Gran Premio De Hungría De 2000

Foi a duodécima carreira do Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2000 e o 16º [[[Gran Premio de Hungría]]. A carreira de 77 voltas gañouna Mika Häkkinen, pilotando un McLaren - Mercedes, despois de partir da terceira posición. Michael Schumacher terminou segundo nun Ferrari, logo de comezar na pole position sendo terceiro o compañeiro de Häkkinen David Coulthard.

Gran Premio de Hungría de 2000

Detalles da carreira
Carreira 12 de 17 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2000.
Trazado do circuíto de Hungaroring.
Data	13 de agosto de 2000
Nome oficial	XVI Marlboro Magyar Nagydíj
Localización	Hungaroring, Budapest, Hungría
Percorrido	Percorrido permanente de carreira 3´975 km
Distancia	77 voltas, 306´075 km
Clima	parcialmente nubrado, seco, moi cálido
Pole position
Piloto	Michael Schumacher	Ferrari
Tempo	1:17.514
Volta rápida
Piloto	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes
Tempo	1:20.028 na volta 33
Podio
Primeiro	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes
Segundo	Michael Schumacher	Ferrari
Terceiro	David Coulthard	McLaren-Mercedes

Häkkinen adiantou a Schumacher e Coulthard na liña de saída e pasou a liderar cada volta, agás a primeira rolda de paradas en boxes. A marxe final de vitoria do finlandés foi de oito segundos, con Schumacher retendo a Coulthard para ser segundo. A vitoria, a terceira da tempada de Häkkinen, deulle o liderado do Campionato de Pilotos de Fórmula 1 por primeira vez en 2000, dous puntos por diante de Schumacher e seis por diante de Coulthard, mentres que McLaren tomou o liderado do campionato de construtores por un punto a Ferrari.

O provedor de pneumáticos Bridgestone levou á carreira dous compostos de pneumáticos diferentes; os pneumáticos compostos secos Soft e Extra Soft. Ao comezo da carreira, o piloto de Ferrari Michael Schumacher lideraba o Campionato de Pilotos con 56 puntos, por diante dos compañeiros de McLaren Mika Häkkinen e David Coulthard, que estaban empatados segundos con 54 puntos. Rubens Barrichello era cuarto con 46 puntos mentres que Giancarlo Fisichella era quinto con 18 puntos. No mundial de construtores, Ferrari lideraba con 102 puntos, catro puntos por diante do seu rival McLaren segundo. Williams con 22 puntos e Benetton con 18 puntos disputábanse o terceiro posto, mentres que BAR era quinto con 12 puntos. McLaren e Ferrari dominaran ata o momento o campionato, gañando as once carreiras anteriores. Os participantes no campionato Fisichella e Barrichello gañaran o segundo posto no podio, mentres que Ralf Schumacher e Heinz-Harald Frentzen lograran cada un un terceiro posto no podio.

Despois do Gran Premio de Alemaña o 30 de xullo, seis equipos realizaron probas de media tempada no Circuíto Ricardo Tormo do 3 ao 5 de agosto. O piloto de probas de McLaren Olivier Panis foi o máis rápido o primeiro día, por diante de Häkkinen. O coche Sauber de Pedro Diniz viuse afectado por unha fuga de aceite, o que limitou o tempo de probas do seu equipo a medida que se reparaba a fuga. Coulthard foi o máis rápido o segundo día. Fisichella marcou os mellores tempos no último día de probas. O seu compañeiro de equipo Alexander Wurz partiu e chocou coa barreira dos pneumáticos. O chasis do seu coche golpeoulle na perna dereita e foi trasladado ao centro médico do circuíto antes dun traslado a un hospital local. Wurz foi autorizado para competir na carreira o día seguinte ao seu accidente. Ferrari optou por pasar cinco días probando no Circuíto Fiorano e concentrados no desenvolvemento do automóbil, prácticas de saída, probas aerodinámicas e simulacións de distancia de carreira co seu piloto de proba Luca Badoer. Barrichello uniuse o segundo día e Michael Schumacher a partir do cuarto día. Badoer e Michael Schumacher pasaron outros dous días no circuíto realizando probas de resistencia do coche Ferrari F1-2000.

