1000-Km-Rennen Auf Dem Nürburgring 1970: Sportwagenrennen

1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch ADAC-1000 km-Rennen Nürburgring, Nürburgring Nordschleife, fand am 31. Mai 1970 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt und war der siebte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970 stand ganz im Zeichen des deutschen Sportwagen-Herstellers Porsche. 1969 hatte die Porsche-Rennabteilung aus Zuffenhausen erstmals die Marken-Weltmeisterschaft gewonnen und dabei einen großen Aufwand betrieben. 1970 wurden die sportlichen Aktivitäten stark eingeschränkt und die Werkseinsätze in erster Linie von John Wyers Rennteam und der Porsche Holding aus Salzburg durchgeführt. Wie 1969 waren die Wagen der Scuderia Ferrari die stärkste Konkurrenz bei den jeweiligen Rennen.

Die Saison begann mit einem Porsche-Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Daytona, herausgefahren von Pedro Rodríguez, Leo Kinnunen und Brian Redman im Porsche 917K. Mit dem Gesamtsieg beim 12-Stunden-Rennen von Sebring endete die lange Sieglosigkeit der Scuderia Ferrari in der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Der letzte Erfolg des italienischen Rennstalls lag bereits mehr als 2 ½ Jahre zurück und datierte aus der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967. Beim 1000-km-Rennen von Monza feierten Lorenzo Bandini/Chris Amon und Mike Parkes/Ludovico Scarfiotti auf Ferrari 330P4s einen Doppelsieg. Bandini (beim Großen Preis von Monaco 1967) und Scarfiotti (beim Bergrennen auf der Roßfeldhöhenringstraße 1968) waren innerhalb eines Jahres tödlich verunglückt. Chris Amon hatte die Scuderia Ende 1969 verlassen und war in der Formel 1 zu March gewechselt. Mike Parkes, der nach seinem schweren Unfall beim Großen Preis von Belgien 1967 drei Jahre keine Rennen mehr gefahren war, arbeitete 1969 als Einsatzleiter der Scuderia beim Langstreckenrennen auf dem Nürburgring. 1970 gab er ein Comeback und kehrte als Fahrer der Scuderia Filipinetti an den Ring zurück. Den Sieg auf dem Sebring International Raceway fuhren Ignazio Giunti, Nino Vaccarella und Mario Andretti im 512S ein.

Ab dem 1000-km-Rennen von Brands Hatch gab es nur noch Siege der Wyer-Porsche. Auf der Berg- und Talbahn von Brands Hatch siegten Pedro Rodríguez und Leo Kinnunen auf einem Porsche 917K, die mit diesem Rennwagenmodell auch das 1000-km-Rennen von Monza gewannen. Die Targa Florio endete mit dem Gesamtsieg von Jo Siffert und Brian Redman im erstmals eingesetzten Porsche 908/03. Siffert und Redman gewannen auch den letzten Wertungslauf vor dem Rennen auf der Nürburgring-Nordschleife, das 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps.

Teams, Fahrzeuge und Fahrer

Mit dem Beginn der Saison 1970 hatte das Rennteam von John Wyer die Werkseinsätze der Porsche-Rennabteilung übernommen. Was von der Mannschaft um David Yorke, Ermanno Cuoghi, Peter Davies und John Horsman als Exklusivvertrag interpretiert wurde, stellte sich bald als Trugschluss heraus. Das Team von Porsche Salzburg erhielt im Laufe des Jahres gleichwertige technische Unterstützung wie die Wyer-Mannschaft, was dort für beständigen Unmut sorgte. Die Zusammenarbeit zwischen Zuffenhausen und Salzburg war die logische Folge der familiären Verbindung. Die Porsche-Salzburg-Eigentümerin Louise Piëch war die Mutter des Porsche-Entwicklungsleiters Ferdinand Piëch und die Schwester des Geschäftsführers Ferry Porsche. In Zuffenhausen war 1970 nur mehr eine kleine Abteilung um Peter Falk und Rico Steinemann aktiv, die allerdings einen soliden Rennbetrieb aufrechterhielt. Das Antreten bei Sportwagenrennen wurde nicht als Werkseinsatz propagiert und sollte die Arbeit von Wyer und Porsche Salzburg nicht stören, womit der Betrieb der 5-Liter-Porsche 917 ausgeschlossen war. Gefahren wurde mit 3-Liter-Langheckversionen des Porsche 908 Spyder, die Hans-Dieter Dechent gehörten. Porsche übernahm mit eigenem Personal die Wartung und den Einsatz der Wagen bei den Rennen. Am Nürburgring waren zwei 908/02 für die Fahrer Gérard Larrousse, Helmut Marko, Rudi Lins und Willi Kauhsen gemeldet.

