1000-Km-Rennen Auf Dem Nürburgring 1968: Sportwagenrennen

1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch ADAC-1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, fand am 19. Mai 1968 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt und war der sechste Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

1966 wurde durch den Gesamtsieg von Joakim Bonnier und Phil Hill im Chaparral 2D die seit dem Beginn der 1960er-Jahre andauernde Dominanz von Maserati und Ferrari beim 1000-km-Rennen gebrochen. Nach den Erfolgen der Camoradi-Maserati Tipo 61 1960 und 1961 gewannen von 1962 bis 1965 Rennsportwagen der Scuderia Ferrari in der Gesamtwertung. 1967 gab es den ersten Gesamterfolg von Porsche, einen Dreifachsieg, herausgefahren von den Teams Udo Schütz/Joe Buzzetta, Paul Hawkins/Gerhard Koch und Jochen Neerpasch/Vic Elford, die allesamt Porsche 910 fuhren.

1968 kam Porsche mit fünf Werkswagen an die Nordschleife, zwei 908, zwei 907 und einem 911. Da die Hubraumobergrenze für Prototypen laut technischem Reglement 1968 bei 3 Liter lag, konstruierten die Porsche-Ingenieure einen neuen Motor für den 908. Das 178 kg schwere V8-Aggregat leistete im Renneinsatz 350 PS und hatte vier obenliegende Nockenwellen, die über Ketten angetrieben wurden. Zylinder und Zylinderkopf waren aus Aluminium, das Kurbelgehäuse und verschiedene Abdeckungsteile wurden aus Magnesium gefertigt. Das ursprüngliche Fahrgestell des 907 wurde weiterentwickelt und die Karosserie 1968 fast unverändert übernommen. Vor dem Rennen auf dem Nürburgring wurden die 13-Zoll-Rädern durch 15 Zoll große ersetzt, um größere Scheibenbremsen einbauen zu können. Gefahren wurden die Wagen von Joseph Siffert/Vic Elford und Gerhard Mitter/Ludovico Scarfiotti. Mit den beiden 907 mit 2,2-Liter-Sechszylinder-Boxermotor gingen Hans Herrmann/Rolf Stommelen und Jochen Neerpasch/Joe Buzzetta ins Rennen. Das Cockpit des Porsche 911 teilten sich der französische Skirennläufer Jean-Claude Killy und der Profi-Rennfahrer Jean Guichet.

John Wyer vertraute auf den bewährten Ford GT40. Zwei 5-Liter-Sportwagen wurden für die Mannschaften Jacky Ickx/Paul Hawkins (der im Jahr davor noch für Porsche am Start war) und David Hobbs/Brian Redman vorbereitet. Zwei weitere Ford waren die F3L P68 von Alan Mann Racing. Der sehr flache Prototyp hatte beim 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch sein Renndebüt gegeben und mit schnellen Rundenzeiten beeindruckt. Für das Rennen am Ring meldete Alan Mann zwei P68 für die Fahrer Frank Gardner, Richard Attwood, Chris Irwin und Pedro Rodríguez.

Bei der Targa Florio waren die Alfa Romeo T33/2 der Alfa-Romeo-Rennmannschaft Autodelta ebenbürtige Gegner von Porsche gewesen. Vier Wagen, wovon zwei mit einem 2,5-Liter-Achtzylinder-Motor ausgestattet waren, wurden mit Renntransportern nach Deutschland gebracht und von Alfa Romeo Deutschland gemeldet.

Eine kuriose Anreise hatten die beiden Briten Raymond Nash und Roger Stallwood mit ihrem Eigenbau-Rennwagen, dem Tavenor. Nach der Abfahrt aus England stoppte der belgische Zoll an der französisch-belgischen Grenze den Transport. Weil der Rennwagen auf einem Anhänger verladen war, wollten die Grenzbeamten Importzoll für ihn erheben. Da Nash und Stockwell nicht bereit waren, ihn zu entrichten und der Travenor eine gültige Straßenzulassung hatte, wurde der Wagen abgeladen, und Stockwell fuhr damit bis zum Nürburgring auf öffentlichen Straßen.

