ಅನೇಕವೇಳೆ H-D ಅಥವಾ ಹಾರ್ಲೆ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗುವ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ (NYSE: HOG, ಹಿಂದಿನ HDI) ಸಂಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ಅಮೇರಿಕನ್‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಸಂಸ್ಥೆ.
20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ದಶಕದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌‌‌‌ನ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಈ ಕಂಪೆನಿಯು, ಬೃಹತ್‌ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಅಮೇರಿಕನ್‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಜಪಾನೀ ತಯಾರಕರ ಪೈಪೋಟಿ ಹಾಗೂ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೂಡಾ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು .
| ಚಿತ್ರ:Harley-Davidson.svg | |
| ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ | Public (NYSE: HOG) |
|---|---|
| ಸ್ಥಾಪನೆ | 1903 |
| ಸಂಸ್ಥಾಪಕ(ರು) | William S. Harley Arthur Davidson Walter Davidson William A. Davidson |
| ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಲಯ | Milwaukee, Wisconsin, United States |
| ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿ(ಗಳು) | Keith E. Wandell, CEO |
| ಉತ್ಪನ್ನ | Motorcycles |
| ಆದಾಯ |  US$4.29 Billion (FY 2009) |
| ಆದಾಯ(ಕರ/ತೆರಿಗೆಗೆ ಮುನ್ನ) | US$70.6 million (FY 2009) |
| ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು | 9,700 (2006) |
| ಉಪಸಂಸ್ಥೆಗಳು | MV Agusta |
| ಜಾಲತಾಣ | www.harley-davidson.com |
ಕಂಪೆನಿಯು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದ ಭಾರೀ (750 ccಗೂ ಮೀರಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ) ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕೂಡಾ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು (ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ "ಹಾರ್ಲೆಸ್‌" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಪೂರಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಾಗೂ ನಿಷ್ಕಾಸದ ರೀತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಅವರು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಪ್ಪರ್‌-ವಿನ್ಯಾಸ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿದ ಭಾರೀ ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣಗಳ ಪದ್ಧತಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಆಧುನಿಕ VRSC ಮಾದರಿ ವಾಹನ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು ಅಭಿಜಾತ ಹಾರ್ಲೆ ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹಗುರ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಕನಿಷ್ಟ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಮಾತ್ರವೇ ಕಂಡಿದ್ದು 1978ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅವರ ಇಟಾಲಿಯನ್‌ ಏರ್‌ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಾರಾಟದ ನಂತರ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು, ಸಂಘಟಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಹಾಗೂ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವೊಂದರ ಮೂಲಕ ಸದಾ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಂಡ್‌ ನಿಷ್ಠ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಲೋಗೋಗಳ ಪರವಾನಗಿ ಮಾರಾಟವು/ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಂಪೆನಿ'ಯ ನಿವ್ವಳ ಆದಾಯದ ಬಹುತೇಕ 5%ರಷ್ಟು ವಹಿವಾಟನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ.
1901ರಲ್ಲಿ, 21 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ವಿಲಿಯಂ S. ಹಾರ್ಲೆಯವರು 7.07 cubic inches (116 cc)ರಷ್ಟು ಪಲ್ಲಟನ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಅಂಗುಲಗಳ (102 mm) ನಿಯಂತ್ರಕಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ ಒಂದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ನಿಯತ ಪೆಡಲ್‌/ಮೆಟ್ಟುಚಾಲಿತ-ಸೈಕಲ್‌ನ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಹಾಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳು ಹಾರ್ಲೆ ಹಾಗೂ ಆತನ ಬಾಲ್ಯದ ಸ್ನೇಹಿತ ಆರ್ಥರ್‌ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ತಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತ ಹೆನ್ರಿ ಮೆಲ್ಕ್‌‌‌ರ ಗೃಹದಲ್ಲಿದ್ದ ಉತ್ತರದ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಯಂತ್ರದಂಗಡಿಯ/ಯಂತ್ರಾಗಾರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರು-ಸೈಕಲ್ಲು/ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸಿದರು. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಆರ್ಥರ್‌'ರ ಸಹೋದರ, ವಾಲ್ಟರ್‌ ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ರ ಸಹಾಯದಿಂದ 1903ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಯುವಕರು ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿ-ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ಲು/ವಾಹನವು ಮಿಲ್ವಾಕೀ'ಯ ಸಾದಾ ಗುಡ್ಡಗಳಲ್ಲಿ ಕೂಡಾ ಪೆಡಲ್‌/ಮೆಟ್ಟು ತುಳಿಯದೇ ಸಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಮನಗಂಡರು. ವಿಲ್‌ ಹಾರ್ಲೆ ಹಾಗೂ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಸಹೋದರರು ಕೂಡಲೇ ತಮ್ಮ ಪ್ರಥಮ ಮೋಟಾರು-ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಮೂಲ್ಯ ಕಲಿಕಾ ಪ್ರಯೋಗವೆಂದು ಪರಿಭಾವಿಸಿ ಕೈಬಿಟ್ಟರು.
ಹೊಸದಾದ ಹಾಗೂ ಸುಧಾರಿತ ದ್ವಿತೀಯ-ಹಂತದ ಯಂತ್ರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲಿನ ಕೆಲಸವು ತಕ್ಷಣವೇ ಆರಂಭಗೊಂಡಿತು. ಈ ಪ್ರಥಮ "ನಿಜವಾದ" ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನವು 24.74 cubic inches (405 cc)ದ ಎಂಜಿನ್‌ 9.75 inches (25 cm) ನಿಯಂತ್ರಕ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು 28 lb (13 kg)ರಷ್ಟು ತೂಕದ್ದಾಗಿತ್ತು. 1903ರ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಮರ್ಕೆಲ್‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನವನ್ನು (ನಂತರದ ಹಾರುವ ಮರ್ಕೆಲ್‌ ಖ್ಯಾತಿಯ ಜೋಸೆಫ್‌ ಮರ್ಕೆಲ್‌‌ರಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಂಡ) ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದ ಯಂತ್ರವು ಸುಧಾರಿತ ಕುಣಿಕೆ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡದಾದ ಎಂಜಿನ್‌ ಮತ್ತು ಕುಣಿಕೆ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದನ್ನು ಮೋಟರೀಕೃತ-ಸೈಕಲ್‌ ವರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದುದಲ್ಲದೇ ಬರಲಿರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನವು ಏನನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಯುವಕರು ತಮ್ಮ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟಂತೆ ಆಗ ತಮ್ಮದೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅನಿಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಿಲ್ವಾಕೀ'ಯ ಲೇಕ್‌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌‌ನ ಮೋಟಾರುಸಂಬಂಧಿ ಬಳಕೆಗೆ ರೂಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೊರಜೋಡಣೆಯ ಮೋಟಾರುಗಳ ಪ್ರವರ್ತಕ ಓಲೆ ಎವಿನ್‌ರುಡ್‌ರ ಬೆಂಬಲ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆದರು.
ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕುಟುಂಬದ ಹಿತ್ತಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ 10 ft × 15 ft (3.0 m × 4.6 m) ಷೆಡ್‌/ಗುಡಿಸಿಲೊಂದರಲ್ಲಿ ನವೀನ ಕುಣಿಕೆ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮೋಟಾರಿನ ಪ್ರಯೋಗಮಾದರಿಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಧಾನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕವನ್ನು, ಬಹುಶಃ ಆಗ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ ವಿಲಿಯಂ A. ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ರು ಸಾಧನಾಗಾರದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ಕಾಮಗಾರರಾಗಿದ್ದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಗಾರವೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಬೇರೆಡೆಯಲ್ಲಿಯೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೇಟ್‌ ಫೇರ್‌ ಪಾರ್ಕ್‌/ಉದ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಂಡ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ 8, 1904ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಯೋಗಮಾದರಿ ಯಂತ್ರ/ಎಂಜಿನ್‌ ಕಾರ್ಯಪ್ರವೃತ್ತಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಆ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಎಡ್ವರ್ಡ್‌ ಹಿಲ್ಡರ್‌ಬ್ರಾಂಡ್‌ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನದ ಪ್ರಥಮ ದಾಖಲೀಕೃತಗೊಂಡ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಇದಾಗಿತ್ತು.