Wie im Vorjahr mietete Porsche auch 1970 den Nürburgring vor dem Rennen für einen Testtag. Im Unterschied zu 1969, als man auf der Südschleife fuhr, fanden die Testfahrten diesmal auf der Nordschleife statt. Bei den Fahrten sollte geklärt werden, welches Fahrzeugmodell auf der 22,835 Kilometer langen Rennbahn das Schnellere war. Für den kurvenreichen Piccolo circuito delle Madonie, auf dem die Targa Florio ausgefahren wurde, hatten die Porsche-Techniker einen neuen Rennwagen entwickelt. Der Porsche 908/03 war aus dem Porsche 909 Bergspyder entstanden und wurde in Sizilien zum Sieg gefahren. Da der Nürburgring ein ähnliches Streckenprofil hatte wie der Piccolo circuito, sollte die Frage geklärt werden, ob die Spyder auch am Ring schneller wären als die 917 Kurzheck. Die Entscheidung fiel zugunsten der Spyder. Die Porsche 917K waren zwar die schnelleren Wagen, allerdings mussten sie, um schnell zu sein, beständig im Grenzbereich gefahren werden, was für die Fahrer große physische Anstrengung bedeutete. Die 908/03 waren wesentlich einfacher zu fahren und ihre 3-Liter-Achtzylinder-Motoren hatten einen wesentlich geringeren Benzinverbrauch als die 5-Liter-Agreggate im 917. Dadurch war es möglich, über die 1000-km-Distanz einen Tankstopp einzusparen. Nach der Targa Florio waren die Spyder wieder nach Zuffenhausen zurückgebracht und vor dem Rennen den Porsche-Teams neu zugeteilt worden. Jo Siffert und Brian Redman waren bei der Targa mit dem Fahrgestell 008 gefahren, das am Ring Vic Elford und Kurt Ahrens von Porsche Salzburg erhielten. Siffert und Redman bekamen 010, ein neu aufgebautes Fahrgestell. Das zweite Wyer-Team – Pedro Rodríguez und Leo Kinnunen – fuhr mit Fahrgestell 011, das bei der Targa Richard Attwood und Björn Waldegård gesteuert hatten. Attwood fuhr am Ring gemeinsam mit Hans Herrmann im Wagen mit der Fahrgestellnummer 003, der bis dahin noch nicht zum Einsatz gekommen war.

Auch Autodelta kam zum Testen auf den Nürburgring. Vier Alfa Romeo T33/3 waren gemeldet worden, am Rennen nahm aber nur der Wagen von Rolf Stommelen und Piers Courage teil. Die Scuderia Ferrari kam mit drei 512S an die Strecke, die allesamt als Spyder bezeichnet wurden, da sie kein festes Dach hatten. Gefahren wurden die Wagen von den Teams John Surtees/Nino Vaccarella, Ignazio Giunti/Arturo Merzario und Jacky Ickx/Peter Schetty. Teamkollege von Mike Parkes im Filipinetti-512S war Herbert Müller.