Cualificación

"Estou encantado de estar na pole. Chegamos aquí seguros e espero que sairemos mañá coa mesma confianza. O meu primeiro obxectivo é rematar e logo estamos nunha boa posición para gañar. En canto á saída, creo que melloramos despois de practicar a semana pasada. Pero tamén necesitas un pouco de sorte con tanta potencia e un embrague pequeno. Facelo ben é unha boa vantaxe. Trátase dun circuíto esixente para conducir sen descanso, para o piloto coa variedade de curvas e algunhas fochancas. Isto fai que sexa difícil atopar a mellor preparación para a carreira, pero estou contento co meu coche na carreira. A clasificación é unha cousa, pero a carreira é outra e quero obtér un bo resultado. A verdadeira resposta chegará mañá."

Michael Schumacher, falando sobre a pole position..

Na sesión de cualificación dunha hora do sábado pola tarde, cada piloto limitouse a doce voltas, decidíndose a orde de saída polas súas voltas rápidas. Durante esta sesión, estivo en vigor a regra do 107%, o que requiriu que cada piloto fixase un tempo no 107 por cento da volta máis rápida para clasificarse para a carreira. A sesión celebrouse con tempo seco. Michael Schumacher conseguiu a súa 28º pole position da súa carreira e a súa cuarta no circuíto, cun tempo de 1:17.514. Xunto a el na primeira fila da grella Coulthard, que estaba a tres décimas de segundo do ritmo de Michael Schumacher. Häkkinen clasificouse en terceiro lugar e afirmou que o seu equipo fixo cambios na configuración do seu coche ao non estar satisfeito co seu coche en sesións anteriores. Barrichello loitou co manexo do seu coche ocupando a quinta posición e afirmou que Coulthard lle impediu establecer un tempo de volta máis rápido. Frentzen, Fisichella, Button, Salo e Irvine completaron os dez primeiros postos. Wurz perdeu a clasificación entre os dez primeiros por dúas décimas de segundo. Trulli clasificouse 12º loitando co sobreviraxe, por diante de Diniz, Alesi, o piloto de Arrows Pedro de la Rosa e Villeneuve. Johnny Herbert para Jaguar clasificouse 17º a pesar de trompear a finais da sesión, e foi seguido por Zonta, Nick Heidfeld e Jos Verstappen. Os pilotos de Minardi clasificáronse en último lugar; Marc Gené excedeu á cualificación do seu compañeiro de equipo Gastón Mazzacane por dúas décimas de segundo.

Cualificación

Pos.	Nº	Piloto	Construtor	Volta	Diferenza
1	3	Michael Schumacher	Ferrari	1:17.514	–
2	2	David Coulthard	McLaren-Mercedes	1:17.886	+0.372
3	1	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	1:17.922	+0.408
4	9	Ralf Schumacher	Williams-BMW	1:18.321	+0.807
5	4	Rubens Barrichello	Ferrari	1:18.330	+0.816
6	5	Heinz-Harald Frentzen	Jordan-Mugen-Honda	1:18.523	+1.009
7	11	Giancarlo Fisichella	Benetton-Playlife	1:18.607	+1.093
8	10	Jenson Button	Williams-BMW	1:18.699	+1.185
9	17	Mika Salo	Sauber-Petronas	1:18.748	+1.234
10	7	Eddie Irvine	Jaguar-Cosworth	1:19.008	+1.494
11	12	Alexander Wurz	Benetton-Playlife	1:19.259	+1.745
12	6	Jarno Trulli	Jordan-Mugen-Honda	1:19.266	+1.752
13	16	Pedro Diniz	Sauber-Petronas	1:19.451	+1.937
14	14	Jean Alesi	Prost-Peugeot	1:19.626	+2.112
15	18	Pedro de la Rosa	Arrows-Supertec	1:19.897	+2.383
16	22	Jacques Villeneuve	BAR-Honda	1:19.937	+2.423
17	8	Johnny Herbert	Jaguar-Cosworth	1:19.956	+2.442
18	23	Ricardo Zonta	BAR-Honda	1:20.272	+2.758
19	15	Nick Heidfeld	Prost-Peugeot	1:20.481	+2.967
20	19	Jos Verstappen	Arrows-Supertec	1:20.609	+3.095
21	20	Marc Gené	Minardi-Fondmetal	1:20.654	+3.140
22	21	Gastón Mazzacane	Minardi-Fondmetal	1:20.905	+3.391
107% tempo: 1:22.940
Fonte:

Os pilotos saíron á pista ás 09:30 hora central do verán de Europa ( UTC + 2) para unha sesión de quecemento de 30 minutos. Coulthard mantivo o seu bo rendemento na clasificación e marcou o mellor tempo, 1:19.261. Os Ferrari foron segundo e terceiro: Michael Schumacher máis rápido que Barrichello. Häkkinen completou os catro primeiros postos, a 1,2 segundos do seu compañeiro Coulthard.

