Gran Premio De Australia De 1991

A carreira foi o 56º Gran Premio de Australia e o sétimo disputado no circuíto de Adelaida, que tamén o converteu no sétimo GP de Australia que formou parte do Campionato do Mundo de Fórmula Un. Foi a décimo sexta e última carreira do Campionato Mundial de Fórmula Un de 1991. A chuvia torrencial provocou que a carreira detivésese despois de que se completasen 16 das 81 voltas programadas. A confusión causou que se declarasen os resultados oficiais desde o final da volta 14. Ten o récord de ser a carreira de Fórmula Un máis curta xamais celebrada.

Gran Premio de Australia de 1991

Detalles da carreira
Carreira 16 de 16 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1991.
Trazado do circuíto de Adelaide.
Data	3 de novembro 1991
Nome oficial	LV Foster's Australian Grand Prix
Localización	Circuíto urbano de Adelaida Adelaide, Australia do Sur, Australia
Percorrido	Circuíto urbano 3´780 km
Distancia	14 voltas, 52'92 km
Clima	Chuvia torrencial
Pole position
Piloto	Ayrton Senna	McLaren-Honda
Tempo	1:14.041
Volta rápida
Piloto	Gerhard Berger	McLaren-Honda
Tempo
Podio
Primeiro	Ayrton Senna	McLaren-Honda
Segundo	Nigel Mansell	Williams-Renault
Terceiro	Gerhard Berger	McLaren-Honda

A carreira foi gañada por Ayrton Senna, con Nigel Mansell en segunda posición, o terceiro posto de Gerhard Berger e a vitoria de Senna significaron que o equipo de McLaren alzouse co campionato de Construtores. Mansell non puido participar na posterior cerimonia do podio, tras un accidente ao final da carreira que o obrigou a recibir tratamento no hospital. Gerhard Berger, compañeiro de equipo de Senna en McLaren, terminou no terceiro posto. Debido a que se disputou menos do setenta e cinco por cento da distancia de carreira programada, só se outorgaron a metade dos puntos normais do Campionato Mundial. Esta foi tamén a última carreira de Fórmula Un para o tres veces campión do mundo Nelson Piquet. Foi a 60ª pole position para Ayrton Senna.

Antecedentes

Ferrari finalizou o contrato de Alain Prost co equipo logo das súas críticas públicas cara a eles. O seu asento de carreira tomouno Gianni Morbidelli, o piloto de probas de Ferrari. Logo de ser despedido polo equipo Jordan dúas carreiras antes, Roberto Moreno regresou á Fórmula Un para ocupar o lugar de Morbidelli en Minardi. Benetton non renovou o contrato de Nelson Piquet co equipo, e Australia sería a súa última carreira na Fórmula Un. Bertrand Gachot regresou á Fórmula Un logo de completar a súa sentenza de cárcere en Gran Bretaña, en substitución de Éric Bernard en Larrousse, que resultara ferido na reunión previa da carreira no Xapón. O equipo Coloni inscribiuse para o seu derradeiro Gran Premio, o novo propietario Andrea Moda confirmara que o equipo renacería como Andrea Moda Formula na tempada seguinte.

Precualificación

A precualificación disputouse en condicións asolladas e secas o xoves pola tarde en lugar da mañá do venres para ampliar a carreira a catro días. Gabriele Tarquini non puido precualificar porque o seu tempo de pista foi limitado logo dunha falla na suspensión traseira esquerda na saída da curva 11, que fixo que o seu auto chocase contra a parede. Naoki Hattori terminou a tempada para Coloni con outro fracaso na precualificación, que lograran en todas as carreiras ás que asistiran na tempada de 1991. O mellor tempo de Hattori na sesión foi un 1:22.852, que foi 5.145 segundos máis lento que o home máis rápido da sesión Martin Brundle, nun 1:17.707. Hattori non tería outra oportunidade en Fórmula Un logo deste evento.

Cualificación

O sol continuou durante as sesións de cualificación restantes o venres e o sábado. Aguri Suzuki estrelouse fortemente na curva 1, o que contribuíu a que non se clasificase. O seu novo compañeiro de equipo, Bertrand Gachot, tampouco progresou na cualificación. Martin Brundle, que terminara nos puntos na última carreira e precualificado o venres, sorprendentemente loitou e non puido clasificar na súa última carreira con Brabham-Yamaha. Stefano Modena tamén se estrelou na cualificación, pero saíu ileso e puido tomar a saída da carreira o domingo, logo de establecer un tempo que foi suficiente para asegurarse un lugar na grella. McLaren logrou clasificar aos seus dous autos na primeira fila da grella con Senna na pole position. Nigel Mansell e Riccardo Patrese, nos dous Williams - Renault, ocuparon a segunda fila. Benetton ocupou a terceira fila con Nelson Piquet quecualificou diante de Michael Schumacher por única vez na tempada de 1991. Gianni Morbidelli clasificouse na 8ª posición, só un lugar detrás de Jean Alesi na súa primeira carreira para Ferrari. Na súa primeira carreira para Minardi - Ferrari, Roberto Moreno tamén logrou cualificar o 18º máis rápido.