Fataler Unfall im Training

Der 1945 in Helsinki geborene Hans Laine war 1970 neben seinem engen Freund und Landsmann Leo Kinnunen der zweite Finne, der in der Sportwagen-Weltmeisterschaft rasch Erfolge feierte. Sportwagenrennen fuhr Laine für das Racing Team AAW, das Rennteam des finnischen Geschäftsmanns Antti Aarnio-Wihuri. Mit seinem Stammpartner Gijs van Lennep ging Laine meist mit einem Porsche 908/02 an den Start. Beste Platzierung in der Weltmeisterschaft war der vierte Rang bei der Targa Florio 1970 gewesen. Auch für die Veranstaltung auf dem Nürburgring hatte das Team für Laine und van Lennep einen Porsche 908/02 gemeldet. Im Laufe des Samstagtrainings verunglückte Laine tödlich. Auf der langen Geraden der Döttinger Höhe auf Höhe Antoniusbuche hob der Porsche bei hoher Geschwindigkeit ab und überschlug sich mehrmals über die Längsachse. Der Wagen wurde beim Aufprall völlig zerstört, fing Feuer und brannte vollständig aus. Hans Laine kam in den Flammen um. Nach dem fatalen Unfall zog das Team die Nennung des Porsche 917K von Pauli Toivonen und Sten Axelsson zurück. Der dritte Racing Team AAW-Wagen, ein Porsche 911S, ging aber ins Rennen. Das Fahrzeug war im Besitz des deutschen Rennfahrers Dieter Fröhlich, das von der Boxenmannschaft des finnischen Teams betreut wurde. Fröhlich bestritt das Rennen gemeinsam mit Toivonen und gewann mit seinem Teamkollegen mit dem 14. Gesamtrang die Klasse der GT-Wagen über 2 Liter Hubraum.

Einen schweren Unfall im Training hatte auch Peter Schetty im Werks-Ferrari 512S Spyder. Zwischen den Streckenteilen Bergwerk und Karussell verlor er am Freitag die Herrschaft über den Wagen, der sich überschlug, von der Bahn abkam und zwischen Bäumen auf dem Dach liegen blieb. Schetty hatte großes Glück und wurde bei dem Unfall nicht verletzt. Der Wagen war jedoch so schwer beschädigt, dass ein Rennstart nicht möglich war. Vor Schetty war Jacky Ickx einige Runden mit dem Ferrari gefahren und musste danach für das Rennen absagen. Ickx war einige Tage davor über eine Treppe gestürzt und hatte eine bandagierte Hand, die ihn im Cockpit zu sehr behinderte.

Schnelle Rundenzeiten im Training

Die schnellste Rundenzeit im Training fuhr Jo Siffert im Porsche 908/03 mit 7:43,300 Minuten und war damit nur 1,2 Sekunden langsamer als Jacky Ickx bei seiner Pole-Position-Runde im Brabham BT26A beim Großen Preis von Deutschland 1969. Keine Vergleichszeiten gibt es zum Großen Preis von Deutschland 1970, da dieser Formel-1-Weltmeisterschaftslauf auf dem Hockenheimring ausgetragen wurde.

Der Rennverlauf

54 Wagen gingen am Sonntag mit Indianapolis-Start ins Rennen. Als 55. Wagen folgte in der ersten Runde Herbert Linge in einem vom Veranstalter als Sicherheitsfahrzeug zur Verfügung gestellten Porsche 914 dem Feld. Pedro Rodríguez und Jo Siffert in den beiden Wyer-908/03 führten das Feld in der Anfangsphase an, dahinter lagen Ignazio Giunti im besten Ferrari und Vic Elford im Porsche. In der dritten Runde endete das Rennen für den Werks-Ferrari 512S mit der Startnummer 57, als Giunti wegen einer defekten Einspritzpumpe auf der Strecke ausrollte. Hinter Rodríguez und Siffert lag nun Elford an der dritten Stelle. Vierter war John Surtees im Ferrari vor Rolf Stommeln im einzigen 3-Liter-Alfa Romeo und Hans Herrmann im zweiten Porsche-Salzburg-908. An der 13. Stelle lag der Berta LR, ein von einem Cosworth-V8-Motor angetriebener argentinischer Mittelmotorsportwagen von Oreste Berta; am Steuer Luis Di Palma. In der fünften Runde fiel der Wagen mit Kühlerschaden aus.