Erstmals setzte der ADAC im 1000-km-Rennen 1968 einen sogenannten Marschallwagen ein, gefahren von Herbert Linge. Der von Porsche zur Verfügung gestellte Porsche 911 R fuhr fast im Renntempo mit, um die Arbeit der Streckenposten zu überwachen, gegebenenfalls unfaires Verhalten von Fahrern der Rennleitung zu melden und den Zustand der Strecke zu prüfen. Um nötigenfalls Hilfe leisten zu können, waren eine Brechstange, ein Spaten mit Sägeverzahnung, lange Asbesthandschuhe, ein großer Feuerlöscher und Verbandsmaterial in dem Wagen.

Schwere Unfälle im Training

Die Trainingseinheiten für das Rennen am Sonntag waren von teilweise schweren Unfällen überschattet. Derek Bell, der sein Debüt am Nürburgring geben sollte, war gemeinsam mit Geoff Breakell auf einem Chevron B8 gemeldet. Breakell war auf der ersten Trainingsrunde mit dem Chevron, als der Wagen beim Streckenabschnitt Breidscheid ohne Strom ausrollte. Über eine Brücke über den Breidscheider Bach, ist dort die Nordschleife durch eine Zufahrt zu erreichen. Ein Zuschauer bot Breakell an, den Chevron mit seinem Mercedes-Benz bis zu den Boxen zu schleppen. Ein abrupter Bremsvorgang des Mercedes-Fahrer überraschte Breakell, der daraufhin ungebremst mit dem Chevron in das Heck des Mercedes prallte. Dabei wurden der B8 so schwer beschädigt, dass Bell und Breakell nicht am Rennen teilnehmen konnten.

Einen schweren Unfall hatte Henri Grandsire in einem neuen Alpine A220. Auf der Döttinger Höhe wurde der Alpine bei knapp 250 km/h Geschwindigkeit auf einer Bodenwelle von einer Windböe erfasst. Der Wagen hob ab, drehte sich in der Luft um die eigene Achse und landete mit dem Vorderwagen wieder auf Straße. Nach einem weiteren Überschlag blieb der Wagen auf dem Dach liegen. Bis auf die Fahrerkabine wurde der Alpine vollkommen zerstört. Grandsire konnte mit leichten Hand- und Fußverletzungen dem Wrack entsteigen.

Schlimm erwischte es Chris Irwin im Ford F3L P68 mit der Nummer 8. Am Sprunghügel beim Abschnitt Flugplatz hob auch der Ford bei hohem Tempo ab und landete mit dem Heck zuerst schräg wieder auf der Bahn. Irwin verlor völlig die Kontrolle über den Wagen, der sich in weiterer Folge mehrmals überschlug. Er erlitt bei dem Unfall schwere Kopfverletzungen, die seine Karriere beendeten.

Der Rennverlauf

Zum letzten Mal begann 1968 das Rennen mit dem Le-Mans-Start. In den folgenden Jahren wurde aus Sicherheitsgründen auf diese Startvariante verzichtet. Die schnellste Trainingszeit erzielte Rolf Stommelen im Porsche 907 2.2 mit der Startnummer 3, der die Strecke in einer Zeit von 8:32,800 Minuten umrundete, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 160,308 km/h entsprach. Den Startturn übernahm Hans Herrmann, der nur langsam von der besten Startposition wegfuhr. Noch schlechter startete Jacky Ickx, der Probleme mit dem Anlasser hatte. Gerhard Mitter im Porsche 908 mit der Startnummer 1 führte das Feld in die erste Runde. Nach nur einer Runde musste Frank Gardner im zweiten Ford F3L P68 die Alan-Mann-Racing-Box ansteuern, um die Bremsbelege wechseln zu lassen. Laut seinen Angaben litt der Ford unter erheblichen Bremsproblemen, die ihn einige Runden später bei Breidscheid zur Aufgabe zwangen. In der zweiten Runde endete das Rennen für Robin Widdows, dessen fabrikneuer Lola T70 Mk.3 GT ohne Öldruck liegen blieb. Durchs Feld mühte sich David Hobbs; er hatte sich in der ersten Runde gedreht und war an die letzte Position zurückgefallen.

