഷണത്തിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് മെസ്സേജ് ചെയ്യുന്ന ഡ്രൈവർമാർക്ക് മെസ്സേജ് ചെയ്യാത്ത ഡ്രൈവർമാരെക്കാൾ 23 മടങ്ങ് കൂടുതൽ അപകട സാധ്യതയുണ്ട് എന്ന് കണ്ടെത്തി. ഒരു ഫോൺ ഡയൽ ചെയ്യുന്നത് ഏറ്റവും അപകടകരമായ ശ്രദ്ധ വ്യതിചലനമാണ്, ഇത് അപകട സാധ്യത 12 മടങ്ങ് വർദ്ധിപ്പിക്കും, വാഹനം ഓടിക്കുമ്പോൾ വായിക്കുകയോ എഴുതുകയോ ചെയ്യുന്നത് അപകടസാധ്യത പത്തിരട്ടിയായി വർദ്ധിപ്പിക്കും.
ബ്രിട്ടീഷ് ഡ്രൈവർമാരുടെ ഒരു ആർഎസി സർവേയിൽ 78% ഡ്രൈവർമാരും തങ്ങൾ ഡ്രൈവിംഗിൽ വളരെ പ്രഗത്ഭരാണെന്ന് കരുതുന്നു, മിക്കവരും സ്വയം മറ്റ് ഡ്രൈവർമാരേക്കാൾ മികച്ചവരാണെന്ന് കരുതി, ഇത് അവരുടെ കഴിവുകളിൽ അമിത ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു. അപകടത്തിൽ അകപ്പെട്ട മിക്കവാറും എല്ലാ ഡ്രൈവർമാരും തങ്ങൾക്ക് തെറ്റ് പറ്റിയതാവാം എന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നില്ല.
ഓസ്ട്രേലിയൻ സ്റ്റേറ്റ് ഓഫ് ന്യൂ സൗത്ത് വെയിൽസിലെ (എൻഎസ്ഡബ്ല്യു) റോഡ് ആൻഡ് ട്രാഫിക് അതോറിറ്റി (ആർടിഎ), വേഗത (നിലവിലെ സാഹചര്യങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഉയർന്ന വേഗത അല്ലെങ്കിൽ അംഗീകൃത വേഗത പരിധിക്കു മുകളിൽ ) റോഡ് മരണങ്ങളിൽ 40 ശതമാനത്തിനും കാരണമാകുന്നു എന്ന് കണ്ടെത്തി. വേഗത കൂട്ടുന്നത് അപകടസാധ്യതയും അതിന്റെ തീവ്രതയും വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്നും ആർടിഎ പറയുന്നു. മറ്റൊരു വെബ്പേജിൽ, 1997 മുതൽ ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട ഗവേഷണത്തെ പരാമർശിച്ചുകൊണ്ട് ആർടിഎ, ഉചിതമായി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള വേഗത പരിധിക്ക് മുകളിലുള്ള ചെറിയ വർദ്ധനവ് പോലും മരണമോ പരിക്കോ ഉണ്ടാക്കുന്ന അപകട സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നുവെന്ന് എഴുതി.
ഒരാൾക്ക് അവരുടെ കാഴ്ച മണ്ഡലത്തിനുള്ളിൽ നിർത്താൻ കഴിയുന്നതിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നതാണ് കൂട്ടിയിടികളുടെ ഒരു സാധാരണ കാരണം. അത്തരം സമ്പ്രദായം നിയമവിരുദ്ധമാണ് ഇത് രാത്രിയിൽ മരണങ്ങൾ വർദ്ധിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.
ഡ്രൈവറെ അവരുടെ സാധാരണ തലത്തിൽ ഡ്രൈവിംഗ് തടയുന്ന എല്ലാ ഘടകങ്ങം ഡ്രൈവർ വൈകല്യങ്ങളാണ്. സാധാരണ വൈകല്യങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
ക്ഷീണം അല്ലെങ്കിൽ ഉറക്കക്കുറവ് എന്നിവ അപകടസാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കും, അതുപോളെ മണിക്കൂറുകളുടെ ഡ്രൈവിംഗും അപകട സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കും.
ചില ട്രാഫിക് കൂട്ടിയിടികൾ ഡ്രൈവർ മനഃപൂർവം ഉണ്ടാക്കുന്നതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, വാഹന അപകടത്തില്ലൊടെ ആത്മഹത്യ ചെയ്യാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന ഒരു ഡ്രൈവർ ഒരു കൂട്ടിയിടി ഉണ്ടാക്കാം. ഇൻഷുറൻസ് ക്ലെയിം ചെയ്യാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ആളുകളും കൂട്ടിയിടികൾ മനഃപൂർവ്വം ഉണ്ടാക്കിയേക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ ഇൻഷുറൻസ് തട്ടിപ്പ് പോലുള്ള ആവശ്യങ്ങൾക്കായും അപകടം അരങ്ങേറിയേക്കാം. വാഹനം ഇടിച്ചുള്ള ആക്രമണം പോലെയുള്ള മറ്റുള്ളവരെ ദ്രോഹിക്കാനുള്ള ബോധപൂർവമായ ശ്രമത്തിന്റെ ഭാഗമായും അപകടം ഉണ്ടാവാം.