An der Spitze fuhren die beiden Wyer-Porsche auf und davon, auch Elford im Porsche-Salzburg 908/03 konnte die schnellen Rundenzeiten des Duos nicht fahren. In der siebten Runde steuerte John Surtees unplanmäßig die Ferrari-Box an, um das Lenkrad tauschen zu lassen, und verlor dabei wertvolle Zeit. In der neunten Runde übernahm Siffert die Führung und kam in der elften zum Nachtanken und Fahrerwechsel an die Boxen. Auch Rodríguez und Elford stoppten in dieser Runde. Während Kinnunen und Ahrens ohne Probleme wieder die Boxen verließen, konnte Redman den von Siffert übernommenen Porsche zunächst nicht starten und ging nur als Dritter wieder auf die Bahn. Bei Kilometer 13 hatte Kinnunen einen Unfall, der den Wyer-Porsche aus dem Rennen riss. Auf einem Hügel hatte der Wagen abgehoben und war beim Aufschlagen ausgebrochen. Nach nur einer Runde brachte Redman den Wyer-Porsche wieder in Führung und baute sie bis 22 Runde komfortabel aus. Der einzige Porsche 917 im Feld war in der neunten Runde mit Radlagerschaden ausgefallen, der Alfa Romeo in der elften Runde mit einem defekten Stoßdämpfer. Bei Halbzeit kam Redman als überlegen Führender an die Box, um nachzutanken und um den Porsche wieder an Siffert zu übergeben. Als Siffert losfahren wollte, streikte erneut der Starter. Erst als die Mechaniker zwei zusätzliche Batterien anschlossen, sprang der Motor an. Eine ganze Runde war aber verloren. Wenige Kilometer später rollte der Wagen ohne Öldruck auf der Strecke aus. Durch den Ausfall beider Wyer-Porsche feierten die Porsche-Salzburg-Wagen einen ungefährdeten Doppelsieg, mit Elford/Ahrens vor Herrmann/Attwood. Mit einer Runde Rückstand kamen Surtees und Vaccarella im Werks-Ferrari 512S als Dritte ins Ziel.