Die Porsche blieben von technischen Problemen weitgehend verschont, nur der Mitter/Scarfiotti-908 machte Schwierigkeiten. Der Wagen wurde beim Bremsen immer unruhiger. In der vierten Runde benötigte Mitter beim Bremsvorgang schon die ganze Straßenbreite, um den 908 auf der Bahn zu halten. Mitter kam nach der fünften Runde in Führung liegend an die Box. Die Porsche-Teamleitung befürchtete einen Chassisbruch und nahm den Wagen aus dem Rennen. Durch die Aufgabe von Mitter übernahm Jo Siffert im zweiten 908 die erste Position. Es war der einzige Führungswechsel im gesamten Rennverlauf. Nach einem Drittel der Renndistanz führten Siffert/Elford (Porsche 908) vor den Teamkollegen Herrmann/Stommelen (Porsche 907 2.2), dem Ford GT40 von Ickx/Hawkins und Porsche 907 2.2 von Neerpasch/Buzzetta. An der fünften Stelle lag der bestplatzierte Alfa Romeo, gefahren von Nanni Galli und Ignazio Giunti. In genau dieser Reihenfolge kamen diese fünf Teams ins Ziel, was bei einigen Zuschauern für Langeweile im letzten Renndrittel sorgte. Ein damaliger Rennbericht schilderte die Stimmung: „Die gleichmäßige, eher monotone Platzverteilung in der Spitzengruppe verhinderte am Schluss, dass jenes Fluidum aufkam, das über vielen 1000-km-Rennen lag – Ungewissheit über den Sieg, Positionskämpfe. Es kam weder echte Spannung auf, noch sprang das verwöhnte und gelassene Tribünenpublikum einmal von den Sitzen auf. Dies erreichte nur der weit hinten liegende Dino der Schweden Evert Christofferson/Hans Wängstre, als er an der Box stehend zu brennen begann. Innerhalb von Sekunden war jedoch diese Aufregung im Schaum erstickt.“