നിരവധി വ്യവസ്ഥകൾ സംയോജിപ്പിച്ച് വളരെ മോശമായ ഒരു സാഹചര്യം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും, ഉദാഹരണത്തിന്:
1985 ലെ ഒരു യുഎസ് പഠനം കാണിക്കുന്നത്, ഗുരുതരമായ അപകടങ്ങളിൽ 34% റോഡുമായും അതിന്റെ പരിസ്ഥിതിയുമായും ബന്ധപ്പെട്ട ഘടകങ്ങൾ മൂലമാണ് എന്നാണ്. ഈ അപകടങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗത്തിലും ഒരു മാനുഷിക ഘടകം കൂടി ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. പലപ്പോഴും റോഡിനെക്കാൾ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നത് ഡ്രൈവറെയാണ്; കൂട്ടിയിടി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നവർക്ക്, ഡിസൈൻ, മെയിന്റനൻസ് എന്നിവ പോലെയുള്ള മാനുഷിക ഘടകങ്ങളെ അവഗണിക്കുന്ന പ്രവണതയുണ്ട്.
നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത കവലകൾ, റോഡ് ഉപരിതലങ്ങൾ, ദൃശ്യപരത, ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയും ശ്രദ്ധാപൂർവമായ രൂപകൽപ്പനയും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും കൂട്ടിയിടി നിരക്കിൽ കാര്യമായ പുരോഗതി ഉണ്ടാക്കുമെന്ന് ഗവേഷണങ്ങൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.
എല്ലാ കൂട്ടിയിടി തരങ്ങളിലും, ചെറിയ പരിക്കുകളേക്കാൾ, മരണമോ ഗുരുതരമായ പരിക്കോ ഉൾപ്പെടുന്ന കൂട്ടിയിടികളിൽ സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ ധരിക്കാനുള്ള സാധ്യത കുറവാണെന്ന് ഗവേഷണങ്ങൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ധരിക്കുന്നത് മരണ സാധ്യത 45 ശതമാനം കുറയ്ക്കുന്നു.
നല്ല ബ്രേക്കുകളും ടയറുകളും നന്നായി അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്ത സസ്പെൻഷനും ഉള്ള, നന്നായി രൂപകല്പന ചെയ്തതും നന്നായി പരിപാലിക്കപ്പെടുന്നതുമായ ഒരു വാഹനം അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ കൂടുതൽ നിയന്ത്രിക്കാനും അങ്ങനെ കൂട്ടിയിടികൾ ഒഴിവാക്കുന്നതിനും കഴിയും.
കട്ടിയുള്ള തൂണുകൾ, സുരക്ഷാ ഗ്ലാസ്, മൂർച്ചയുള്ള അരികുകളില്ലാത്ത അകത്തളങ്ങൾ, ശക്തമായ ബോഡികൾ, മറ്റ് സജീവമോ നിഷ്ക്രിയമോ ആയ സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകൾ, കാൽനടയാത്രക്കാർക്കുള്ള ആഘാതത്തിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് മിനുസമാർന്ന പുറംഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായിട്ടുള്ള പൊതുവായ സവിശേഷതകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാസഞ്ചർ കാറുകളേക്കാൾ ഉയർന്ന ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രമുള്ള ഉയരം കൂടിയ എസ്യുവികൾ, പീപ്പിൾ കാരിയറുകൾ, മിനിവാനുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് റോൾഓവർ (കരണം മറിയുന്ന) അപകടങ്ങൾക്കുള്ള സാധ്യതകൂടുതലാണ്. സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ധരിക്കാത്തതിനാൽ യാത്രക്കാർ പുറത്തേക്ക് തെറിച്ചാൽ റോൾഓവറുകൾ മാരകമായേക്കാം.
മോട്ടോർ സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർക്ക് അവരുടെ വസ്ത്രങ്ങളും ഹെൽമെറ്റും ഒഴികെയുള്ള സംരക്ഷണം കുറവാണ്. ഈ വ്യത്യാസം അപകടങ്ങളുടെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നുണ്ട്. കൂട്ടിയിടി മോട്ടോർസൈക്കിൾ ഓടിക്കുന്നവർക്ക് ഗുരുതരമാകാനുള്ല സാധ്യത ഇരട്ടിയിലധികം ആണ്.
1869 31 നാണ് മോട്ടോർ വാഹനം ഉൾപ്പെടുന്ന ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ റോഡ് ട്രാഫിക് മരണം സംഭവിച്ചത്. ഐറിഷ് ശാസ്ത്രജ്ഞയായ മേരി വാർഡ് അവരുടെ കസിൻസിന്റെ സ്റ്റീം കാറിൽ നിന്ന് തെറിച്ചുവീണ് മരിച്ചു.
ഒരു കാൽനടയാത്രക്കാരന്റെ മരണത്തിന് കാരണമായ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ സെൽഫ് ഡ്രൈവ് കാർ ആക്സിഡന്റ് 2018 മാർച്ച് 18 ന് അരിസോണയിൽ സംഭവിച്ചു. യൂബർ പരീക്ഷിച്ച ഒരു സെൽഫ് ഡ്രൈവിംഗ് കാർ ഇടിച്ചതിനെ തുടർന്ന് കാൽനടയാത്രക്കാരൻ ആശുപത്രിയിൽ വച്ച് മരിച്ചു.
This article uses material from the Wikipedia മലയാളം article റോഡപകടം, which is released under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 license ("CC BY-SA 3.0"); additional terms may apply (view authors). പ്രത്യേകം പറയാത്ത പക്ഷം ഉള്ളടക്കം CC BY-SA 4.0 പ്രകാരം ലഭ്യം. Images, videos and audio are available under their respective licenses.
®Wikipedia is a registered trademark of the Wiki Foundation, Inc. Wiki മലയാളം (DUHOCTRUNGQUOC.VN) is an independent company and has no affiliation with Wiki Foundation.