Carreira

Na chuvia torrencial (que estivera caendo desde a metade da carreira de apoio do Grupo A de touring car máis cedo no día), a carreira comezou sen grandes incidentes. Riccardo Patrese perdeu dous lugares ao principio e saíu detrás do Ferrari de Jean Alesi pero non houbo accidentes nas primeiras voltas. Con todo, cando a carreira continuou na volta 3 Gerhard Berger, sen ser visto polas cámaras de televisión, foise de lado a lado, o que permitiu a Nigel Mansell subir á segunda posición, pero volvendo á terceira posición. Mansell logo procedeu a pechar rapidamente a brecha con Ayrton Senna en primeiro lugar. Pero na volta 5 comezaron a ocorrer os incidentes, o que afectaría a capacidade de Mansell de superar a Senna. Isto debeuse a que os comisarios mostraban cantidade de bandeiras amarelas ao redor do circuíto extremadamente encharcado. Na volta seis, Mansell colocouse xunto a Senna na recta Brabham, pero rapidamente viu un sinal dun comisario, que se asomaba desde as barreiras, para avisar de restos sobre a pista. O Modena-Lamborghini de Nicola Larini estrelouse na recta e estaba sobre a pista. Mansell tivo que abandonar a súa liña e unirse á liña de carreira detrás de Senna, quen tamén tivo que evitar o golpeado Ferrari de Jean Alesi, que tamén se estrelou logo de Larini alén da pista.

O [[Minardi de Pierluigi Martini fixo acuaplaning na recta Brabham na volta 10, o que enviou o seu auto directamente contra o muro da dereita e rebotou alén da pista antes de deterse finalmente na trazada dos pilotos. Isto indicaba que a choiva comezaba a caer aínda máis forte, e era máis torrencial que antes.

Riccardo Patrese estaba loitando co seu auto porque un alerón dianteiro, doutro auto, quedárase pegado na dianteira da súa bandexa inferior. Isto foi descuberto por James Hunt no comentario da carreira da BBC, aínda que Murray Walker suxerira anteriormente que era a súa undertray (bandexa inferior) a que estaba solta. Posteriormente Mansell, como resultado do crecente aguaceiro, trompeou ao comezo da volta 16 na recta de Wakefield Road, antes da 3ª curva, "perdendo o control ao instante", segundo o propio Mansell. O torrencial aguaceiro tamén fixo que Michele Alboreto saíra da carreira na volta 15, así como Stefano Modena, na súa última carreira para Tyrrell-Honda, aínda que continuou. Nelson Piquet tamén trompeou na curva Stag de alta velocidade, pero foi capaz de recuperarse e continuou tamén.

Gerhard Berger foise ao final da volta 16 e acababa de recuperarse dun trompo anterior na curva Malthouse momentos antes. Murray Walker dixo que o tempo empeoraba e que a chuvia azoutaba a liña de saída e chegada. Xusto logo disto, Senna conducía cara á recta de inicio/fin e indicou aos comisarios da carreira, mentres pasaba, para había que deter a carreira. Momentos despois, con Senna na 17ª volta, a carreira finalmente detívose. Ao final da 16ª volta, a orde da carreira en realidade era Senna na 1ª posición seguido de Piquet, Morbidelli, de Cesaris, Zanardi e Modena. Con todo, os comisarios da carreira decidiron contar ata a volta 14 malia a decisión de 1991 de que as pausas temperás da carreira deberían contarse unha volta antes. Este incidente foi similar á controversia do Gran Premio do Brasil de 2003, onde os ordenadores que finalizaron a carreira concluíron o resultado unha volta demasiado pronto.

Houbo intentos de reiniciar a carreira por parte dos comisarios, que mostraron a súa determinación de facelo ordenando que se mostrara no taboleiro a advertencia de 10 minutos aos pilotos e equipos para indicar o reinicio da carreira. Pero logo das serias protestas de Senna e Riccardo Patrese que asaltaron aos comisarios de carreira para argumentar en contra do reinicio, a carreira finalmente deuse por concluida. Roland Bruynseraede finalmente axitou a bandeira vermella para indicar a detención a espectadores, pilotos e equipos. Como resultado, Senna declarouse gañador diante de Mansell e Berger.