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P 3.0	22	Osterreich  Porsche Konstruktionen Salzburg	Vereinigtes Konigreich  Vic Elford Deutschland  Kurt Ahrens	Porsche 908/03	44
2	P 3.0	15	Osterreich  Porsche Konstruktionen Salzburg	Deutschland  Hans Herrmann Vereinigtes Konigreich  Richard Attwood	Porsche 908/03	44
3	S 5.0	55	Italien  Ferrari s. p. a.	Vereinigtes Konigreich  John Surtees Italien  Nino Vaccarella	Ferrari 512S Spyder	43
4	S 5.0	58	Schweiz  Scuderia Filipinetti	Vereinigtes Konigreich  Mike Parkes Schweiz  Herbert Müller	Ferrari 512S	42
5	P 3.0	1	Deutschland  Int. Martini Racing Team	Frankreich  Gérard Larrousse Osterreich  Helmut Marko	Porsche 908/02	42
6	P 3.0	2	Deutschland  Int. Martini Racing Team	Osterreich  Rudi Lins Deutschland  Willi Kauhsen	Porsche 908/02	42
7	P 3.0	11	Deutschland  German BG Racing Team	Deutschland  Karl von Wendt Deutschland  Gerhard Koch	Porsche 908/02	41
8	P 3.0	4	Deutschland  Asahi Pentax Racing Team	Deutschland  Sepp Greger Deutschland  Helmut Leuze	Porsche 908/02	40
9	P 2.0	29	Schweiz  André Wicky Racing Team	Schweiz  André Wicky Portugal  Mario Cabral	Porsche 907	39
10	P 2.0	24	Belgien  Levi’s Int. Racing Team	Belgien  Yves Deprez Belgien  Julien Vernaeve	Chevron B16	39
11	P 3.0	17	Deutschland  Gesipa Racing Team	Deutschland  Dieter Basche Deutschland  Helmut Kelleners Deutschland  Jürgen Neuhaus	Porsche 908/02	38
12	P 3.0	10	Deutschland  Scuderia Auto-Neuser	Deutschland  Anton Fischhaber Deutschland  Dieter Schmid	Porsche 906 Spyder	38
13	P 2.0	31	Vereinigtes Konigreich  Mark Konig	Vereinigtes Konigreich  Mark Konig Vereinigtes Konigreich  Tony Lanfranchi	Nomad Mk.2	37
14	GT + 2.0	79	Finnland  Racing Team AAW	Deutschland  Dieter Fröhlich Finnland  Pauli Toivonen	Porsche 911S	37
15	GT + 2.0	84	Deutschland  Auto-Kremer	Deutschland  Erwin Kremer Osterreich  Günther Huber	Porsche 911S	37
16	GT + 2.0	85	Deutschland  Oldenkott Pipe and Tobacco Racing	Deutschland  Clemens Schickentanz Deutschland  Hans-Joachim Stuck	Porsche 911S	37
17	S 2.0	67	Vereinigtes Konigreich  Roger Heavens	Vereinigtes Konigreich  Roger Heavens Vereinigtes Konigreich  Mike Garton	Chevron B8	37
18	GT 2.0	92	Osterreich  Porsche Konstruktionen Salzburg	Deutschland  Georg Loos Deutschland  Franz Pesch	Porsche 911L	36
19	GT 2.0	88	Deutschland  Scuderia Lufthansa	Deutschland  Robert Huhn Deutschland  Günther Schwarz	Porsche 914/6	36
20	GT 2.0	93	Deutschland  Hahn Motorfahrzeuge	Deutschland  Peter Kaiser Deutschland  Günter Steckkönig	Porsche 914/6	36
21	GT 2.0	101	Deutschland  VW-Porsche Sportwagenzentrum Hülpert & Co.	Deutschland  Alexander Nolte Deutschland  Werner Christmann	Porsche 914/6	36
22	S 5.0	60	Vereinigtes Konigreich  Piers Forester	Vereinigtes Konigreich  Piers Forester Vereinigtes Konigreich  Alain de Cadenet	Ford GT40	35
23	GT 2.0	96	Deutschland  Autohaus Max Moritz	Deutschland  Gerd Quist Deutschland  Dietrich Krumm	Porsche 914/6	35
24	GT 2.0	95	Belgien  Jean-Marie Jacquemin	Belgien  Jean-Marie Jacquemin Belgien  William Scheeren Frankreich  Bernard Palayer	Alpine A110	35
25	GT + 2.0	83	Schweiz  Claude Haldi	Schweiz  Claude Haldi Schweiz  Eric Chapuis	Porsche 911S	34
26	GT 2.0	91	Deutschland  Bernd Becker	Deutschland  Bernd Becker Deutschland  Elmar Clever	Porsche 911S	34
27	P 1.6	42	Deutschland  Dieter Weizinger	Deutschland  Dieter Weizinger Deutschland  Wilhelm Bisterfeld	Alfa Romeo GTA Junior	34
28	GT 2.0	94	Deutschland  Jörg Klasen	Deutschland  Peter Otto Deutschland  Jörg Klasen	Alfa Romeo GTA	34
29	GT 2.0	97	Vereinigtes Konigreich  Ecurie Evergreen	Vereinigte Staaten  David Weir Vereinigtes Konigreich  Mike Ogier	Porsche 911T	32
30	S 2.0	69	Vereinigtes Konigreich  Worcestershire Racing Org.	Vereinigtes Konigreich  James Tangye Vereinigtes Konigreich  Paul Vestey	Chevron B8	32