ಜನವರಿ 1905ರಲ್ಲಿ, ನೀವೆ-ಮಾಡಿ-ನೋಡಿ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಕವಚರಹಿತ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಬಗ್ಗೆ "ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ ಅಂಡ್‌ ಸೈಕಲ್‌ ಟ್ರೇಡ್‌ ಜರ್ನಲ್‌"ನಲ್ಲಿ ಪುಟ್ಟ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್‌‌ನ ವೇಳೆಗೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷ ಪ್ರಥಮ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ವಿತರಕರಾದ, ಷಿಕಾಗೋ ನಗರದ ಕಾರ್ಲ್‌ H. ಲ್ಯಾಂಗ್‌‌‌ರು ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ರ ಹಿತ್ತಲಿನ ಷೆಡ್‌/ಗುಡಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿತವಾದ ಸುಮಾರು ಹನ್ನೆರಡು/ಡಜನ್‌ ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ಮಾರಿದ್ದರು. (ಕೆಲ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮೂಲ ಷೆಡ್‌/ಗುಡಿಸಲನ್ನು ಜುನೌ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಅಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಮೋಟಾರು ಕಂಪೆನಿ'ಯ ಸಾಧಾರಣ ಮೂಲದ ಕುರುಹಾಗಿ/ನೆನಪಾಗಿ ಉಳಿದಿತ್ತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್‌, ಮೊದಲ ಗುಡಿಸಿಲು/ಷೆಡ್‌‌ಅನ್ನು 1970ರ ದಶಕದ ಆದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಅಂಗಳವನ್ನು ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಕೆಡವಿದ್ದರು.)
1906ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ ಹಾಗೂ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಸಹೋದರರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಥಮ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಚೆಸ್ಟ್‌‌ನಟ್‌ ಬೀದಿ/ರಸ್ತೆ/ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌‌ನಲ್ಲಿ (ನಂತರದ ಜುನೌ ಅವೆನ್ಯೂ) ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಸ್ಥಳವು ಈಗಲೂ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಪ್ರಥಮ ಜುನೌ ಅವೆನ್ಯೂ ಸ್ಥಾವರವು 40 ft × 60 ft (12 m × 18 m) ಒಂದೇ-ಮಹಡಿಯ ಮರದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪೆನಿಯು ಸುಮಾರು 50 ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆ ವರ್ಷ ನಿರ್ಮಿಸಿತು.
1907ರಲ್ಲಿ, ವಿಲಿಯಂ S. ಹಾರ್ಲೆಯವರು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌–ಮ್ಯಾಡಿಸನ್‌ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ಯಂತ್ರಶಿಲ್ಪದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡು ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯನ್ನು ಕಟ್ಟಿಸಲಾಯಿತಲ್ಲದೇ, ನಂತರ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಪೇಲವ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ("ಕೆನೆಬಣ್ಣದ") ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಹೊರಾವರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನವೀನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ 1907ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 150 ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿತು. ಕಂಪೆನಿಯನ್ನು ಅದೇ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌‌ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಂಘಟಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದೇ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆರಕ್ಷಕ ಇಲಾಖೆಗಳಿಗೆ ಮಾರಲು ಆರಂಭಿಸಿದರು, ಅಂದಿನಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಅವರಿಗೆ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ.
1905 ಹಾಗೂ 1906ನೇ ಇಸವಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಗಳೆಲ್ಲವೂ 26.84 cubic inches (439.8 cc) ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳಿರುವ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್‌ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1907ರಲ್ಲಿ 45-ಡಿಗ್ರಿಗಳ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌ ಎಂಜಿನ್‌ ಇರುವ ಪ್ರಯೋಗಮಾದರಿಯೊಂದನ್ನು ಷಿಕಾಗೋ ವಾಹನ ಪ್ರದರ್ಶನ/ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ ಷೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರದರ್ಶನ ಮಾಡಿ ಜಾಹಿರಾತನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೂ, 1907ರಿಂದ 1910ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌ ಮಾದರಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ಗಳು 53.68 cubic inches (879.7 cc) ಪಲ್ಲಟನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಸುಮಾರು 7 horsepower (5.2 kilowatts)ರಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಮೊದಲಿನ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್‌ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸರಿಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಂತಾಗಿತ್ತು. ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಸುಮಾರು 60 mph (97 km/h)ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು 1908ರ 450 ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಿಂದ 1909ರಲ್ಲಿನ 1,149 ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಜಿಗಿಯಿತು.
1911ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಸುಮಾರು 150 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್‌ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌‌‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ – 1910ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಮಾತ್ರವೇ ತಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು.
1911ರಲ್ಲಿ, ಸುಧಾರಿತ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌ ಮಾದರಿಯೊಂದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್‌‌ನ ನಿರ್ವಾತದ ಮೂಲಕ ತೆರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ್ದ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಒಳಗಂಡಿ ಕವಾಟಗಳ ಬದಲಿಗೆ ನವೀನ ಎಂಜಿನ್‌ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗುವ ಒಳಗಂಡಿ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 49.48 cubic inches (810.8 cc)ನಷ್ಟು ಪಲ್ಲಟನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 1911ರ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌ ಹಿಂದಿನ ಅವಳಿಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ ಉತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. 1913ರ ನಂತರ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ನಿಂದ ಉತ್ಪನ್ನವಾದ ಬಹುತೇಕ ದ್ವಿಚಕ್ರಗಳು V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌ ಮಾದರಿಯವಾಗಿದ್ದವು.
1913ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಳದಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿ, ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಜಲ್ಲಿಗಾರೆ/ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ ಹಾಗೂ ಕೆಂಪು ಇಟ್ಟಿಗೆಯ 5-ಮಹಡಿಗಳ ಕಟ್ಟೋಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1910ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಗೊಂಡ, ಕೆಂಪು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟಡದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಅದರ ಅನೇಕ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಜುನೌ ಅವೆನ್ಯೂ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ 38ನೇ ಬೀದಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ಆ ಹೊತ್ತಿಗಾಗಲೇ ಇಂಡಿಯನ್‌ ಸಂಸ್ಥೆಗಿಂತ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ 1914ರ ನಂತರ ತಾನೇ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಆ ವರ್ಷ 16,284 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಗ್ಗಿತು.
1917ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್‌ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ ವಿಶ್ವ ಸಮರ Iಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಹಾಗೂ ಸೇನಾಪಡೆಯು ಯುದ್ಧದ ಅಗತ್ಯಗಳಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನಿಟ್ಟಿತು. ಹಾರ್ಲೆಸ್‌ ಕಂಪೆನಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಆಗಲೇ ಸೇನಾಪಡೆಯು ಪಾಂಚೋ ವಿಲ್ಲಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನವನ್ನು ಹೋರಾಟದ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಬಳಸುತ್ತಿರುವುದು ವಿಶ್ವ ಸಮರ Iರಲ್ಲೇ ಮೊದಲಾಗಿತ್ತು.[ಸೂಕ್ತ ಉಲ್ಲೇಖನ ಬೇಕು] ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸುಮಾರು 15,000 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸೇನಾ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಸಮರ Iರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಿತ್ತು.
1920ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು 67 ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವಿತರಕರು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು 28,189 ವಾಹನಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.
1921ರಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟೋ ವಾಕರ್‌‌‌ರು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ವಾಹನವೊಂದು, 100 mph (160 km/h)ಕ್ಕೂ ಮೀರಿದ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ವಿಜಯಿಯಾದ ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಥಮ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಎಂದೆನಿಸಿಕೊಂಡಿತು.
1920ರ ದಶಕದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 1922ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ನವೀನ 74 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ (1200cc) V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌ ಹಾಗೂ 1925ರ "ಕಣ್ಣೀರು-ತೊಟ್ಟು/ಸಣ್ಣ ಹನಿ" ಅನಿಲತೊಟ್ಟಿಗಳಂತಹಾ ಅನೇಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್‌ ಒಂದನ್ನು 1928ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು.[ಸೂಕ್ತ ಉಲ್ಲೇಖನ ಬೇಕು]
1929ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ಇಂಡಿಯನ್‌ 101 ಸ್ಕೌಟ್‌ ಹಾಗೂ ಎಕ್ಸೆಲ್‌ಸಿಯರ್‌ ಸೂಪರ್‌ Xಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ತನ್ನ 45 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ ಚಪ್ಪಟೆಮೇಲ್ಮೈನ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌ ಎಂಜಿನ್‌ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1929ರಿಂದ 1931ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ "D" ಮಾದರಿ ವಾಹನವೆಂದರೆ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದ ವಾಹನವೇ ಆಗಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದಕವು/ಜನರೇಟರ್‌ ಲಂಬವಾಗಿದ್ದು ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಸಮಾಂತರದಲ್ಲಿದ್ದುದರಿಂದ ಇಂಡಿಯನ್‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಸವಾರರು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಪಹಾಸ್ಯವಾಗಿ "ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳುಳ್ಳ ಹಾರ್ಲೆ" ಎಂದು ಆಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. 2.745 in (69.7 mm) ನಳಿಕೆ/ಬೋರ್‌ ಹಾಗೂ 3.8125 in (96.8 mm) ಪ್ರಹಾರಗಳು 750 ಎಂಜಿನ್‌‌ನ ಬಹುತೇಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದವು; ಇದಕ್ಕೆ ಅಪವಾದಗಳೆಂದರೆ XA ಹಾಗೂ XR750 ಮಾದರಿಗಳು.[ಸೂಕ್ತ ಉಲ್ಲೇಖನ ಬೇಕು]
ಬೃಹತ್‌ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ಅವರ 45 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಆರಂಭಗೊಂಡಿತು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್' ಕಂಪೆನಿಯ ಮಾರಾಟವು 1929ರಲ್ಲಿನ 21,000ದಿಂದ 1933ರಲ್ಲಿನ 3,703ಕ್ಕೆ ಏಕಾಏಕಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಆ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಮಾರಾಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಚಪ್ಪಟೆ ಮೇಲ್ಮೈನ ಕಲಾ ಅಲಂಕರಣ/ಆರ್ಟ್‌ ಡೆಕೋ ಶೈಲಿಯುಳ್ಳ ವಾಹನವನ್ನೊಳಗೊಂಡಂತೆ 1934ರ ಸಾಲಿನ ತನ್ನ ವಾಹನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು.
ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಕಂಪೆನಿಯು ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿದ್ಯುದಾಗಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅವರು ಸರ್ವಿ-ಕಾರ್‌ ಎಂಬ ಮೂರು-ಚಕ್ರಗಳುಳ್ಳ ವಿತರಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ಕೂಡಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅದು 1973ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು.
'30ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಆಲ್‌ಫ್ರೆಡ್‌ ರಿಚ್‌ ಚೈಲ್ಡ್‌ ಜಪಾನ್‌ 74ci VLನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಜಪಾನೀ ಪರವಾನಗಿದಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ನೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ವ್ಯಾವಹಾರಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು 1936ರಲ್ಲಿ ಕಡಿದುಕೊಂಡಿತಲ್ಲದೇ ರಿಕುವೋ/ರಿಕೋ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ VL ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು.
80 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ ಚಪ್ಪಟೆಮೇಲ್ಮೈನ ಎಂಜಿನ್‌ ಒಂದನ್ನು 1935ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಏಕಸಿಲಿಂಡರ್‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
1936ರಲ್ಲಿ, "ಗೆಣ್ಣುಮೇಲ್ಮೈ/ಗೆಣ್ಣುತಲೆ/ನಕಲ್ಹೆಡ್" OHV ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 61E ಹಾಗೂ 61EL ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಚಿನ ಗೆಣ್ಣುಮೇಲ್ಮೈ/ಗೆಣ್ಣುತಲೆ/ನಕಲ್ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಕವಾಟಸರಪಣಿ/ಕವಾಟಸರಣಿಯ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಪ್ರಥಮ ವರ್ಷದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿಯೇ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತಲ್ಲದೇ ಕವಾಟಸರಪಣಿ/ಕವಾಟಸರಣಿಯನ್ನು ಮುಂಚಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಮರುಮಾರ್ಪಾಟು/ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು.
1937ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್' ಕಂಪೆನಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಚಪ್ಪಟೆಮೇಲ್ಮೈನ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳಲ್ಲಿ "ಗೆಣ್ಣುಮೇಲ್ಮೈ/ಗೆಣ್ಣುತಲೆ/ನಕಲ್ಹೆಡ್" OHV ಎಂಜಿನ್‌‌ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದ ಒಣ-ಕುಳಿ ತೈಲ ಮರುಪರಿಚಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಷ್ಕೃತ 74 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ V ಹಾಗೂ VL ಮಾದರಿಗಳನ್ನು U ಹಾಗೂ ULಗಳೆಂದು, 80 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ VH ಹಾಗೂ VLHಗಳನ್ನು UH ಹಾಗೂ ULHಗಳೆಂದು ಮತ್ತು 45 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ Rಅನ್ನು W ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
1941ರಲ್ಲಿ, 74 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ "ಗೆಣ್ಣುಮೇಲ್ಮೈ/ಗೆಣ್ಣುತಲೆ/ನಕಲ್ಹೆಡ್" ಮಾದರಿಗಳನ್ನು F ಹಾಗೂ FL ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 80 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ ಚಪ್ಪಟೆಮೇಲ್ಮೈನ UH ಹಾಗೂ ULH ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1941ರ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾದರೆ, 74" U & UL ಚಪ್ಪಟೆಮೇಲ್ಮೈನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1948ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.
ಬೃಹತ್‌ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವವುಳಿಸಿಕೊಂಡ ಎರಡೇ ಅಮೇರಿಕನ್‌ ವಾಹನ/ಸೈಕಲ್ಲು ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬೃಹತ್‌ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವ ಸಮರ IIರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ US ಸೇನಾಪಡೆಗೆಂದು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತಲ್ಲದೇ, ನಂತರ ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮರಳಿ ಮೋಟಾರುವಾಹನಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ಹಾಗೂ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆದಾರರು ಎರಡರಲ್ಲಿಯೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ದೊಡ್ಡ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನೇ ಉತ್ಪಾದಿಸತೊಡಗಿತು.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿಶ್ವ ಸಮರ IIರ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿಯೇ, WLA ಎಂದು ಕರೆಯಲಾದ ತಮ್ಮ 45" WL ಶ್ರೇಣಿಯ ಸೇನಾ-ವಿಶಿಷ್ಟ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. (ಇದರಲ್ಲಿ A ಅಕ್ಷರವು "ಸೇನೆಯನ್ನು" ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.) ಯುದ್ಧದ ಹಠಾತ್‌ ಆರಂಭದ ನಂತರ, ಕಂಪೆನಿಯು ಇತರ ಅನೇಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಹಾಗೆಯೇ, ಯುದ್ಧ ಸಂಬಂಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳೆಡೆ ಗಮನ ಹರಿಸಿತು. 90,000ಕ್ಕೂ ಮೀರಿದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೇನಾ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು, ಬಹುತೇಕವಾಗಿ WLAಗಳು ಹಾಗೂ WLCಗಳನ್ನು (ಕೆನಡಾದ ಆವೃತ್ತಿ) ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತಲ್ಲದೇ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕವನ್ನು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿನ ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ನೀಡುವ ಎರಡು ಸೇನಾಪಡೆ-ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ‘E’ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು 1943 ಹಾಗೂ ಮತ್ತೊಂದನ್ನು 1945ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಎರವಲು-ಗುತ್ತಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಡಿ ಕನಿಷ್ಟ 30,000ದಷ್ಟು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯೆತ್‌ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು.[ಸೂಕ್ತ ಉಲ್ಲೇಖನ ಬೇಕು] ಯುದ್ಧಸಮಯದ ನಾಲ್ಕೂ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ WLAಗಳೆಲ್ಲವೂ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ 1942ರ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. WLAಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವಿಶ್ವ ಸಮರ IIರ ಕೊನೆಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತಾದರೂ, 1950ರಿಂದ 1952ರವರೆಗಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯನ್‌ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಯಿತು.
U.S. ಸೇನಾಪಡೆಯು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಗೆ BMW'ನ ಬದಿ-ಕವಾಟ ಹಾಗೂ ಅಕ್ಷದಂಡ-ಚಾಲಿತ R71ಗಳ ಅನೇಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳುಳ್ಳ ನವೀನ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಂತೆ ಬೇಡಿಕೆ ಇಟ್ಟಿತು. ಹಾರ್ಲೆ ಕಂಪೆನಿಯು BMW ಎಂಜಿನ್‌ ಹಾಗೂ ಡ್ರೈವ್‌ ಸರಪಣಿಯನ್ನು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ನಕಲು ಮಾಡಿ ಅಕ್ಷದಂಡ-ಚಾಲಿತ 750 cc 1942ರ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ XA ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ವಾಹನವು ಯಾವುದೇ ಭಾಗಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂರಚನೆ (ಬದಿ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಹಾಗೂ ಪರಿಮಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಯಾವುದೇ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಅಡ್ಡಹಾಯುವಂತೆ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿರುವ ಚಪ್ಪಟೆ-ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್‌‌ನ ಉಚ್ಚತಮ ತಂಪುಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹಾರ್ಲೆ'ಸ್‌ ಸಂಸ್ಥೆಯ XA ಸಿಲಿಂಡರ್‌ ದಂಡ/ತಲೆಗಳು ತಮ್ಮ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ಗಳ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ 100 °F (56 °C)ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. XA ಮಾದರಿಯು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿ ಹೊರಬರಲಿಲ್ಲ: ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನವನ್ನು ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸೇನಾಪಡೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನವಾಗಿ ಜೀಪು ಹಿಂದೆ ಹಾಕಿತ್ತು, ಹಾಗೂ ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ಪಾದನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ WLAಗಳು — ಅಲ್ಲಿನ ಮಿತಪ್ರಮಾಣದ ಆರಕ್ಷಕ ದಳ, ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆ ಹಾಗೂ ಸುದ್ದಿವಾಹನ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟಾಗುವಂತಿತ್ತು. ಕೇವಲ 1,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತಲ್ಲದೇ XA ವಾಹನವು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ತಯಾರಿಸಿದ ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಅಕ್ಷದಂಡ-ಚಾಲಿತ ವಾಹನವಾಗಿದೆ.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ಯುದ್ಧದ ನಷ್ಟಭರ್ತಿವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜರ್ಮನ್‌ ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ DKW RT125 ಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಿ 1947ರಿಂದ 1966ರವರೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಹಮ್ಮರ್‌ ಸೇರಿದಂತೆ 1955ರಿಂದ 1959ರವರೆಗೆ ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತಾದರೂ, ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿ ಆಡುಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ಹಮ್ಮರ್‌ಗಳು" ಎಂದೇ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್‌ ಕಿಂಗ್‌‌ಡಮ್‌‌‌ನಲ್ಲಿನ BSA ಕೂಡಾ ತಮ್ಮ BSA ಬಾಂಟಮ್‌ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಇದೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು.