Post-carreira

A cerimonia do podio só tivo presentes a Ayrton Senna e Gerhard Berger porque Nigel Mansell foise ao hospital logo das lesións que sufriu no seu choque na volta 16. Cando foi entrevistado por Jackie Stewart na conferencia de prensa posterior á carreira, Senna declarou:

Non creo que fora unha carreira, só era cuestión de permanecer no circuíto, e non tiña sentido tratar de ir rápido en absoluto. ¡Era imposible! Tivemos unha carreira, unha moi mala carreira, aquí fai un par de anos e foi imposible [en referencia ao Gran Premio de Australia de 1989, que se disputou en condicións de chuvia identicamente perigosas] ¡e hoxe foi aínda peor! Había aínda máis auga na parte posterior da recta.

Senna e Berger revelaron na conferencia de prensa que non comezarían a carreira se esta carreira non determinaba o Campionato de Construtores, xa que os equipos de McLaren e Williams participaron nesta carreira coa posibilidade de gañar o campionato. Cando Stewart preguntoulle se deberían comezar unha carreira se algunha vez enfrontasen ese tipo de condicións de chuvia no futuro, a resposta de Senna foi unha firme "Non, non debería comezarse a carreira", aínda que entendeu a presión sobre os comisarios e equipos para comezar. Logo agregou que os comisarios non deberían ser os únicos responsables xa que os pilotos, incluído el mesmo, elixiron subirse aos seus autos e comezar a carreira polo que son igualmente responsables.

Nigel Mansell, logo de recibir axuda desde Williams-Renault comentou que "todo esta ben, agás de que foi unha completa broma, quero dicir que había restos por todas partes". Tamén fixo referencia ao feito que "había un camión na recta", así como catro automóbiles e, como resultado, a carreira debería haberse detido ás 10 voltas.

Con menos do setenta e cinco por cento da distancia de carreira completada, outorgáronse a metade dos puntos habituais do campionato mundial, a primeira vez que isto sucedía na Fórmula Un desde que o Gran Premio de Mónaco de 1984 que detívose xusto antes da metade da distancia. O resultado de Senna e Berger foi suficiente para que McLaren gañase o Campionato Mundial de Construtores de 1991 por 14 puntos sobre Williams. Este foi o sétimo campionato de construtores de McLaren, e o seu cuarto e último campionato gañado cos socios de Honda.

Pre Cualificación

Pos	Nº	Piloto	Construtor	Tempo	Diferenza
1	7	Martin Brundle	Brabham-Yamaha	1:17.707	—
2	10	Alex Caffi	Footwork-Ford	1:18.007	+0.300
3	8	Mark Blundell	Brabham-Yamaha	1:18.049	+0.342
4	9	Michele Alboreto	Footwork-Ford	1:18.051	+0.344
5	14	Gabriele Tarquini	Fondmetal-Ford	1:18.184	+0.477
6	31	Naoki Hattori	Coloni-Ford	1:22.852	+5.145

Cualificación

Pos	Nº	Piloto	Construtor	Q1	Q2	Diferenza
1	1	Ayrton Senna	McLaren-Honda	1:14.210	1:14.041	—
2	2	Gerhard Berger	McLaren-Honda	1:14.385	1:15.563	+0.344
3	5	Nigel Mansell	Williams-Renault	1:14.822	1:14.897	+0.781
4	6	Riccardo Patrese	Williams-Renault	1:15.633	1:15.057	+1.016
5	20	Nelson Piquet	Benetton-Ford	1:16.552	1:15.291	+1.250
6	19	Michael Schumacher	Benetton-Ford	1:15.840	1:15.508	+1.467
7	28	Jean Alesi	Ferrari	1:17.014	1:15.545	+1.504
8	27	Gianni Morbidelli	Ferrari	1:16.203	1:17.679	+2.162
9	4	Stefano Modena	Tyrrell-Honda	1:16.253	45:56.547	+2.212
10	23	Pierluigi Martini	Minardi-Ferrari	1:17.614	1:16.359	+2.318
11	22	JJ Lehto	Dallara-Judd	1:17.665	1:16.871	+2.830
12	33	Andrea de Cesaris	Jordan-Ford	1:17.073	1:17.050	+3.009
13	21	Emanuele Pirro	Dallara-Judd	1:17.342	1:18.233	+3.301
14	15	Maurício Gugelmin	Leyton House-Ilmor	1:17.344	1:17.431	+3.303
15	9	Michele Alboreto	Footwork-Ford	1:18.214	1:17.355	+3.314
16	32	Alessandro Zanardi	Jordan-Ford	1:17.362	1:17.723	+3.321
17	8	Mark Blundell	Brabham-Yamaha	1:17.867	1:17.365	+3.324
18	24	Roberto Moreno	Minardi-Ferrari	1:19.752	1:17.639	+3.598
19	34	Nicola Larini	Lambo-Lamborghini	1:19.076	1:17.936	+3.895
20	25	Thierry Boutsen	Ligier-Lamborghini	1:18.992	1:17.969	+3.958
21	12	Johnny Herbert	Lotus-Judd	1:19.177	1:18.091	+4.050
22	26	Érik Comas	Ligier-Lamborghini	1:19.678	1:18.112	+4.071
23	10	Alex Caffi	Footwork-Ford	1:18.783	1:18.157	+4.116
24	3	Satoru Nakajima	Tyrrell-Honda	1:18.216	1:18.307	+4.175
25	11	Mika Häkkinen	Lotus-Judd	1:19.199	1:18.271	+4.230
26	16	Karl Wendlinger	Leyton House-Ilmor	1:18.282	2:12.369	+4.241
27	30	Aguri Suzuki	Lola-Ford	26:19.244	1:18.393	+4.352
28	7	Martin Brundle	Brabham-Yamaha	1:18.887	1:18.855	+4.814
29	35	Eric van de Poele	Lambo-Lamborghini	1:20.123	1:19.000	+4.959
30	29	Bertrand Gachot	Lola-Ford	1:20.163	1:19.274	+5.233