31	S 2.0	73	Vereinigtes Konigreich  Edward Negus	Vereinigtes Konigreich  Edward Negus Vereinigtes Konigreich  Brian Joscelyne	Chevron B8	30
32	P 1.6	43	Vereinigtes Konigreich  Stanley Robinson	Vereinigtes Konigreich  Stanley Robinson Vereinigtes Konigreich  John Blanckley	Unipower GT	29
33	P 2.0	28	Vereinigtes Konigreich  A. M. Graphics Racing Org.	Vereinigtes Konigreich  Andrew Mylius Vereinigtes Konigreich  Gerry Birrell	Gropa CMC	28
34	P 2.0	26	Vereinigtes Konigreich  Red Rose Motors	Vereinigtes Konigreich  John Bridges Vereinigtes Konigreich  Peter Lawson	Chevron B16	28
Ausgefallen
35	S 2.0	66	Deutschland  Nikolaus Killenberg	Deutschland  Nikolaus Killenberg Deutschland  Georg Bialas	Chevron B8	24
36	P 3.0	20	Vereinigtes Konigreich  J. W. Automotive Engineering Ltd.	Schweiz  Jo Siffert Vereinigtes Konigreich  Brian Redman	Porsche 908/03	22
37	P 1.6	38	Vereinigtes Konigreich  Daren Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich  Jeremy Richardson Vereinigtes Konigreich  Alistair Cowin	Daren Mk.2	22
38	S 2.0	70	Schweiz  André Wicky Racing Team	Deutschland  Willy Meier Italien  Mario Ilotte	Porsche 910	21
39	S 2.0	68	Vereinigtes Konigreich  Worcestershire Racing Org.	Vereinigtes Konigreich  John Bamford Vereinigtes Konigreich  Peter Creasey	Chevron B8	20
40	P 2.0	23	Deutschland  Hans-Dieter Blatzheim	Deutschland  Hans-Dieter Blatzheim Deutschland  Ernst Kraus	Porsche 907 Spyder	19
41	S 2.0	64	Vereinigtes Konigreich  Tony Goodwin	Vereinigtes Konigreich  Tony Goodwin Vereinigtes Konigreich  Peter Taggart	Chevron B6/8	15
42	GT + 2.0	81	Deutschland  Hediri Racing Team	Osterreich  Peter Peter Deutschland  Dieter Eymann	Shelby GT350	13
43	P 3.0	12	Vereinigtes Konigreich  Victor Business Machines	Vereinigtes Konigreich  Peter Gaydon Vereinigtes Konigreich  Keith Grant	Brabham BT8	12
44	P 3.0	16	Deutschland  Turbo-May	Deutschland  Hannelore Werner Deutschland  Mike Kranefuss	Ford Capri RS Turbo	12
45	P 3.0	32	Vereinigtes Konigreich  Guy Edwards	Vereinigtes Konigreich  Guy Edwards Vereinigtes Konigreich  Roger Enever	Astra RNR2	12
46	P 3.0	6	Italien  Autodelta	Deutschland  Rolf Stommelen Vereinigtes Konigreich  Piers Courage	Alfa Romeo T33/3	11
47	P 3.0	21	Vereinigtes Konigreich  J. W. Automotive Engineering Ltd.	Mexiko  Pedro Rodríguez Finnland  Leo Kinnunen	Porsche 908/03	11
48	S 5.0	54	Deutschland  Gesipa Racing Team	Deutschland  Helmut Kelleners Deutschland  Jürgen Neuhaus	Porsche 917K	9
49	S 2.0	72	Vereinigtes Konigreich  Martin Blackie	Vereinigtes Konigreich  Martin Blackie Vereinigtes Konigreich  Peter Humble	Chevron B8	7
50	GT 2.0	100	Deutschland  Martini BMW	Deutschland  Heinz Becker Deutschland  Friedhelm Theissen	Porsche 911S	7
51	P 3.0	19	Argentinien  Oreste Berta	Argentinien  Luis Di Palma Argentinien  Carlos Marincovich	Berta LR	5
52	P 3.0	14	Vereinigtes Konigreich  Max Wilson	Vereinigtes Konigreich  Max Wilson Vereinigtes Konigreich  Mac Daghorn	Lola T70P	4
53	S 2.0	75	Vereinigtes Konigreich  John L’Amie	Vereinigtes Konigreich  John L’Amie Vereinigtes Konigreich  Tommy Reid	Porsche 910	4
54	S 5.0	57	Italien  Ferrari s. p. a.	Italien  Ignazio Giunti Italien  Arturo Merzario	Ferrari 512 S Spyder	2
Nicht gestartet
55	P 3.0	9	Finnland  Racing Team AAW	Niederlande  Gijs van Lennep Finnland  Hans Laine	Porsche 908/02	1
56	S 5.0	46	Belgien  Racing Team V.D.S.	Belgien  Teddy Pilette Belgien  Gustave Gosselin	Lola T70 Mk.3B GT	2
57	S 5.0	49	Finnland  Racing Team AAW	Finnland  Pauli Toivonen Schweden  Sten Axelsson	Porsche 917K	3
58	S 5.0	56	Italien  Ferrari s. p. a.	Vereinigtes Konigreich  John Surtees Schweiz  Peter Schetty Belgien  Jacky Ickx	Ferrari 512 S Spyder	4