1960ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ಮಾಡೆಲ್‌ 165 ಹಾಗೂ ಹಮ್ಮರ್‌ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿತಗೊಳಿಸಿ ಸೂಪರ್‌-10 ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಟಾಪ್ಪರ್‌ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಹಾಗೂ ಏರೋನಾಟಿಕಾ ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿ'ಯ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ವಿಭಾಗದ ಶೇಕಡಾ ಐವತ್ತರಷ್ಟನ್ನು ಕೊಂಡಿತು. ಇದರ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಏರ್‌ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿ 'ಯ 250 cc ತಿರ್ಯಕ್ಕಾದ ಏಕಸಿಲಿಂಡರ್‌ ವಾಹನದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ದ್ವಿಚಕ್ರ/ವಾಹನವು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯ ಲಾಂಛನಬಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅವನ್ನು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್‌ ವಾಹನವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್‌ ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು 350 ccಗೆ 1969ರಲ್ಲಿ ಏರಿಸಿ ನಾಲ್ಕು-ಪ್ರಹಾರಗಳ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್‌‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ 1974ನೇ ಇಸವಿವರೆಗೆ ಅದೇ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಸಲಾಯಿತು.
ಪೇಸರ್‌ ಹಾಗೂ ಸ್ಕಾಟ್‌ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1965ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಾಬ್‌ಕ್ಯಾಟ್‌ ವಾಹನವು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್' ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಮೇರಿಕನ್‌-ನಿರ್ಮಿತ ಎರಡು-ಪ್ರಹಾರಗಳ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದೆನಿಸಿತು. ಬಾಬ್‌ಕ್ಯಾಟ್‌‌‌ಅನ್ನು ಕೇವಲ 1966ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ತಮ್ಮ ಅಮೇರಿಕನ್‌-ನಿರ್ಮಿತಿಯ ಹಗುರ ಎರಡು-ಪ್ರಹಾರಗಳ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಏರ್‌ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿ -ನಿರ್ಮಿತ ಎರಡು-ಪ್ರಹಾರಗಳ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ M-65, M-65S ಹಾಗೂ ರ್ರ್ಯಾಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳಿಸಿತು. M-65 ವಾಹನವು ಚೌಕಟ್ಟು ಹಾಗೂ ಇಂಧನತೊಟ್ಟಿಯ ನಡುವೆ ಅರೆವಾಹಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. M-65S ವಾಹನವು ಅರೆವಾಹಕ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲದ ಹಾಗೂ ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನತೊಟ್ಟಿಯ M-65 ಆಗಿತ್ತು. ರ್ರ್ಯಾಪಿಡೋ 125 cc ಎಂಜಿನ್‌ ಉಳ್ಳ ದೊಡ್ಡ ದ್ವಿಚಕ್ರ/ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು-ಪ್ರಹಾರಗಳ 350 cc ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್‌‌ನ ಬದಲಿಯಾಗಿ 1974ರಲ್ಲಿ 250 cc ಎರಡು-ಪ್ರಹಾರಗಳ SS-250 ವಾಹನಗಳು ಹೊರಬಂದಾಗ ಏರ್‌ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್ಸ್‌ ವಾಹನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎರಡು-ಪ್ರಹಾರಗಳ ವಾಹನಗಳೆಂದೆನಿಸಿಕೊಂಡವು.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ಏರ್‌ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿ 'ಯ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ/ಹಕ್ಕನ್ನು 1974ರಲ್ಲಿ ಕೊಂಡುಕೊಂಡಿತಲ್ಲದೇ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಎರಡು-ಪ್ರಹಾರಗಳ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು, ಅವರು ಕ್ಯಾಗಿವಾಗೆ 1978ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮಾರುವವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಮುಂದುವರೆಸಿತು.
1952ರಲ್ಲಿ, US ಸುಂಕಜಕಾತಿ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಆಮದಾದ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ 40% ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುವಂತೆ ಕೋರಿದ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಕ ಪದ್ಧತಿಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಲಿವುಡ್‌ ಕೂಡಾ ಜುಲೈ 4, 1947ರಂದು ನಡೆದ ಹಾಲಿಸ್ಟರ್‌ ದೊಂಬಿಯ ನಂತರ 1950ರ ದಶಕದಿಂದ 1970ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಆದ್ಯಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿತವಾದ ಅನೇಕ ದುಷ್ಟಕೂಟಗಳ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ದುಷ್ಕರ್ಮಿ ದ್ವಿಚಕ್ರಸವಾರರನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿ ಹಾರ್ಲೆ'ಸ್‌ ಕಂಪೆನಿಯ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಹಾಳುಗೆಡವಿತು. "ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್" ಹೆಸರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹೆಲ್ಸ್‌ ಏಂಜಲ್ಸ್‌ ಹಾಗೂ ಇತರೆ ದುಷ್ಕರ್ಮಿ ದ್ವಿಚಕ್ರಸವಾರರಿಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವೆನಿಸಿತ್ತು.[ಸೂಕ್ತ ಉಲ್ಲೇಖನ ಬೇಕು]
1969ರಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್‌ ಮೆಷಿನರಿ ಅಂಡ್‌ ಫೌಂಡ್ರಿ (AMF) ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕಂಪೆನಿಯನ್ನು ಕೊಂಡುಕೊಂಡು, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ತಂತ್ರದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮುಷ್ಕರ ನಡೆಯಿತಲ್ಲದೇ ದ್ವಿಚಕ್ರ/ವಾಹನಗಳ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನಗಳು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವಲ್ಲದೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ,ನಿರ್ವಹಣೆ ಹಾಗೂ ಗುಣಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಜಪಾನೀ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದವು. ಮಾರಾಟವು ಇಳಿಮುಖವಾಯಿತಲ್ಲದೇ, ಗುಣಮಟ್ಟವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿದು, ಕಂಪೆನಿಯು ಬಹುತೇಕ ದಿವಾಳಿಯಂಚಿಗೆ ಬಂದು ತಲುಪಿತು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್" ಎಂಬ ಹೆಸರು "ಹಾರ್ಡ್‌ಲಿ ಏಬಲ್‌ಸನ್‌ ", "ಹಾರ್ಡ್‌ಲಿ ಡ್ರೈವೆಬಲ್‌," ಹಾಗೂ "ಹಾಗ್ಲಿ ಫರ್ಗ್ಯೂಸನ್‌", ಎಂದು ಗೇಲಿಗೆ ವಸ್ತುವಾಯಿತಲ್ಲದೇ ಅದರ ಅಡ್ಡಹೆಸರು/ಉಪನಾಮ "ಹಾಗ್‌" ಹೀನಾರ್ಥವನ್ನು ಧ್ವನಿಸತೊಡಗಿತು.[ಸೂಕ್ತ ಉಲ್ಲೇಖನ ಬೇಕು]
1977ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎನಿಸಿಕೊಂಡ ಸಂಯುಕ್ತ/ಕನ್‌ಫೆಡರೇಟೆಡ್‌ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಈ ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನವು ಸಾರಭೂತವಾಗಿ ಸಂಯುಕ್ತ ಒಕ್ಕೂಟ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪೇಂಟ್‌/ಬಣ್ಣ ಹಾಗೂ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗಿನ ಹಾರ್ಲೆ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಹನವೇ ಆಗಿತ್ತು.
1981ರಲ್ಲಿ, AMF ಕಂಪೆನಿಯನ್ನು ವಾಘ್ನ್‌ ಬೀಲ್ಸ್‌ ಹಾಗೂ ವಿಲ್ಲೀ G. ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ರ ನೇತೃತ್ವದ ಹದಿಮೂರು ಮಂದಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಗುಂಪಿಗೆ $80 ದಶಲಕ್ಷ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಮಾರಿತು. ದಾಸ್ತಾನು ತಪಶೀಲನ್ನು ತಕ್ಷಣ ಪರಿಶೀಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕಠಿಣ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು.
ಎಂಬತ್ತರ ದಶಕದ ಆದಿಯಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ಜಪಾನೀ ತಯಾರಕರು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ನಷ್ಟವಾಗುವಷ್ಟು ಅಥವಾ ನಷ್ಟವಾಗುವ ಭೀತಿಯುಂಟು ಮಾಡುವಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ USಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿತು. US ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗದ ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೇಗನ್‌ರು 1983ರಲ್ಲಿ ಆಮದಾದ ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನಗಳು ಹಾಗೂ 700 ccಗೂ ಮೀರಿದ ಎಂಜಿನ್‌ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದ್ವಿಚಕ್ರ/ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ 45% ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಿದರು. ಬಳಿಕ ಹಾರ್ಲೆ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ಜಪಾನೀ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಬಂದ ನೆರವಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿತು.