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P 3.0	2	Deutschland  Porsche	Schweiz  Jo Siffert Vereinigtes Konigreich  Vic Elford	Porsche 908	44
2	P 3.0	3	Deutschland  Porsche	Deutschland  Hans Herrmann Deutschland  Rolf Stommelen	Porsche 907 2.2	44
3	S 5.0	65	Vereinigtes Konigreich  J. W. Automotive Engineering Ltd.	Belgien  Jacky Ickx Australien  Paul Hawkins	Ford GT40	44
4	S 3.0	4	Deutschland  Porsche	Deutschland  Jochen Neerpasch Vereinigte Staaten  Joe Buzzetta	Porsche 907 2.2	44
5	P 2.0	16	Deutschland  Alfa Romeo Deutschland	Italien  Nanni Galli Italien  Ignazio Giunti	Alfa Romeo T33/2	43
6	S 5.0	66	Vereinigtes Konigreich  J. W. Automotive Engineering Ltd.	Vereinigtes Konigreich  David Hobbs Vereinigtes Konigreich  Brian Redman	Ford GT40	43
7	P 3.0	5	Deutschland  Alfa Romeo Deutschland	Deutschland  Udo Schütz Belgien  Lucien Bianchi	Alfa Romeo T33/2 2.5	42
8	P 2.0	25	Deutschland  Jürgen Neuhaus	Deutschland  Jürgen Neuhaus Deutschland  Helmut Kelleners	Porsche 910	42
9	P 3.0	10	Frankreich  Societé des Automobiles Alpine-Renault	Frankreich  Gérard Larrousse Frankreich  Patrick Depailler	Alpine A211	41
10	P 2.0	15	Deutschland  Alfa Romeo Deutschland	Deutschland  Herbert Schultze Italien  Nino Vaccarella	Alfa Romeo T33/2	41
11	S 2.0	87	Deutschland  Caltex Racing Team	Deutschland  Erich Bitter Deutschland  Reinhold Joest	Porsche 906	40
12	S 2.0	80	Deutschland  IGFA Köln	Deutschland  Willi Kauhsen Deutschland  Karl von Wendt	Porsche 906	40
13	P 2.0	18	Belgien  Racing Team V.D.S	Belgien  Gustave Gosselin Belgien  Serge Trosch	Alfa Romeo T33/2	40
14	S 2.0	102	Vereinigtes Konigreich  Tech-Speed Racing	Vereinigtes Konigreich  Alan Rollinson Vereinigtes Konigreich  Moris Nunn	Chevron B8	39
15	S 2.0	93	Vereinigtes Konigreich  Vic Elford	Vereinigtes Konigreich  William Bradley Vereinigtes Konigreich  Chris Lambert	Porsche 906	39
16	S 2.0	84	Vereinigtes Konigreich  Mefco Racing	Vereinigtes Konigreich  Chris Ashmore Vereinigtes Konigreich  John Morris	Porsche 906	39
17	S 5.0	75	Vereinigtes Konigreich  Strathaven Ltd.	Vereinigtes Konigreich  Mike Salmon Vereinigtes Konigreich  David Piper	Ford GT40	39
18	GT 2.0	110	Deutschland  Vereinigung Süddeutscher Automobilsportler	Deutschland  Malte Huth Deutschland  Sepp Greger	Porsche 911TH	39
19	S 2.0	90	Vereinigtes Konigreich  Jeremy Delmar-Morgan	Vereinigtes Konigreich  Jeremy Delmar-Morgan Vereinigtes Konigreich  Mike Walton	Porsche 906	39
20	P 2.0	22	Deutschland  Gerhard Koch	Deutschland  Gerhard Koch Osterreich  Rudi Lins	Porsche 910	38
21	S 5.0	74	Vereinigtes Konigreich  Nicholas Granville-Smith	Vereinigtes Konigreich  Nicholas Granville-Smith Australien  John Raeburn	Ford GT40	38
22	S 5.0	71	Vereinigtes Konigreich  Peter Sadler	Vereinigtes Konigreich  Peter Sadler Vereinigtes Konigreich  Willie Green	Ford GT40	38
23	GT 2.0	107	Deutschland  Caltex Racing Team	Deutschland  Ernst Kraus Deutschland  Dieter Basche	Porsche 911S	38
24	P 2.0	27	Portugal  Sport-Uniao Sintrense	Portugal  Manuel Nogueira Pinto Portugal  Joao Andrade Villar	Porsche 911R	38
25	P 2.0	32	Schweiz  Hart Ski Racing Team	Schweiz  Rico Steinemann Schweiz  Dieter Spoerry	Porsche 910	38
26	GT 2.0	112	Deutschland  Porsche	Frankreich  Jean-Claude Killy Frankreich  Jean Guichet	Porsche 911T	38
27	GT 2.0	117	Schweden  Sten Axelsson Roadracing	Schweden  Björn Rothstein Vereinigte Staaten  Peter Gregg	Porsche 911T	38
28	GT 2.0	115	Deutschland  Hans-Dieter Blatzheim	Deutschland  Hans-Dieter Blatzheim Deutschland  Alan Hamilton	Porsche 911S	38
29	P 2.0	19	Belgien  Racing Team V.D.S.	Belgien  Teddy Pilette Niederlande  Rob Slotemaker	Alfa Romeo T33/2	37
30	P 1.6	44	Vereinigtes Konigreich  Donald Healey Motor Co.	Vereinigtes Konigreich  Clive Baker Vereinigtes Konigreich  John Handley	Austin-Healey Sprite	37
31	P 1.6	38	Deutschland  Nikolaus Killenberg	Deutschland  Nikolaus Killenberg Deutschland  Georg Bialas	Chevron B8	37
32	S 2.0	91	Vereinigtes Konigreich  Julian Hasler	Vereinigtes Konigreich  Peter Jackson Vereinigtes Konigreich  Rhoddy Harvey-Bailey	Lotus 47	37