¹ tödlicher Unfall von Laine im Training ² Differentialschaden im Training ³ zurückgezogen ⁴ Unfall von Schetty im Training

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
59	P 3.0	3	Deutschland  Int. Martini Racing Team	Osterreich  Rudi Lins Frankreich  Jean-Claude Killy	Porsche 908/02
60	P 3.0	5	Italien  Autodelta	Vereinigtes Konigreich  Piers Courage Italien  Andrea de Adamich	Alfa Romeo T33/3
61	P 3.0	7	Italien  Autodelta	Vereinigte Staaten  Masten Gregory Niederlande  Toine Hezemans	Alfa Romeo T33/3
62	P 3.0	8	Italien  Autodelta	Italien  Teodoro Zeccoli Italien  Carlo Facetti	Alfa Romeo T33/3
63	P 3.0	15	Vereinigtes Konigreich  Chris Lawrence	Vereinigtes Konigreich  Chris Lawrence Vereinigtes Konigreich  John Wingfield	Deep Sanderson 302
64	P 3.0	18	Vereinigtes Konigreich  Daren Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich  John Green Vereinigtes Konigreich  Hugh Dibley	Daren Mk.2
65	P 2.0	25	Vereinigtes Konigreich  Willie Tuckett	Vereinigtes Konigreich  Willie Tuckett Vereinigtes Konigreich  Peter Sadler	Gropa CMC
66	P 2.0	27	Vereinigtes Konigreich  Ecurie Evergreen	Vereinigtes Konigreich  Chris Craft Vereinigtes Konigreich  Trevor Taylor	Lola T210
67	P 2.0	30	Vereinigtes Konigreich  Sperry & Hutchinson	Vereinigtes Konigreich  John Markey Vereinigtes Konigreich  Norman Lefton	Pink
68	P 2.0	33	Deutschland  Ecurie Bonnier German BG Racing Team	Schweden  Jo Bonnier Deutschland  Willy Kauhsen	Lola T210
69	P 2.0	34	Deutschland  Toshiba Electronic Racing Team Europa	Deutschland  Reinhardt Stenzel Deutschland  Hans-Dieter Weigel	Porsche 907
70	P 2.0	35	Vereinigtes Konigreich  Lucas Racing Team	Vereinigtes Konigreich  Digby Martland	Chevron B16
71	P 1.6	39	Vereinigtes Konigreich  Jack Wheeler	Vereinigtes Konigreich  Jack Wheeler Vereinigtes Konigreich  Martin Davidson	Jeorba SP
72	P 1.6	40	Vereinigtes Konigreich  Ark Racing	Vereinigtes Konigreich  John Banks Vereinigtes Konigreich  Chris Smith	Ark Sprite
73	P 1.6	41	Vereinigtes Konigreich  Chris Barber	Vereinigtes Konigreich  John Hine Vereinigtes Konigreich  Clive Baker	Piper P2
74	S 5.0	47	Vereinigtes Konigreich  David Piper	Vereinigtes Konigreich  David Piper	Porsche 917K
75	S 5.0	48	Italien  Scuderia Picchio Rosso	Italien  Corrado Manfredini Italien  Giampiero Moretti	Ferrari 512S
76	S 5.0	50	Vereinigtes Konigreich  J. W. Automotive Engineering Ltd.	Schweiz  Jo Siffert Vereinigtes Konigreich  Brian Redman	Porsche 917K
77	S 5.0	51	Vereinigtes Konigreich  J. W. Automotive Engineering Ltd.	Mexiko  Pedro Rodríguez Finnland  Leo Kinnunen	Porsche 917K
78	S 5.0	52	Osterreich  Porsche Konstruktionen Salzburg	Deutschland  Kurt Ahrens Vereinigtes Konigreich  Vic Elford	Porsche 917K
79	S 5.0	53	Osterreich  Porsche Konstruktionen Salzburg	Deutschland  Hans Herrmann Vereinigtes Konigreich  Richard Attwood	Porsche 917K
80	S 2.0	65	Deutschland  Alfa Romeo Deutschland		Alfa Romeo T33/2
81	S 2.0	71	Vereinigtes Konigreich  Intertech Steering Wheels	Vereinigtes Konigreich  Angus Clydesdale	Chevron B8
82	S 2.0	74	Vereinigtes Konigreich  Central Garage Mirfield	Vereinigtes Konigreich  John Lepp Vereinigtes Konigreich  George Silverwood	Chevron B8
83	GT + 2.0	80	Belgien  Chris Tuerlinx	Belgien  Chris Tuerlinx	Chevrolet Corvette Sting Ray
84	GT + 2.0	82	Deutschland  Hediri Racing Team	Deutschland  Manfred Pade Deutschland  Günther Obid	Ferrari 275 GTB/2
85	GT 2.0	89	Deutschland  Neußer Motorsportclub	Deutschland  Walter Simonis Deutschland  Horst Hoier	Porsche 914/6
86	GT 2.0	90	Deutschland  Rallye-Gemeinschaft Ulm	Deutschland  Eberhard Sindel Deutschland  Klaus Rang	Porsche 911S
87	GT 2.0	92	Osterreich  Porsche Konstruktionen Salzburg	Osterreich  Peter Peter Osterreich  Harald Ertl	Porsche 914/6
88	GT 2.0	98	Schweiz  Formel-Rennsport-Club	Schweiz  Joe Kretschi Schweiz  Sergio Moscatelli	Alfa Romeo GTA
89	GT 2.0	99	Frankreich  Bernard Collomb	Frankreich  Bernard Collomb Frankreich  Pierre Agostini	Alpine A110