ಜಪಾನೀ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಹೋಗದೇ, ಹೊಸ ಆಡಳಿತವು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ "ಹಿಂದಿನ ಕಾಲದ್ದು" ಎಂಬ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿಕೊಂಡು ನೋಟ ಹಾಗೂ ಅನುಭವದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಕಾರದ ವಾಹನಗಳನ್ನೇ ಅನುಕರಿಸುವ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ ಬಳಿಕ ಅವುಗಳಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾಲದ ಮಾಲೀಕರ ಇಚ್ಛೆಯನುಸಾರ ಗ್ರಾಹಕೀಕರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು. ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು, ಚಕ್ರಗಳ ಕವಲು ಕಡ್ಡಿಗಳು, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌‌ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್‌ ಉಪಕರಣಗಳು ಹಾಗೂ ಚಕ್ರಗಳಂತಹಾ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರುಗಳಿಂದ ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ಮೂಲಕ ತರಿಸಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಉತ್ತಮಪಡಿಸಿ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಾವಕಾಶವಾಗಿ ಖರೀದಿದಾರರು ಮರಳತೊಡಗಿದರು.
ಉಭಯ ಬೆಲ್ಟ್‌-ಡ್ರೈವ್‌ಗಳ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯ "ಸ್ಟರ್ಗಿಸ್‌" ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ವೇಳೆಗೆ, "ಫ್ಯಾಟ್‌ ಬಾಯ್‌" ಮಾದರಿಯ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾರ್ಲೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ (750 ccಕ್ಕೂ ಮೀರಿದ) ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿ ನಾಯಕ ಎನಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಫ್ಯಾಟ್‌ ಬಾಯ್‌ ಮಾದರಿಯ ಪರಿಚಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಬೆಳ್ಳಿ ಪೇಂಟ್‌ ಶೈಲಿ ಹಾಗೂ ಇತರೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಮರ IIರ ಅಮೇರಿಕನ್‌ B-29 ಬಾಂಬರ್‌ ವಿಮಾನದಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದದ್ದು ಹಾಗೂ ಫ್ಯಾಟ್‌ ಬಾಯ್‌ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ನಾಗಾಸಾಕಿ ಹಾಗೂ ಹಿರೋಷಿಮಾಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳಿಸಿದ ಅಣುಬಾಂಬ್‌ಗಳ (ಫ್ಯಾಟ್‌ ಮ್ಯಾನ್‌ ಮತ್ತು ಲಿಟಲ್‌ ಬಾಯ್‌) ಹೆಸರಿನ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಮೂಡಿಬಂದದ್ದು ಎಂಬ ಕಥೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹರಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅರ್ಬನ್‌ ಲೆಜೆಂಡ್‌ ರೆಫರೆನ್ಸ್‌ ಪೇಜಸ್‌ ಎಂಬ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಗರಗಳ ದಂತಕಥೆಯಾಗಿ ಸೇರಿಸಿದೆ.
1993ರಲ್ಲಿ FXR ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬದಲಿಸಿ ಡೈನಾ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಅಲ್ಪಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ 1999ರಿಂದ 2000ದವರೆಗಿನ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ನಿಯಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆಂದು (FXR2, FXR3 & FXR4) ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
2000ನೇ ಇಸವಿಯಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್‌ ಮೋಟಾರ್‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಲೋಗೋನೊಂದಿಗೆ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್‌ F-ಸರಣಿ F-150 ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಟ್ರಕ್‌ ಮಾದರಿ ವರ್ಷ 2000ದ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸೂಪರ್‌ ಕ್ಯಾಬ್‌ ಎಂದೆನಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಈ ಟ್ರಕ್‌ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ಸೂಪರ್‌ ಕ್ರ್ಯೂ ಎಂದು ಮಾಡಿತಲ್ಲದೇ 2002ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಂಜಿನ್‌ (5.4 L) ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು, ಇದು 2003ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 2003ರ ಮಾದರಿಯು ಎರಡೂ ಕಂಪೆನಿಗಳ 100ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವಗಳ ಆಚರಣೆಯ ಲಾಂಛನಬಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್‌/ಹಾರ್ಲೆ ವಾಹನವನ್ನು ಸೂಪರ್‌-ಡ್ಯೂಟಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿದುದು ಆಗಿನಿಂದ 2009ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದುಕೊಂಡು ಬಂದಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್‌ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಆವೃತ್ತಿಯ F-150ಅನ್ನು ತಮ್ಮ 2006ರ ಮಾದರಿ-ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕೂಡಾ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ $75 ದಶಲಕ್ಷ ಮೌಲ್ಯದ ಕಟ್ಟಡದ ನಿರ್ಮಾಣವು 130,000 ಚದರ-ಅಡಿಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ (12,000 m2) ಜೂನ್‌ 1, 2006ರಂದು ಮೆನೋಮೊನೀ ನದಿ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಕಂಪೆನಿ'ಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು ಹಾಗೂ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಸ್ತಾವೇಜುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಲ್ಲದೇ, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌, ಕೆಫೆ/ಪಾನೀಯದಂಗಡಿ ಹಾಗೂ ಭೇಟಿತಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್' ಕಂಪೆನಿಯ ಕ್ರೀಡಾ/ಸ್ಪರ್ಧಾದ್ವಿಚಕ್ರ/ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಬ್ಯುಯೆಲ್‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಕಂಪೆನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸಹಯೋಗವು 1987ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ಗೆ ಐವತ್ತಕ್ಕೂ ಮೀರಿದ XR1000 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದಾಗ ಆರಂಭಗೊಂಡಿತು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಬ್ಯುಯೆಲ್‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಕಂಪೆನಿಯ ಶೇಕಡಾ ನಲವತ್ತೊಂಬತ್ತರಷ್ಟು ಷೇರನ್ನು ಕೊಂಡ 1993ನೇ ಸಾಲಿನವರೆಗೆ ಬ್ಯುಯೆಲ್‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ನಿಂದ ಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತ್ತು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ನಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಷೇರುಗಳ ಪಾಲನ್ನು 1998ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ ತೊಂಬತ್ತೆಂಟಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿದ ನಂತರ, 2003ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊಸಬರನ್ನು ಮೋಟಾರುಸವಾರಿಯೆಡೆಗೆ ಸೆಳೆಯಲು ಹಾಗೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ವಾಹನಗಳೆಡೆ ಸೆಳೆಯಲು ನಡೆಸಿದ ಪ್ರಯತ್ನದ ಅಂಗವಾಗಿ, ಬ್ಯುಯೆಲ್‌ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಅಲ್ಪ ಉಸ್ತುವಾರಿಯ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಹೀಗೆ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್‌ ಬ್ಯುಯೆಲ್‌ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್‌ ವಾಹನವನ್ನು 2000ನೇ ಇಸವಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿತ್ತಲ್ಲದೇ 2009ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಸಲಾಗಿದೆ, ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ನ ಪ್ರಕಾರ, ಇದೇ ಆ ವಾಹನದ ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ವರ್ಷವಾಗಲಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ 15, 2009ರಂದು, ಕಂಪೆನಿಯು ಅಧಿಕೃತ ಹೇಳಿಕೆಯೊಂದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ ಬ್ಯುಯೆಲ್‌ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಹಾಗೂ ತಕ್ಷಣವೇ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು.
ಬೇಡಿಕೆಯ ತುತ್ತತುದಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಅವಧಿಯಾದ, 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆ ಹಾಗೂ 2000ರ ದಶಕದ ಆದಿಯಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ರಾಷ್ಟ್ರದುದ್ದಕ್ಕೂ ವಿತರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಾಕಿಕೊಂಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೇ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿತರಕರು ಪ್ರಾತಿನಿಧಿಕ/ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ವಿತರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಷದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಕೆಲ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾದರಿಗಳ ಸರಬರಾಜು ಬಾಕಿಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್, ಇತರೆ ತಯಾರಕರ ಹಾಗೆ ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಕೊಂಡುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಮಾರಾಟವಾಯಿತೆಂದು ದಾಖಲಿಸುವ ಬದಲಿಗೆ, ಅದು ವಿತರಕರಿಗೆ ಸರಬರಾಜಾದ ತಕ್ಷಣವೇ ಮಾರಾಟವೆಂದು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ, ತಯಾರಕರು ಮಾರಾಟ ವಾಹಿನಿ/ಪೂರಣ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ವಿತರಕರಿಗೆ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕನ್ನು ಕೊಂಡುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಿ ಮಾರಾಟದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹಿಗ್ಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅವಕಾಶವಿರುತ್ತದೆ. ಅನನ್ಯವೆನಿಸಿದ 2003ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಬೇಡಿಕೆಯು ಕಡಿಮೆಗೊಂಡಿತು, ಈ ಸುದ್ದಿ ಹರಡಿದಾಗ ದಾಸ್ತಾನು ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್‌ ಇಳಿಕೆಯುಂಟಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್‌ 2004 ಒಂದರಲ್ಲೇ, $60ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದ HOG ಷೇರುಗಳ ಮೌಲ್ಯವು $40ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಗಿಳಿಯಿತು. ಈ ಇಳಿಕೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಮುನ್ನಾ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ CEO ಜೆಫ್ರೆ ಬ್ಲ್ಯೂಸ್ಟೇಯ್ನ್‌ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಷೇರು ಆಯ್ಕೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಮೂಲಕ $42 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್' ಕಂಪೆನಿಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹಾಗೂ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ತಮಗೆ ಮೋಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆಂದು ಆರೋಪಿಸಿದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಹೂಡಿದ ಸಮುದಾಯ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿವಾದಿಯನ್ನಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 2007ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಷೇರುಗಳ ಮೌಲ್ಯವು $70 ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿತ್ತು.