A carreira comezou ante 120.000 espectadores ás 14:00 hora local. As condicións da grella eran secas antes da carreira; a temperatura do aire era 32 °C e a temperatura da pista oscilou entre 34º e 44 °C; agardábase que as condicións seguisen sendo consistentes durante toda a carreira. Mentres se formaba a grella, o coche de Mazzacane sufriu un problema na caixa de cambios e viuse obrigado a comezar a carreira co seu Muletto. Herbert tamén planeaba usar o seu coche de reposto xa que o seu coche habitual tiña unha fuga que se solucionou antes do inicio. Häkkinen acelerou máis rápido que Michael Schumacher e Coulthard na liña de saída, adiantándose aos dous pilotos na primeira curva. Coulthard resistiu entón os intentos de Ralf Schumacher de pasalo á terceira posición. Dirixíndose á chicane, Villeneuve e de la Rosa chocaron. Villeneuve entrou a boxes a cambiar a á dianteira seguido de Verstappen, que entrou a cambiar un novo pneumático traseiro esquerdo. Ao final da primeira volta, Häkkinen lideraba diante de Michael Schumacher, Coulthard, Ralf Schumacher, Barrichello, Frentzen, Fisichella, Irvine, Wurz, Salo, Diniz, Trulli, Alesi, Herbert, Zonta, Heidfeld, Verstappen, Gené, Mazzacane, Villeneuve e de la Rosa. Häkkinen comezou a afastarse gradualmente de Michael Schumacher mentres que o primeiro marcaba voltas rápidas consecutivas.

Fisichella trompeou cando marchaba no sétimo lugar na oitava volta, perdendo oito posicións e Irvine pasou á antiga posición de Fisichella. Alesi entrou en boxes na novena volta e volveu xurdir na parte traseira da pista despois de arranxar a dirección do seu coche. Villeneuve pasou de la Rosa pola 21ºa posición. Dúas voltas despois, Alesi dirixiuse ao seu garaxe e converteuse na primeira retirada da carreira. Fisichella saíuse fóra na volta 12 e Herbert pasouno 13º. Tres voltas despois, Fisichella fixo a súa primeira parada en boxes para arranxar os freos do seu coche e saíu na 19ª posición. A vantaxe de Häkkinen sobre Michael Schumacher era de sete segundos na volta 19. Coulthard marchaba tres segundos por detrás de Michael Schumacher e estaba por diante de Ralf Schumacher. Villeneuve pasou á 18ª posición despois de adiantar a Fisichella e Zonta na volta 20. Heidfeld converteuse na segunda retirada da carreira cando se detivo despois de facer a primeira parada en boxes programada na volta 22. Dúas voltas despois, Irvine, que corría sétimo, fixo a súa primeira parada en boxes e caeu á 11ª posición.

 

Ralf Schumacher fixo a súa primeira parada en boxes na volta 28, emerxendo na sétima posición. Barrichello entrou unha volta despois. O líder da carreira Häkkinen fixo o pit stop na volta 31 e saíu detrás do seu compañeiro Coulthard. Häkkinen recuperou o liderado despois de que Coulthard fixera o pit stop na volta 32, e saíra na terceira posición. Fisichella retirouse con problemas de freo na volta 32. Häkkinen marcou a volta rápida da carreira, 1:20.028 na volta 33, mentres continuaba estendendo a súa vantaxe sobre Michael Schumacher. Coulthard, que tiña pneumáticos frescos, comezou gradualmente a reducir a diferenza con Michael Schumacher na volta 39. Michael Schumacher aumentou a diferenza cando Coulthard perdeu dous segundos, o resultado de ser detido por Genè ao que máis tarde se lle impuxo unha pena de 10 segundos de parada. Barrichello entrou a boxes por segunda vez na volta 47. Michael Schumacher e Ralf Schumacher fixeron as súas paradas en boxes na volta 50, unha volta por diante de Coulthard.