33	P 1.6	50	Vereinigtes Konigreich  Richard Groves	Vereinigtes Konigreich  John Moore Vereinigtes Konigreich  Martin Davidson	Ginetta G12	37
34	P 1.6	58	Deutschland  Auto-Neuser	Deutschland  Ernst Furtmayr Deutschland  Helmut Krause	Abarth 1300 OT	37
35	S 5.0	67	Vereinigtes Konigreich  Terry Dury	Vereinigtes Konigreich  Terry Dury Vereinigtes Konigreich  Terry Sanger	Ford GT40	36
36	P 1.6	55	Schweiz  Bardahl Switzerland	Schweiz  Urs-Peter Dietrich Schweiz  James Bernard Fortmann	Alfa Romeo Giulia TZ	36
37	GT 2.0	109	Deutschland  IGFA	Deutschland  Dieter Glemser Deutschland  Peter Nöcker	Porsche 911T	35
38	S 2.0	76	Vereinigtes Konigreich  Diva Racing	Vereinigtes Konigreich  Doug Mockford Vereinigtes Konigreich  Jim Hardmann	Diva GT	35
39	GT 2.0	108	Vereinigtes Konigreich  J. C. B. Excavators Ltd.	Vereinigtes Konigreich  Peter Brown Vereinigtes Konigreich  Tony Fall	MGB	35
40	S 2.0	104	Schweden  Sportvagnsimport Team Lotus	Schweden  Björn Svensson Schweden  Boo Johansson Schweden  Harald Kronegard	Lotus Elan Racing	34
41	P 1.6	53	Vereinigtes Konigreich  Varicam Int. Racing	Vereinigtes Konigreich  Ian Alexander Vereinigtes Konigreich  Mike Coles	Costin-Nathan GT	34
42	P 1.6	49	Vereinigtes Konigreich  Richard Miles	Vereinigtes Konigreich  Mike Pignéguy Vereinigtes Konigreich  Willie Tuckett	Austin-Healey Sprite	34
43	GT 1.6	122	Schweden  Arno Gyltman	Schweden  Arno Gyltman Schweden  Stig Johansson	Lotus Elan	34
44	GT 1.6	125	Italien  Scuderia Sant Ambroeus	Italien  Girolamo Capra Italien  Giorgio Danieli	Alfa Romeo Duetto	33
45	GT 1.6	123	Deutschland  Bernd Degner	Deutschland  Dieter Weizinger Deutschland  Bernd Degner	Alfa Romeo Duetto	33
46	S 2.0	98	Vereinigtes Konigreich  Trevor Twaites	Vereinigtes Konigreich  Trevor Twaites Vereinigtes Konigreich  George Duncan	Chevron B8	32
47	S 2.0	79	Deutschland  IGFA Köln	Deutschland  Heinrich Lenz Deutschland  Hans-Peter Koepchen	Abarth 1300 OT	32
Ausgefallen
48	S 2.0	85	Vereinigtes Konigreich  Team Elite	Vereinigtes Konigreich  Trevor Taylor Vereinigtes Konigreich  John Wagstaff	Lotus 47	5
49	P 1.6	39	Vereinigtes Konigreich  Howard Fawsitt	Vereinigtes Konigreich  Don Marriott Vereinigtes Konigreich  Brian Cutting	Austin-Healey Sprite	1
50	P 3.0	1	Deutschland  Porsche	Deutschland  Gerhard Mitter Italien  Ludovico Scarfiotti	Porsche 908
51	P 3.0	7	Vereinigtes Konigreich  Alan Mann Racing Ltd.	Australien  Frank Gardner Vereinigtes Konigreich  Richard Attwood	Ford F3L P68
52	P 2.0	21	Vereinigtes Konigreich  Peter Warren	Vereinigtes Konigreich  Ken Simmons Vereinigtes Konigreich  Howard Fawsitt	Willment
53	P 2.0	24	Deutschland  Scuderia Lufthansa	Deutschland  Hans-Dieter Dechent Deutschland  Robert Huhn	Porsche 910
54	P 2.0	30	Schweden  Bam-Bam AB	Schweden  Hans Wängstre Schweden  Evert Christofferson	Ferrari Dino 206S
55	P 2.0	31	Vereinigtes Konigreich  Hammond & Oakwood	Vereinigtes Konigreich  Keith Grant Vereinigtes Konigreich  Grahame White	Elva Mk.7S
56	P 1.6	48	Vereinigtes Konigreich  Nomad Cars	Vereinigtes Konigreich  Tony Lanfranchi Vereinigtes Konigreich  Mark Konig	Nomad Mk.1
57	P 1.6	56	Vereinigtes Konigreich  Daren	Vereinigtes Konigreich  John Green Vereinigtes Konigreich  Peter Gaydon	Daren Mk.1
58	P 1.6	57	Vereinigtes Konigreich  Raymond Nash	Vereinigtes Konigreich  Raymond Nash Vereinigtes Konigreich  Roger Stallwood	Tavenor
59	S 5.0	63	Vereinigtes Konigreich  David Skailes	Vereinigtes Konigreich  Eric Liddell Vereinigtes Konigreich  David Skailes	Ferrari 250LM
60	S 5.0	64	Vereinigtes Konigreich  Edward Nelson Racing	Vereinigtes Konigreich  Edward Nelson Vereinigtes Konigreich  Roy Pierpoint	Ford GT40
61	S 5.0	72	Schweden  Sportscars Unlimited	Vereinigtes Konigreich  Robin Widdows Schweden  Ulf Norinder	Lola T70 Mk.3 GT
62	S 5.0	73	Vereinigtes Konigreich  David Prophet	Vereinigtes Konigreich  David Prophet Vereinigtes Konigreich  Richard Bond	Ford GT40
