ടിജിവി

എസ്‌എൻ‌സി‌എഫ് 1966 മുതൽ 1974 വരെ അതിവേഗ റെയിൽ ശൃംഖലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും പ്രോജക്റ്റ് പ്രസിഡന്റ് ജോർജ്ജ് പോംപിഡൗവിന് സമർപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ഗ്യാസ് ടർബൈനുകളാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടർബോട്രെയിനുകളായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത TGV പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ 1973 ലെ എണ്ണ പ്രതിസന്ധിയോടെ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളായി പരിണമിച്ചു. 1976-ൽ എസ്എൻസിഎഫ് അൽസ്റ്റോമിൽ നിന്ന് 87 അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ ഓർഡർ ചെയ്തു. 1981-ൽ LGV Sud-Est-ൽ (LGV for Ligne à Grande Vitesse; "ഹൈ-സ്പീഡ് ലൈൻ") പാരീസിനും ലിയോണിനുമിടയിൽ നടന്ന ഉദ്ഘാടന സേവനത്തെത്തുടർന്ന് പാരീസ് കേന്ദ്രീകരിച്ചുള്ള ഈ ശൃംഖല അയൽ രാജ്യങ്ങളിൽ അതിവേഗ, പരമ്പരാഗത ലൈനുകളുടെ സംയോജനത്തിൽ ഫ്രാൻസിലുടനീളമുള്ള പ്രധാന നഗരങ്ങളെ (മാർസെയിൽ, ലില്ലി, ബോർഡോ, സ്ട്രാസ്ബർഗ്, റെന്നസ്, മോണ്ട്പെല്ലിയർ എന്നിവയുൾപ്പെടെ) ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് വിപുലീകരിച്ചു. ഫ്രാൻസിലെ TGV നെറ്റ്‌വർക്ക് പ്രതിവർഷം 110 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്നു.

TGV

TGV Sud-Est (left), the first equipment used on the service and TGV 2N2 (right), the newest equipment used on the service, at Gare de Lyon station, 2019.
Overview
Locale	France, with services extending to Belgium, Luxembourg, Germany, Switzerland, Italy, Spain and the Netherlands
Dates of operation	1981–present
Technical
Track gauge	1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) (standard gauge)
Other
Website	TGV on sncf.com

LGV network

High-speed lines in France

SNCF Réseau പരിപാലിക്കുന്ന അതിവേഗ ട്രാക്കുകൾ കനത്ത നിയന്ത്രണത്തിന് വിധേയമാണ്. ട്രെയിനുകൾ പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ എത്തുമ്പോൾ ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ട്രാക്കിന്റെ സൈഡിൽ സിഗ്നലുകൾ കാണാൻ കഴിയില്ലെന്ന വസ്തുതയെ അഭിമുഖീകരിച്ച എഞ്ചിനീയർമാർ ടിവിഎം ക്യാബ്-സിഗ്നലിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. അത് പിന്നീട് ലോകമെമ്പാടും കയറ്റുമതി ചെയ്തു. എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഒരു ട്രെയിനിനെ ഇനിപ്പറയുന്ന എല്ലാ ട്രെയിനുകളോടും വേഗത കുറയ്ക്കാൻ നിമിഷങ്ങൾക്കകം അഭ്യർത്ഥിക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു. ഒരു ഡ്രൈവർ 1.5 കി.മീ (0.93 മൈൽ) ഉള്ളിൽ പ്രതികരിച്ചില്ലെങ്കിൽ, സിസ്റ്റം നിയന്ത്രണങ്ങളെ മറികടക്കുകയും ട്രെയിനിന്റെ വേഗത സ്വയമേവ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ. TVM സുരക്ഷാ സംവിധാനം TGV-കളെ ഒരേ ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച് ഓരോ മൂന്നു മിനിറ്റിലും പുറപ്പെടാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.

ഒരു TGV ടെസ്റ്റ് ട്രെയിൻ 2007 ഏപ്രിൽ 3-ന് 574.8 km/h (357.2 mph) വേഗമേറിയ ചക്ര ട്രെയിനിനുള്ള ലോക റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു. സാമ്പ്രദായികമായ TGV സേവനങ്ങൾ LGV Est, LGV Rhin-Rhône, LGV Méditerranée എന്നീ റെയിൽ പാതകളിൽ 320 km/h (200 mph) വരെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 2007-ൽ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗമേറിയ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത റെയിൽ യാത്ര, എൽജിവി എസ്റ്റിലെ ഗാരെ ഡി ഷാംപെയ്ൻ-അർഡെൻ, ഗാരെ ഡി ലോറൈൻ എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള സ്റ്റാർട്ട്-ടു-സ്റ്റോപ്പ് ശരാശരി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 279.4 കി.മീ (173.6 മൈൽ) ആയിരുന്നു. 2013-ൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ട ശരാശരി 283.7 km/h (176.3 mph) എക്സ്പ്രസ് സർവീസ് ചൈനയിലെ ഷിജിയാസുവാങ്-വുഹാൻ അതിവേഗ റെയിൽപ്പാതയിലെ ഷിജിയാസുവാങ് മുതൽ ഷെങ്‌ഷൗ വരെ സെഗ്‌മെന്റിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയത് മറികടന്നിരുന്നില്ല.