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P 3.0	Vereinigtes Konigreich  Vic Elford	Deutschland  Kurt Ahrens	Porsche 908/03	Gesamtsieg
P 2.0	Schweiz  André Wicky	Portugal  Mario Cabral	Porsche 907	Rang 9
P 1.6	Deutschland  Dieter Weizinger	Deutschland  Wilhelm Bisterfeld	Alfa Romeo GTA Junior	Rang 27
S 5.0	Vereinigtes Konigreich  John Surtees	Italien  Nino Vaccarella	Ferrari 512S Spyder	Rang 3
S 2.0	Vereinigtes Konigreich  Roger Heavens	Vereinigtes Konigreich  Mike Garton	Chevron B8	Rang 17
GT + 2.0	Deutschland  Dieter Fröhlich	Finnland  Pauli Toivonen	Porsche 911S	Rang 14
GT 2.0	Deutschland  Georg Loos	Deutschland  Franz Pesch	Porsche 911L	Rang 18

Renndaten

• Gemeldet: 89
• Gestartet: 54
• Gewertet: 34
• Rennklassen: 7
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: kalt, leichter Regen
• Streckenlänge: 22,835 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:05:21,200 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 44
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1004,740 km
• Siegerschnitt: 165,003 km/h
• Pole Position: Jo Siffert – Porsche 908/03 (#20) – 7:43,300 = 177,436 km/h
• Schnellste Rennrunde: Pedro Rodríguez – Porsche 908/03 (#21) – 7:50,400 = 174,758 km/h
• Rennserie: 7. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970

• Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

 

Commons: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1970 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Rennbericht bei Motorsport Magazine
• Rennergebnisse bei WSPR Racing