ಫೆಬ್ರವರಿ 2, 2007ರಂದು, ತಮ್ಮ ಒಕ್ಕೂಟದ ಗುತ್ತಿಗೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ Inc.'ನ PAಯ ಯಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿನ ಸುಮಾರು 2,700 ಕಾರ್ಮಿಕರು ಕೂಲಿ ಹಾಗೂ ಆರೋಗ್ಯ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮತ ಮೂಡದಿದ್ದುದರಿಂದ ಮುಷ್ಕರ ಹೂಡಿದರು. ಮುಷ್ಕರವು ತೀರ್ಮಾನಗೊಂಡಿಲ್ಲದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪೆನಿಯು ಮುಷ್ಕರನಿರತ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಆರೋಗ್ಯಪಾಲನೆಯ ವೆಚ್ಚದ ಯಾವುದೇ ಪಾಲನ್ನೂ ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತ್ತು.
ಮುಷ್ಕರದ ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಒಕ್ಕೂಟವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಗುತ್ತಿಗೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಠರಾವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದಾಗ, ಕಂಪೆನಿಯು ಆ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಯಾರ್ಕ್‌ ಸ್ಥಾವರವು ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಹಾಗೂ ಸೇರದವರೆಲ್ಲರೂ ಸೇರಿ 3,200ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 16, 2007ರಂದು, ಎರಡು-ವಾರಗಳ ಮುಷ್ಕರದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ನಡೆಯಾಗಿ ತನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತಯಾರಿಕಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿನ ಒಕ್ಕೂಟ ಕಾರ್ಮಿಕರೊಂದಿಗೆ ಕೂಲಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಡಂಬಡಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಮುಷ್ಕರವು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್’ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನೇ ಕುಂಠಿತಗೊಳಿಸಿತ್ತಲ್ಲದೇ 440 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌‌‌‌ನ ಸ್ಥಾವರದವರೆಗೆ ತರಂಗೀಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಿತು, ಹಾಗೂ ಅನೇಕ ಹಾರ್ಲೆ ವಾಹನಗಳ ಸರಬರಾಜುದಾರರು ಕೂಡಾ ಮುಷ್ಕರದಿಂದಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ್ದರು.
ಜುಲೈ 11, 2008ರಂದು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ $109M USD (€70M)ಗಳಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ MV ಅಗುಸ್ಟಾ ಸಮೂಹವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ತಾನು ಸಹಿ ಹಾಕಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. MV ಅಗುಸ್ಟಾ ಸಮೂಹವು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಅಧಿಕ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ MV ಅಗುಸ್ಟಾ ಲಾಂಛನ ಹಾಗೂ ಹಗುರ ಕ್ಯಾಗಿವಾ ಲಾಂಛನಗಳ ಎರಡು ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಆಗಸ್ಟ್‌ 8ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.
ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ 15, 2009ರಂದು, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು MV ಅಗುಸ್ಟಾನಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು.
ಆಗಸ್ಟ್‌ 2009ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಭಾರತದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಪತ್ರಿಕಾ ಹೇಳಿಕೆ/ಬಿಡುಗಡೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅದು ತನ್ನ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು 2010ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಂಪೆನಿಯು ದೆಹಲಿ ಸಮೀಪದ ಗುರ್‌ಗಾಂವ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿರುವುದಲ್ಲದೇ, ವಿತರಕರನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವ/ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದೆ. ಕಂಪೆನಿಯ ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಧಿಕ ಸುಂಕಗಳು ಹಾಗೂ ಉತ್ಸರ್ಜನ/ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬಗೊಂಡಿದೆ. ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬದಲಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಸುಂಕದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಇನ್ನೂ ಪರಿಹಾರಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದೆ.
2007ರಲ್ಲಿ, U.S. ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾದ ಸೂಸನ್‌ ಷ್ವಾಬ್‌ ಹಾಗೂ ಭಾರತದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಖಾತೆ ಸಚಿವ, ಕಮಲ್‌ ನಾಥ್‌‌ರವರುಗಳು ಭಾರತೀಯ ಮಾವಿನಹಣ್ಣುಗಳ ರಫ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಕೊಡುವುದಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭಾರತವು 500 ccಕ್ಕೂ ಮೀರಿದ ಪಲ್ಲಟನದ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಉತ್ಸರ್ಜನ/ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಮೂದಿಸಿಲ್ಲದಿರುವುದು, ಇತರೆ ತಯಾರಕರುಗಳ ಬಹುತೇಕ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ವಾಹನಗಳ ಆಮದನ್ನು ಕಾರ್ಯತಃ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದಂತಾಗಿದೆ. 60%ರಷ್ಟು ಆಮದು ಸುಂಕ ಹಾಗೂ 30%ರಷ್ಟು ತೆರಿಗೆಗಳ ವಿಧಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಬೆಲೆಯು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಕೂಡಾ ಭಾರತಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ವಕ್ತಾರರೊಬ್ಬರು ಕಂಪೆನಿ ಬೇಡಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಸುಂಕಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದೆ ಎಂದರಲ್ಲದೇ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣಾಧಿಕಾರಿ ಮಟ್‌/ಮ್ಯಾಟ್‌ ಲೆವಾಟಿಚ್‌‌ರು ತಾವು ಕಡಿಮೆ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಕೋರುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಹಾರ್ಲೆ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಐದು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಕುಟುಂಬಗಳಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌, ಡೈನಾ, VRSC, ಸಾಫ್ಟೇಲ್‌ ಹಾಗೂ CVOಗಳೆಲ್ಲವುಗಳೂ ಸೇರಿ 12 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಿದೆ. ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿತ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಆಮದಾಗುವುದರಿಂದ, 100%ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರಿಗೆಗೆ ಬಾಧ್ಯವಾಗಲಿದ್ದು ಎಕ್ಸ್‌-ಷೋರೂಮ್‌/ಮೂಲ ಬೆಲೆಗಳು Rs 6.95 ಲಕ್ಷಗಳಿಂದ (695,000) Rs 34.95 ಲಕ್ಷಗಳವರೆಗೆ (3,495,000) ಇರಲಿವೆ. ವಾಹನ ಕಾದಿರಿಸುವಿಕೆಗಳು ಬಹುಶಃ ಏಪ್ರಿಲ್‌ 2010ರಿಂದ ಆರಂಭಗೊಳ್ಳಲಿದ್ದು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಜೂನ್‌ 2010ರಿಂದ ಆರಂಭವಾಗಲಿದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಹಾರ್ಲೆ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ಐದು ವಿತರಕರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲಿದ್ದು (ದೆಹಲಿ, ಮುಂಬಯಿ, ಬೆಂಗಳೂರು, ಹೈದರಾಬಾದ್‌ ಹಾಗೂ ಚಂಡೀಗಢ) ಬರುವ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಏರಿಸಿ 20ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿತರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವ ಗುರಿಯಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದೆ.