Ariane 1 റോക്കറ്റ്, കോൺകോർഡ് സൂപ്പർസോണിക് എയർലൈനർ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ഫ്രാൻസ് സർക്കാർ സ്പോൺസർ ചെയ്യുന്ന മറ്റ് സാങ്കേതിക പദ്ധതികളുടെ അതേ കാലഘട്ടത്തിലാണ് TGV വിഭാവനം ചെയ്തത്; ആ ഫണ്ടിംഗ് പ്രോഗ്രാമുകൾ ചാമ്പ്യൻ നാഷണൽ പോളിസികൾ എന്നാണ് അറിയപ്പെട്ടിരുന്നത് (അക്ഷരാർത്ഥ വിവർത്തനം: ദേശീയ ചാമ്പ്യൻ). ആദ്യത്തെ അതിവേഗ ലൈനിന്റെ വാണിജ്യ വിജയം തെക്ക് (എൽജിവി റോൺ-ആൽപ്സ്, എൽജിവി മെഡിറ്ററേനി, എൽജിവി നിംസ്-മോണ്ട്പെല്ലിയർ), പടിഞ്ഞാറ് (എൽജിവി അറ്റ്ലാന്റിക്, എൽജിവി ബ്രെറ്റാഗ്നെ-പേയ്സ് ഡി ലാ ലോയർ, എൽജിവി സുഡ് യൂറോപ്പ് അറ്റ്ലാന്റിക്), വടക്ക് (LGV നോർഡ്, LGV ഇന്റർകണക്‌ഷൻ എസ്റ്റ്), കിഴക്ക് (എൽജിവി റിൻ-റോൺ, എൽജിവി എസ്റ്റ്) ഭാഗങ്ങളിലേക്കുള്ള സർവീസുകളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനത്തിന് കാരണമായി. അയൽരാജ്യങ്ങളായ ഇറ്റലി, സ്പെയിൻ, ജർമ്മനി എന്നിവ സ്വന്തം അതിവേഗ റെയിൽ സർവീസുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.

TGV സിസ്റ്റം തന്നെ അയൽ രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് നേരിട്ടോ (ഇറ്റലി, സ്പെയിൻ, ബെൽജിയം, ലക്സംബർഗ്, ജർമ്മനി) അല്ലെങ്കിൽ TGV ഡെറിവേറ്റീവ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ വഴിയോ ഫ്രാൻസിനെ സ്വിറ്റ്‌സർലൻഡിലേക്കും (ലിറിയ), ബെൽജിയം, ജർമ്മനി, നെതർലാൻഡ്സ് (താലിസ്) അതുപോലെ യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം (യൂറോസ്റ്റാർ) എന്നിവയിലേക്കും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഫ്രാൻസിലും ചുറ്റുമുള്ള രാജ്യങ്ങളിലുമുള്ള വിപുലീകരണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ഭാവി ലൈനുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ടൂർസ്, ലെ മാൻസ് തുടങ്ങിയ നഗരങ്ങൾ പാരീസിന് ചുറ്റുമുള്ള "TGV കമ്മ്യൂട്ടർ ബെൽറ്റിന്റെ" ഭാഗമായിത്തീർന്നു. ചാൾസ് ഡി ഗല്ലെ എയർപോർട്ട്, ലിയോൺ-സെന്റ്-എക്‌സുപെറി എയർപോർട്ട് എന്നിവയ്ക്കും ടിജിവി സേവനം നൽകുന്നു. ഡിസ്നിലാൻഡ് പാരീസിലും വിനോദസഞ്ചാര നഗരങ്ങളായ അവിഗ്നൺ, ഐക്സ്-എൻ-പ്രോവൻസ് എന്നിവിടങ്ങളിലും ഇത് ഒരു സന്ദർശക ആകർഷണമാണ്. ബ്രെസ്റ്റ്, ചേംബെറി, നൈസ്, ടൗലൗസ്, ബിയാരിറ്റ്സ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ എൽജിവിയുടെയും ആധുനികവൽക്കരിച്ച ലൈനുകളുടെയും മിശ്രിതത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടിജിവിക്ക് എത്തിച്ചേരാനാകും. 2007-ൽ, SNCF 1.1 ബില്യൺ യൂറോ (ഏകദേശം 1.75 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ, 875 മില്യൺ പൗണ്ട്) ലാഭം ഉണ്ടാക്കി.

 

1959-ൽ ജപ്പാൻ ഷിൻകാൻസെന്റെ ("ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ" എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു) നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, 1960-കളിൽ TGV എന്ന ആശയം ആദ്യമായി നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടു. അക്കാലത്ത്, ഹോവർക്രാഫ്റ്റിന്റെയും എയ്റോട്രെയിൻ എയർ-കുഷ്യൻ വെഹിക്കിളിന്റെയും ഉത്പാദനം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്ന പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യയെ ഫ്രാൻസ് സർക്കാർ അനുകൂലിച്ചു. അതോടൊപ്പം, SNCF പരമ്പരാഗത ട്രാക്കുകളിൽ അതിവേഗ ട്രെയിനുകളെക്കുറിച്ച് ഗവേഷണം ആരംഭിച്ചു. 1976-ൽ, ആദ്യ ലൈനിന് ഫണ്ട് നൽകാൻ ഭരണകൂടം സമ്മതിച്ചു. 1990-കളുടെ മധ്യത്തോടെ, ട്രെയിനുകൾ വളരെ ജനപ്രിയമായിരുന്നു. എസ്എൻസിഎഫ് പ്രസിഡന്റ് ലൂയിസ് ഗാലോയിസ് "ഫ്രഞ്ച് റെയിൽവേയെ രക്ഷിച്ച ട്രെയിൻ" TGV ആണെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.