63	S 2.0	78	Vereinigtes Konigreich  British Motor Corporation	Vereinigtes Konigreich  Roger Enever Irland  Alec Poole	MGB
64	S 2.0	82	Finnland  VW-Auto Oy	Finnland  Pauli Toivonen Finnland  Antti Aarnio-Wihuri	Porsche 906
65	S 2.0	86	Deutschland  Anton Fischhaber	Deutschland  Anton Fischhaber Deutschland  Helmut Leuze	Porsche 906
66	S 2.0	92	Vereinigtes Konigreich  Chris Barber	Vereinigtes Konigreich  John Hine Vereinigtes Konigreich  Mike Crabtree	Lotus 47
67	S 2.0	95	Vereinigtes Konigreich  Victor Walker	Vereinigtes Konigreich  Peter Clarke Vereinigtes Konigreich  Brian Alexander	Lotus 47
68	S 2.0	96	Deutschland  Rainer Ising	Deutschland  Rainer Ising Deutschland  Karl Kalkuhl	Porsche 906
69	S 2.0	99	Vereinigtes Konigreich  Red Rose Motors	Vereinigtes Konigreich  John Lepp Vereinigtes Konigreich  John Bridges	Chevron B8
70	S 2.0	101	Vereinigtes Konigreich  Tech-Speed Racing	Vereinigtes Konigreich  Chris Meek Vereinigtes Konigreich  Chris Craft	Chevron B8
71	S 2.0	103	Schweden  Sportvagnsimport Team Lotus	Schweden  Ragnar Eklund Schweden  Per Brandström	Lotus 47
72	GT 2.0	111	Vereinigtes Konigreich  Mrs. Jean Denton	Vereinigtes Konigreich  Natalie Goodwin Vereinigtes Konigreich  Jean Denton	MGB
73	GT 2.0	113	Deutschland  Erhard Sailer	Deutschland  Erhard Sailer Deutschland  Konrad Lammers	Porsche 991S
74	GT 1.6	120	Deutschland  International Racing Club	Deutschland  Siegfried Müllers Deutschland  Joachim Komusin	Alfa Romeo Duetto
75	GT 1.6	127	Deutschland  Richard Höhfeld	Deutschland  Heinrich Oestreich Deutschland  Richard Höhfeld	Glas 1300 GT
76	GT 1.6	128	Deutschland  Friedrich Noenen	Deutschland  Friedrich Noenen Deutschland  Heinrich Baumgartner	Glas 1300 GT
Nicht gestartet
77	P 3.0	6	Deutschland  Alfa Romeo Deutschland	Italien  Mario Casoni	Alfa Romeo T33/2 2.5	1
78	P 3.0	3	Vereinigtes Konigreich  Alan Mann Racing Ltd.	Vereinigtes Konigreich  Chris Irwin Mexiko  Pedro Rodríguez	Ford F3L P68	2
79	P 3.0	9	Frankreich  Societé des Automobiles Alpine-Renault	Frankreich  Henri Grandsire Belgien  Mauro Bianchi	Alpine A220	3
80	P 3.0	11	Vereinigtes Konigreich  Racing Preparations	Vereinigtes Konigreich  John Markey Vereinigtes Konigreich  Tony Beeson	Chevron B8	4
81	P 2.0	20	Vereinigtes Konigreich  Fawdington and Ramsay	Vereinigtes Konigreich  Andrew Hedges Vereinigtes Konigreich  Julian Sutton	Lotus 47	5
82	P 2.0	29	Vereinigtes Konigreich  Alain de Cadenet	Vereinigtes Konigreich  Alain de Cadenet Vereinigtes Konigreich  Anthony McKay	Ferrari Dino 206S	6
83	P 1.6	47	Vereinigtes Konigreich  Christopher St. Quintin	Vereinigtes Konigreich  Christopher St. Quintin Vereinigtes Konigreich  Mac Daghorn	Abarth 1600 OT	7
84	S 5.0	69	Vereinigtes Konigreich  Jeff Edmonds	Vereinigtes Konigreich  Jeff Edmonds Vereinigtes Konigreich  Chris Ashmore	Ferrari 250LM	8
85	S 2.0	97	Vereinigtes Konigreich  Chevron Cars	Vereinigtes Konigreich  Digby Martland Vereinigtes Konigreich  Brian Classic	Chevron B8	9
86	S 2.0	100	Vereinigtes Konigreich  T. R. Clapham	Vereinigtes Konigreich  Geoff Breakell Vereinigtes Konigreich  Derek Bell	Chevron B8	10
87	GT 2.0	116	Deutschland  Werner Zanders	Deutschland  Werner Zanders Deutschland  Willy Zanders	Porsche 911T	11
88	GT 1.6	121	Schweden  Team Metronome	Schweden  Kaj Bjerke Schweden  Bernhard Hakansson	Lotus Elan	12
Nicht qualifiziert
89	P 2.0	34	Vereinigtes Konigreich  Mag-Cap Motor Racing	Vereinigtes Konigreich  Roy Johnson Neuseeland  Howden Ganley	Chevron B6	13
90	P 1.6	40	Vereinigtes Konigreich  Arthur Appleby	Vereinigtes Konigreich  John Harris Vereinigtes Konigreich  Arthur Appleby	Austin-Healey Sprite	14
91	P 1.6	43	Vereinigtes Konigreich  Angus Clydesdale	Vereinigtes Konigreich  Tony Goodwin Vereinigtes Konigreich  Angus Clydesdale	Intertech Lola Mk.1	15
92	P 1.6	54	Vereinigtes Konigreich  Philip Austen	Vereinigtes Konigreich  Roger Mould Vereinigtes Konigreich  Philip Austen	Austin-Healey Sprite	16
93	P 2.0	106	Vereinigtes Konigreich  Peter Taggart	Vereinigtes Konigreich  Peter Taggart Vereinigtes Konigreich  Keith Burnand	Chevron B8	17