Carreira

Pos	Nº	Piloto	Construtor	Voltas	Tempo/Retirada	Grella	Puntos
1	1	Ayrton Senna	McLaren-Honda	14	24:34.899	1	5
2	5	Nigel Mansell	Williams-Renault	14	+ 1.259	3	3
3	2	Gerhard Berger	McLaren-Honda	14	+ 5.120	2	2
4	20	Nelson Piquet	Benetton-Ford	14	+ 30.103	5	1.5
5	6	Riccardo Patrese	Williams-Renault	14	+ 50.537	4	1
6	27	Gianni Morbidelli	Ferrari	14	+ 51.069	8	0.5
7	21	Emanuele Pirro	Dallara-Judd	14	+ 52.361	13
8	33	Andrea de Cesaris	Jordan-Ford	14	+ 1:00.431	12
9	32	Alessandro Zanardi	Jordan-Ford	14	+ 1:15.567	16
10	4	Stefano Modena	Tyrrell-Honda	14	+ 1:20.370	9
11	12	Johnny Herbert	Lotus-Judd	14	+ 1:22.073	21
12	22	JJ Lehto	Dallara-Judd	14	+ 1:38.519	11
13	9	Michele Alboreto	Footwork-Ford	14	+ 1:39.303	15
14	15	Maurício Gugelmin	Leyton House-Ilmor	13	+ 1 volta	14
15	10	Alex Caffi	Footwork-Ford	13	+ 1 volta	23
16	24	Roberto Moreno	Minardi-Ferrari	13	+ 1 volta	18
17	8	Mark Blundell	Brabham-Yamaha	13	+ 1 volta	17
18	26	Érik Comas	Ligier-Lamborghini	13	+ 1 volta	22
19	11	Mika Häkkinen	Lotus-Judd	13	+ 2 voltas	25
20	16	Karl Wendlinger	Leyton House-Ilmor	12	+ 2 voltas	26
Ret	23	Pierluigi Martini	Minardi-Ferrari	8	Trompo	10
Ret	19	Michael Schumacher	Benetton-Ford	5	Trompo	6
Ret	28	Jean Alesi	Ferrari	5	Accidente	7
Ret	34	Nicola Larini	Lambo-Lamborghini	5	Trompo	19
Ret	25	Thierry Boutsen	Ligier-Lamborghini	5	Accidente	20
Ret	3	Satoru Nakajima	Tyrrell-Honda	4	Trompo	24
NSC	30	Aguri Suzuki	Lola-Ford
NSC	7	Martin Brundle	Brabham-Yamaha
NSC	35	Eric van de Poele	Lambo-Lamborghini
NSC	29	Bertrand Gachot	Lola-Ford
NSCP	14	Gabriele Tarquini	Fondmetal-Ford
NSCP	31	Naoki Hattori	Coloni-Ford
Fonte:

• Texto en negra indica Campión do Mundo.

Clasificación no campionato de pilotos Pos Piloto Puntos 1   Ayrton Senna 96 2   Nigel Mansell 72 3   Riccardo Patrese 53 4   Gerhard Berger 43 5   Alain Prost 34

Clasificación do campionato de construtores Pos Construtor Puntos 1   McLaren-Honda 139 2   Williams-Renault 125 3   Ferrari 55.5 4   Benetton-Ford 38.5 5   Jordan-Ford 13

• Nota: Só se inclúen as cinco primeiras posicións en ambas as clasificacións.

Ligazóns externas