Häkkinen entrou na volta 53 e mantívose no liderado, despois de construír unha vantaxe de 20 segundos sobre Michael Schumacher. Frentzen converteuse no último piloto en facer unha parada en boxes programada na volta 56 . Ao final da volta 57, coas paradas programadas realizadas en boxes, a orde de marcha era Häkkinen, Michael Schumacher, Coulthard, Barrichello, Ralf Schumacher, Frentzen, Button, Trulli, Diniz, Irvine, Salo, Wurz, Herbert, Villeneuve, Verstappen, Zonta, Gené, Mazzacane e de la Rosa. Herbert tropeou mentres loitaba pola 13ª posición con Villeneuve. Diniz retirouse da carreira cando o seu motor fallou na volta 63. Herbert recibiu a presión de Verstappen na volta 67 e sufriu o seu segundo trompo, perdendo a posición fronte a Verstappen. Herbert retirouse na volta 69 como resultado de problemas na caixa de cambios. Mazzacane saíu da pista na volta 70 e retirouse por un fallo do motor.

Trulli conseguiu reducir a diferenza con Button e pasouno polo sétimo na volta 74, mentres Button perdeu outra posición ante Irvine unha volta despois. Häkkinen cruzou a liña de meta na volta 77 para lograr a súa terceira vitoria na tempada cun tempo de 1'45:33.869, a unha velocidade media de 173´965 km/h. Michael Schumacher rematou segundo a 7,9 segundos, por diante de Coulthard terceiro, Barrichello cuarto, Ralf Schumacher quinto con Frentzen redondeando os puntos anotando a sexta posición. Trulli, Irvine, Button, Salo e Wurz encheron as seguintes cinco posicións, aínda que a unha volta do gañador da carreira. Villeneuve, Verstappen, Zonta, Gené e de la Rosa foron os últimos clasificados.

Post-carreira

"Sabía que a saída sería crucial, porque é case imposible adiantar neste circuíto. Normalmente a saída perfecta non se produce máis dunha vez ao ano e despois da miña saída hai dúas semanas en Hockenheim Pensei que se esgotara a miña cota. Unha vez que tomei o liderado, estiven cómodo durante toda a carreira e todo o equipo fixo un traballo fantástico durante toda a fin de semana para optimizar o coche. Estou moi feliz de gañar e tamén de ser líder no Campionato Mundial."

Mika Häkkinen, declaración logo da carreira.

Os tres pilotos máis importantes apareceron no podio para recoller os seus trofeos e na rolda de prensa posterior. Häkkinen afirmou que o seu bo comezo foi provocado polas modificacións do motor do seu coche. A súa vitoria foi eloxiada polo vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport Norbert Haug. "Mika fixo unha gran carreira", dixo. "A súa vitoria pode parecer doada, pero foi difícil de acadar e ao meu ver este foi un das súas mellores carreiras da historia." Michael Schumacher dixo que, aínda que non foi capaz de atrapar a Häkkinen, quedou feliz de terminar na segunda posición. Coulthard dixo que cría que o seu coche sufría problemas de equilibrio antes de facer a súa primeira parada en boxes que explicaba a súa falta de ritmo. Tamén engadiu que pasar un tempo detrás dos dobrados durante a segunda etapa dificultou os seus intentos de adiantar a Michael Schumacher pero admitiu que a terceira posición era o seu mellor resultado posible.

Despois da vitoria de Ferrari na carreira anterior, o director técnico do equipo Ross Brawn dixo que "as nosas paradass e a nosa estratexia de carreira saíron ben, pero non fomos o suficientemente rápidos", mentres que di Montezemolo instou aos mecánicos e enxeñeiros de Ferrari a concentrarse en corrixir o problema do deslizamento das rodas e tamén eloxiou a Häkkinen pola súa recente tendencia de boas saídas. Barrichello culpou ao seu mal rendemento na cualificación o seu cuarto posto. Ralf Schumacher e Frentzen quedaron satisfeitos de rematar respectivamente no quinto e no sexto lugar. Fisichella, que se retirou da carreira por un problema de freos, dixo que o problema recorrente causou danos no seu coche e obrigou a retirarse posteriormente. Gené botou a culpa a unha comunicación por radio defectuosa co seu equipo como o motivo da súa penalización de stop-go e dixo que non recibiu a bandeira azul ata o último momento . O director técnico de Jaguar Gary Anderson estaba enfadado con Gené despois da carreira xa que cría que a condución do español custoulle a Irvine a oportunidade de puntuar. "Non entendo por que non se ondearon as bandeiras azuis porque era sinxelo para que todos as viran". dixo Anderson.