¹ zurückgezogen ² Unfall im Training ³ Unfall im Training ⁴ Antriebswelle im Training ⁵ Unfall im Training ⁶ Motorschaden im Training ⁷ Motorschaden im Training ⁸ Chassisbruch im Training ⁹ Unfall im Training ¹⁰ Unfall im Training ¹¹ Unfall im Training ¹² Differential im Training ¹³ nicht qualifiziert ¹⁴ nicht qualifiziert ¹⁵ nicht qualifiziert ¹⁶ nicht qualifiziert ¹⁷ nicht qualifiziert

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
94	P 3.0	12	Vereinigtes Konigreich  John Woolfe Racing	Vereinigtes Konigreich  John Woolfe Vereinigtes Konigreich  Derek Bennett	Chevron B12
95	P 3.0	14	Schweiz  Scuderia Filipinetti	Schweiz  Herbert Müller Vereinigtes Konigreich  Jonathan Williams	Serenissima Mk.168
96	P 2.0	23	Niederlande  Ben Pon	Niederlande  Ben Pon Schweden  Sten Axelsson	Porsche 910
97	P 2.0	26	Osterreich  Valvoline Racing Team	Schweiz  Karl Foitek Osterreich  Rudi Lins	Porsche 910
98	P 2.0	28	Portugal  Sport-Uniao Sintrense	Portugal  R. Cavagnac Brasilien  Norman Casari	Porsche 911R
99	P 2.0	29	Vereinigtes Konigreich  Alain de Cadenet	Vereinigtes Konigreich  Tony Beeson	Scodec-Diva Martin Valkyrie
100	P 1.6	41	Vereinigtes Konigreich  Peter Clarke Racing	Vereinigtes Konigreich  Peter Clarke Vereinigtes Konigreich  Laurie Goodwin	Emeron
101	P 1.6	42	Vereinigtes Konigreich  Equipe Concorde	Vereinigtes Konigreich  Roger Sparkes	Piper GT
102	P 1.6	45	Vereinigtes Konigreich  Chris Lawrence	Vereinigtes Konigreich  Chris Lawrence Vereinigtes Konigreich  Andrew Page	Deep Sanderson 302
103	P 1.6	46	Vereinigtes Konigreich  David Bruce Porter	Vereinigtes Konigreich  Anthony Harvey Vereinigtes Konigreich  David Porter	Harvey
104	P 1.6	51	Italien  HF Squadra Corse Lancia	Italien  Claudio Maglioli Italien  Sandro Munari	Lancia Fulvia
105	P 1.6	52	Vereinigtes Konigreich  Team Coburn	Vereinigtes Konigreich  Jack Wheeler Vereinigtes Konigreich  Max Mosley Vereinigtes Konigreich  Mike Franey	Austin-Healey Sprite
106	S 5.0	68	Vereinigtes Konigreich  Alain de Cadenet	Portugal  Mario Cabral Vereinigtes Konigreich  Alain de Cadenet	Ford GT40
107	S 5.0	70	Vereinigtes Konigreich  Mike De Udy	Vereinigtes Konigreich  Mike De Udy Vereinigtes Konigreich  Hugh Dibley	Lola T70 Mk.3 GT
108	S 5.0	74	Vereinigtes Konigreich  Chris Lawrence	Vereinigtes Konigreich  Nicholas Granville-Smith Vereinigtes Konigreich  Chris Lawrence	Shelby Cobra
109	S 2.0	77	Vereinigtes Konigreich  Diva Racing	Vereinigtes Konigreich  John Broomfield Vereinigtes Konigreich  John Streetly	Diva GT
110	S 2.0	81	Schweiz  Jürg Dübler Racing	Schweiz  Hans Tschiemer Schweiz  Jürg Dübler Schweiz  Heini Walter	Porsche 906
111	S 2.0	83	Niederlande  Ben Pon	Niederlande  Gijs van Lennep Niederlande  Frans Lubin	Porsche 906
112	S 2.0	88	Vereinigtes Konigreich  J.S.R. Engineering	Vereinigtes Konigreich  Anthony Godfrey Vereinigtes Konigreich  Mike Franey	Lotus Elan
113	S 2.0	89	Vereinigtes Konigreich  Mike de Udy	Vereinigtes Konigreich  Brian Hart Vereinigtes Konigreich  Robin Widdows	Porsche 906
114	S 2.0	94	Italien  Antonio Zadala	Italien  Antonio Zadala Italien  Giuseppe Dalla Torre	Porsche 906
115	S 2.0	105	Schweden  Sportscars Unlimited	Schweden  Richard Broström	Porsche 906
116	GT 2.0	114	Deutschland  Helmut Felder	Deutschland  Helmut Felder Deutschland  Frank Kalkuhl	Fiat Dino
117	GT 1.6	124	Vereinigtes Konigreich  Chris Schirle	Vereinigtes Konigreich  Chris Schirle Deutschland  Christian Schmarje	Lotus Elan
118	GT 1.6	126	Frankreich  Bernard Collomb	Frankreich  Bernard Collomb Frankreich  Jean-Pierre Hanrioud	Alpine A110