Como consecuencia da carreira, Häkkinen pasou a liderar o Campionato de Pilotos, con 64 puntos, tomando o liderado do campionato por primeira vez na tempada 2000. Michael Schumacher perdeu o liderado do Campionato de Pilotos, caendo a dous puntos de Häkkinen. Coulthard mantivo o terceiro posto con 58 puntos, nove puntos por diante de Barrichello e corenta e un por diante de Fisichella. No Campionato de Construtores, McLaren fíxose co liderado do Campionato de Construtores con 112 puntos. Ferrari con 111 puntos no segundo posto. Williams aumentou a diferenza con Benetton a 6 puntos, con Jordan saltando por diante de BAR por quinto en 12 puntos. A pesar de que McLaren tomou o liderado de ambos campionatos, o director do seu equipo Ron Dennis recoñeceu que esperaba que os seus dous pilotos tivesen a vantaxe na maior parte das cinco carreiras restantes, aínda que cría que ser compracente reduciría as posibilidades de éxito de McLaren.

Clasificación da carreira

Pos.	N.	Piloto	Construtor	Voltas	Tempo/Retirada	Grella	Puntos
1	1	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	77	1:45:33.869	3	10
2	3	Michael Schumacher	Ferrari	77	+ 7.917	1	6
3	2	David Coulthard	McLaren-Mercedes	77	+ 8.455	2	4
4	4	Rubens Barrichello	Ferrari	77	+ 44.157	5	3
5	9	Ralf Schumacher	Williams-BMW	77	+ 50.437	4	2
6	5	Heinz-Harald Frentzen	Jordan-Mugen-Honda	77	+ 1:08.099	6	1
7	6	Jarno Trulli	Jordan-Mugen-Honda	76	+ 1 volta	12
8	7	Eddie Irvine	Jaguar-Cosworth	76	+ 1 volta	10
9	10	Jenson Button	Williams-BMW	76	+ 1 volta	8
10	17	Mika Salo	Sauber-Petronas	76	+ 1 volta	9
11	12	Alexander Wurz	Benetton-Playlife	76	+ 1 volta	11
12	22	Jacques Villeneuve	BAR-Honda	75	+ 2 voltas	16
13	19	Jos Verstappen	Arrows-Supertec	75	+ 2 voltas	20
14	23	Ricardo Zonta	BAR-Honda	75	+ 2 voltas	18
15	20	Marc Gené	Minardi-Fondmetal	74	+ 3 voltas	21
16	18	Pedro de la Rosa	Arrows-Supertec	73	+ 4 voltas	15
Ret	21	Gastón Mazzacane	Minardi-Fondmetal	68	Motor	22
Ret	8	Johnny Herbert	Jaguar-Cosworth	67	Caixa de cambios	17
Ret	16	Pedro Diniz	Sauber-Petronas	62	Transmisión/Motor	13
Ret	11	Giancarlo Fisichella	Benetton-Playlife	31	Freos	7
Ret	15	Nick Heidfeld	Prost-Peugeot	22	Eléctrico	19
Ret	14	Jean Alesi	Prost-Peugeot	11	Suspensión	14
Fontes:

Clasificación no campionato de pilotos Pos. Piloto Puntos   1 1   Mika Häkkinen 64   1 2   Michael Schumacher 62   3   David Coulthard 58   4   Rubens Barrichello 49   5   Giancarlo Fisichella 18 Fonte:

Clasificación do campionato de construtores Pos. Construtor Puntos   1 1   McLaren-Mercedes 112   1 2   Ferrari 111   3   Williams-BMW 24   4   Benetton-Playlife 18   1 5   Jordan-Mugen-Honda 12 Fonte:

• Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.