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P 3.0	Schweiz  Jo Siffert	Vereinigtes Konigreich  Vic Elford	Porsche 908	Gesamtsieg
P 2.0	Italien  Nanni Galli	Italien  Ignazio Giunti	Alfa Romeo T33/2	Rang 5
P 1.6	Vereinigtes Konigreich  Clive Baker	Vereinigtes Konigreich  John Handley	Austin-Healey Sprite	Rang 30
S 5.0	Belgien  Jacky Ickx	Australien  Paul Hawkins	Ford GT40	Rang 3
S 2.0	Deutschland  Erich Bitter	Deutschland  Reinhold Joest	Porsche 906	Rang 11
GT 2.0	Deutschland  Malte Huth	Deutschland  Sepp Greger	Porsche 911TH	Rang 18
GT 1.6	Schweden  Arno Gyltman	Schweden  Stig Johansson	Lots Elan	Rang 43

Renndaten

• Gemeldet: 118
• Gestartet: 76
• Gewertet: 47
• Rennklassen: 7
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: leichter Regen zur Mitte des Rennens
• Streckenlänge: 22,835 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:34:06,300 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 44
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1004,740 km
• Siegerschnitt: 152,965 km/h
• Pole Position: Rolf Stommelen – Porsche 907 2.2 (#3) – 8:32,800 = 160,308 km/h
• Schnellste Rennrunde: Jo Siffert – Porsche 908 (#2) – 8:33,000 = 160,246 km/h
• Rennserie: 6. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968

• Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

 

Commons: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1968 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Rennbericht bei Pro Steilstrecke
• Rennergebnisse bei WSPR Racing