ಇಂಟರ್‌‌ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಪ್ರಕಾರ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಮುದ್ರೆಯ ಮೌಲ್ಯವು 2009ರಲ್ಲಿ 43%ರಷ್ಟು ಕುಸಿದು $4.34 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಇಳಿದಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಎರಡು ತ್ರೈಮಾಸಿಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪೆನಿಗೆ ಆದ ಲಾಭದಲ್ಲಿನ 66%ರಷ್ಟು ಇಳಿಕೆಯು ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿನ ಆ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್‌ 29, 2010ರಂದು, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌‌‌‌ನಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ $54 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಕಡಿತ ಮಾಡಲೇಬೇಕಾಗಿದೆಯೆಂದು ಹಾಗೂ ತಾವು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಪರ್ಯಾಯ U.S. ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಶೋಧಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿತ್ತು. ಈ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಎರಡು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ, ಒಂದು ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರ ಹಾಗೂ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಮಿಕಸಮೂಹದ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ 25%ರಷ್ಟು (ಸುಮಾರು 3,500 ಕಾರ್ಮಿಕರು) ಯೋಜಿತ ವಜಾಗೊಳಿಕೆಯೂ ಸೇರಿದಂತೆ 2009ರ ಆದಿಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭಗೊಂಡ ಇಡೀ ಕಂಪೆನಿಯ ಭಾರೀ ಮರುಸಂರಚನೆಯ ಅಂಗವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌‌‌‌ನಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ವರ್ಷದ ನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಭಿಜಾತ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 45° ಕೋನದ "V" ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಕೊಂತಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ, V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ವಂಕದಂಡವು ಒಂದು ಆಣಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರವೇ ಹೊಂದಿದ್ದು ಎರಡೂ ಕೊಂತಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸಂಪರ್ಕದಂಡದ ಮೂಲಕ ಈ ಆಣಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಕೊಂತಗಳು ಅಸಮ ಅಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಕಿಡಿ ಹೊತ್ತಿಸುವಂತೆ ಆಗುತ್ತದೆ. ಇದೊಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಭ್ರಾಮಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮಾಡುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಆಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಟ್ಟಿನಿಂದ ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಯ್ಕೆಯು ಸರ್ವಥಾ ಸಮಂಜಸವಲ್ಲ, ಆದರೂ ಇದು ಉಳಿದುಕೊಳ್ಳಲಿಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಅದರ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಶಬ್ದ ಹಾಗೂ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಮುದ್ರೆಗಳ ನಡುವಿನ ಅವಿನಾಭಾ ಸಂಬಂಧ. ಅನೇಕ ಯುನೈಟೆಡ್‌ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ನ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅದರದೇ ಆದ ಅದ್ವಿತೀಯ ಮುರಿಮುರಿ ಅಲೆಯ "ಪೊಟಾಟೊ-ಪೊಟಾಟೊ" ಶಬ್ದವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ಹಾಗೂ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲು, V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ನ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ವಿತರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಲ್ಲದೇ ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಸಾಲಿನ ಬಿಂದುಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಿಸುವ ಹಾಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಉಭಯ ಕಿಡಿಗಳ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೆಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದಲ್ಲದೇ, ಮತ್ತೊಂದು ಕಿಡಿಕಾರಕ ತನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್‌'ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪ್ರಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕೂಡಾ ಕಿಡಿ ಹಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯಾವ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ ತನ್ನ ಸಂಪೀಡನ ಪ್ರಹಾರಗಳಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಎರಡೂ ಕಿಡಿಹಾರಕಗಳು ಕಿಡಿ ಹಾರಿಸುವ ಹಾಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯತಃ "ವ್ಯರ್ಥವಾದ ಕಿಡಿಯೊಂದನ್ನು ಹಾರಿಸಿರುತ್ತದೆ". ಗೊಗ್ಗರುದನಿಯ ಪಾಪ್‌ ಸದ್ದಿನ ಜೊತೆಗೆ ಗುಡುಗುಡಿಸುವ ಸದ್ದು ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗೆ ಎಂಜಿನ್‌‌ನ 45°ಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಿಡಿ ಹಾರಿಸುವ ಮುಂದೆ ಕಾಣಿಸುವಂತಹಾ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ: ಮೊದಲ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ ದಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಎರಡನೆಯ (ಹಿಂಬದಿಯ) ಸಿಲಿಂಡರ್‌ 315°ಗಳ ನಂತರ ದಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದಾದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ ದಹಿಸುವ ಮುನ್ನ 405°ಗಳ ಅಂತರವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅದರದೇ ಅದ್ವಿತೀಯ ಶಬ್ದ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ಮುಂಚಿನ ಘಟಕಗಳು/ಸಾಂದ್ರಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ (1978ರವರೆಗೆ ಬಿಗ್‌ ಟ್ವಿನ್‌ ಹಾಗೂ 1970ರಿಂದ 1978ರವರೆಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌‌ಗಳು), 1958ರಿಂದ 1969ರವರೆಗಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌‌ಗಳ ಅಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಮುಂಚಿನ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗಿನ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ, (1978ರ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಹಾಗೂ 1979ರಲ್ಲಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು), ಅಥವಾ ಈಚಿನ ಘಟ್ಟದ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಚಿತವಾಗಿ ಕಪ್ಪುಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಅಥವಾ ಮಿದುಳು/ಬ್ರೈನ್‌ ಎಂದೆನಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ದಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ ಉಳ್ಳ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರೀಕೃತ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೂ ಸೇರಿದಂತೆ (1980ರಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು) ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ಅನೇಕ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದೆ.
1995ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಗೊಂಡು, ಕಂಪೆನಿಯು 30ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಆವೃತ್ತಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾ ಗ್ಲೈಡ್‌ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಇಂಧನ ಪೂರಣ(EFI) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 2007ರ ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, EFI ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈಗ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌‌ಗಳೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಮಾನಕವಾಗಿದೆ.
1991ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ಆರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ ಲ್ಯಾಬ್ಸ್‌, ಬ್ರ್ಯೂಯೆಲ್‌ ಹಾಗೂ ಕ್ಜೇರ್‌, TEAC, ಯಮಹಾ, ಸೆನ್‌ಹೇಯ್ಸರ್‌, SMS ಹಾಗೂ ಕಾರ್ಟೆಕ್ಸ್‌ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೆಲ್ಲವೂ ಸೇರಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸೌಂಡ್‌ ಕ್ವಾಲಿಟಿ ವರ್ಕಿಂಗ್‌ ಗ್ರೂಪ್ ಎಂಬ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮೊತ್ತಮೊದಲ ಮಾನಸಿಕ ಧ್ವನಿಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಇತರರನ್ನೂ ಭಾಗಿಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಗುಂಪಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು "ಹಾರ್ಲೆ ಶಬ್ದವನ್ನು" ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಶಬ್ದದ ಮಟ್ಟವನ್ನು EU ಮಾನಕಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರಿಸುವ ಧ್ಯೇಯದೊಂದಿಗೆ ಆರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ ಲ್ಯಾಬ್ಸ್‌‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ಟಲ್ಲಾಡೆಗಾ ಅಪರಿಮಿತವೇಗದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಿದ ಶಬ್ದಗಳ ಧ್ವನಿ ಗುಣಮಟ್ಟ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು.[ಸೂಕ್ತ ಉಲ್ಲೇಖನ ಬೇಕು] ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯಿಂದಾಗಿ 1998ರಲ್ಲಿ EU ಮಾನಕಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾದ ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನಗಳ ಪರಿಚಯಿಸುವಿಕೆಯು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 1994ರಂದು ಕಂಪೆನಿಯು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್‌‌ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಶಬ್ದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮುದ್ರೆಯ ಸ್ವಾಮ್ಯಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು : "ವ್ಯಾಪಾರ ಮುದ್ರೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವು ಅರ್ಜಿದಾರರ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸದ ಶಬ್ದವಾಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಅವುಗಳ V-ಟ್ವಿನ್‌/ಅವಳಿ, ಪ್ರಧಾನ ವಂಕ ಸೂಜಿ ಮೋಟಾರ್‌ ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅವು ಬಳಕೆಯಿದ್ದಾಗ ಹೊರಡಿಸುತ್ತಿರುತ್ತವೆ". ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್' ಕಂಪೆನಿಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಕಂಪೆನಿಗಳು ಈ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿ ವಿವಿಧ ವ್ಯಾಪಾರ ಸ್ವಾಮ್ಯಗಳ ಕ್ರೂಸರ್-ಶೈಲಿಯ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು ಏಕ-ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ ಮೊಳೆಯ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌ ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅವೂ ಇಂತಹುದೇ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊರಡಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು. ಈ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳ ನಂತರ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್‌ 2001ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪೆನಿಯು ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಈ ವ್ಯಾಪಾರಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪೆನಿಯ ಕಾನೂನು ಸಲಹೆಗಾರ/ವಕೀಲರು ಈಗಲೂ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಆ ಶಬ್ದದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ನೋಂದಣಿ ಇಲ್ಲದೆಯೇ ಕೂಡಾ ವ್ಯಾಪಾರಸ್ವಾಮ್ಯದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ರೆವೊಲ್ಯೂಷನ್‌ ಎಂಜಿನ್‌ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್' ಕಂಪೆನಿಯ ಪವರ್‌ಟ್ರೈನ್‌ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌/ಶಕ್ತಿಸರಪಣಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ತಂಡ ಹಾಗೂ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟಟ್‌‌‌‌ಗಾರ್ಟ್‌‌ನ ಫೋರ್ಷೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌/ತಜ್ಞರ ತಂಡಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ VR-1000 ಸೂಪರ್‌ಬೈಕ್‌ ಸ್ಪರ್ಧಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೇಲೆ ಆಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್‌ಆಗಿದೆ. ಇದೊಂದು ದ್ರವದಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಉಭಯ ಮೇಲ್ಚಾಲನೆಯ/ಓವರ್‌ಹೆಡ್‌ ಕ್ಯಾಮ್‌ ಹೊಂದಿರುವ, ಆಂತರಿಕವಾಗಿ 60 ಡಿಗ್ರಿ ಸರಿದೂಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌ ಎಂಜಿನ್‌ ಆಗಿದ್ದು 69 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ (1130 cc) ಪಲ್ಲಟನದ, 115 hp (86 kW) ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವಂಕದ ಬಳಿ 8250 rpm ಭ್ರಮಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು 9000 rpmಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು 2001ರಲ್ಲಿ ನವೀನ ಏಕ/ಸಿಲಿಂಡರ್‌ VRSCA (V-ಟ್ವಿನ್‌ ರೇಸಿಂಗ್‌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ ಮಾದರಿಯ ಗ್ರಾಹಕೀಕೃತ ಆವೃತ್ತಿ) ಮಾದರಿಯಿಂದ ಆರಂಭಗೊಂಡು 2002ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ V-ರಾಡ್‌ ಶ್ರೇಣಿಗೆಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ರೆವೊಲ್ಯೂಷನ್‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ನ 1250 cc ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸ್ಕ್ರೀಮಿಂಗ್‌ ಈಗಲ್‌ ಆವೃತ್ತಿಗಳು 2005 & 2006ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾದವಲ್ಲದೇ, ಆ ನಂತರ 2005ರಿಂದ 2007ರವರೆಗೆ ಏಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಅದು ಲಭ್ಯವಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ, 1250 cc ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ರೆವೊಲ್ಯೂಷನ್‌ ಎಂಜಿನ್‌ ಸಂಪೂರ್ಣ VRSC ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಮಾನಕವೆನಿಸಿತು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು 2008ರ VRSCAW ಮಾದರಿಯು ವಂಕದ ಬಳಿ 123 hp (92 kW)ವನ್ನು ನೀಡಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. VRXSE ಡೆಸ್ಟ್ರಾಯರ್‌ ವಾಹನವು 165 hp (123 kW)ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರುವ ಸ್ಟ್ರೋಕರ್‌ (75 mm ವಂಕ) ಸ್ಕ್ರೀಮಿಂಗ್‌ ಈಗಲ್‌ 79 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ (1300 cc) ರೆವೊಲ್ಯೂಷನ್‌ ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
This section has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these template messages) No issues specified. Please specify issues, or remove this template. |
ಹಾರ್ಲೆ ಕಂಪೆನಿಯ ಮಾದರಿ ಹೆಸರು/ಅಂಕಿತಗಳು ಸೀಮಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜನೆಗೊಂಡ ಅಕ್ಷರಗಳು ಹಾಗೂ ಅಂಕಿಗಳ ಮಾಲೆ/ಸರಣಿಯಾಗಿವೆ. 2006ರ ಮಾದರಿ ಹೆಸರಾ/ಅಂಕಿತವಾದ FLHTCUSEನಂತೆ ಮಾಲೆ/ಸರಣಿಗಳು ದೀರ್ಘವಾಗಿರಬಹುದಾಗಿದೆ.
ಮೊದಲ ಅಕ್ಷರವು ಕೆಳಕಂಡವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದಾಗಬಹುದಿರುತ್ತದೆ:
1984ರಿಂದ ಕೇವಲ F (ಬಿಗ್‌ ಟ್ವಿನ್‌), X (ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌) ಹಾಗೂ V (V_ROD)ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವೇ ನಿಯತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಅಥವಾ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಮಾಲೆಗೆ ಕೆಳಕಂಡಂತೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:
ಗ್ರಾಹಕೀಯ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ/ಕಸ್ಟಮ್‌ ವೆಹಿಕಲ್‌ ಆಪರೇಷನ್ಸ್‌ ಮಾದರಿಗಳು ಒಂದು ಅಂಕಿಯನ್ನು (2,3,4) ಕೂಡಾ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲವು.
ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಈ ಮಾದರಿ ಹೆಸರು/ಅಂಕಿತ ನೀಡಿಕೆಗಳ ಪದ್ಧತಿಗಳೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಆಗಿಂದಾಗ್ಗೆ ಕಂಪೆನಿಯು ಬದಲಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ.
ಆಧುನಿಕ ಹಾರ್ಲೆ-ವ್ಯಾಪಾರಮುದ್ರೆಯ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು ಐದು ಮಾದರಿ ಪೀಳಿಗೆ/ಕುಟುಂಬ/ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುತ್ತವೆ : ಟೂರಿಂಗ್‌, ಸಾಫ್ಟೇಲ್‌, ಡೈನಾ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌ ಮತ್ತು VRSC. ಮಾದರಿ ಪೀಳಿಗೆ/ಕುಟುಂಬ/ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟು, ಎಂಜಿನ್‌, ಅಕ್ಷಾಧಾರ, ಹಾಗೂ ಇತರೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
"ಡ್ರೆಸ್ಸರ್ಸ್‌" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಟೂರಿಂಗ್‌ ಪೀಳಿಗೆ/ಕುಟುಂಬ/ವರ್ಗವು, ಮೂರು ರೋಡ್‌ ಕಿಂಗ್‌ ಮಾದರಿಗಳು ಹಾಗೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾ ಗ್ಲೈಡ್‌ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ವಿವಿಧ ಓಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ. ರೋಡ್‌ ಕಿಂಗ್‌ ವಾಹನಗಳು "ಹಿಂದಿನ ಕಾಲದ ಕ್ರೂಸರ್/ಪಹರೆವಾಹನ"ದ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ದೊಡ್ಡದಾದ ನಿಚ್ಚಳ ವಾಯುರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ರೋಡ್‌ ಕಿಂಗ್‌‌ಗಳು 1940ರ ದಶಕ ಹಾಗೂ '50ರ ದಶಕಗಳ ಬಿಗ್‌/ದೊಡ್ಡ-ಟ್ವಿನ್‌ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಗೆ ತರುತ್ತವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾ ಗ್ಲೈಡ್‌‌ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ಸುಗಮೀಕರಣದಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಬಹುತೇಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾ ಗ್ಲೈಡ್‌‌ಗಳು ತನ್ನ ನಿಚ್ಚಳವಾದ ಆಕೃತಿಯಿಂದ "ಬ್ಯಾಟ್‌ವಿಂಗ್‌" ಎಂದು ಕರೆಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲಾಕೆ-ಆಧರಿತ ಸುಗಮಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ರೋಡ್‌ ಗ್ಲೈಡ್‌ ಮಾದರಿಗಳು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು-ಆಧರಿಸಿದ "ಷಾರ್ಕ್‌ನೋಸ್‌" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸುಗಮಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಷಾರ್ಕ್‌ನೋಸ್‌‌ನಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಉಭಯ ತಲೆ ದೀಪ/ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಟೂರಿಂಗ್‌ ಮಾದರಿಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಯಿಲ್‌-ಓವರ್‌ ಏರ್‌ ಅಕ್ಷಾಧಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ತಮ್ಮ ದೊಡ್ಡ ಜೀನುಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆಯಲ್ಲದೇ ಇವು ರೇಡಿಯೋಸ್‌/CB/ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುಗಮಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಏಕಮಾತ್ರ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಟೂರಿಂಗ್‌ ಮಾದರಿಗಳು 1980ರಲ್ಲಿ ಷೋವೆಲ್‌ಹೆಡ್‌ ಮೋಟಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿ ಅದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 2009ರವರೆಗೆ ಅಲ್ಪಪ್ರಮಾಣದ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆಸಲಾದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸಲಾಕೆಗಳ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಚಾಲಕ ಮಾಡದಿಂದಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಚಾಲಕಸರಪಣಿಯನ್ನು ರಬ್ಬರ್‌‌ನ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಿರಪಡಿಸಿ ದೊಡ್ಡ/ಬಿಗ್‌ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌ ಇಂಜಿನ್‌ನ ಕಂಪನದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಪ್ರಥಮ H-D ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿದೆ.
1994ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ತೈಲ ತೊಟ್ಟಿಯು ಸಂವಹನ ಭಾಗದ ಕೆಳಗೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಪಾರ್ಶ್ವಗಳೊಳಗೆ ಬಲ ಜೀನಿನ ಕೆಳಗಿಂದ ಆಸನದ ಕೆಳಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1997ರಲ್ಲಿ, ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮತ್ತೆ ಆಸನವನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಹಾಗೂ ಆಸನದ ಕೆಳಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಹಿಡಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಬದಲಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ ಕಂಪೆನಿಯು 96 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ ಮೋಟಾರನ್ನು ಹಾಗೂ ಸವಾರರಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಲು 6 ವೇಗಗಳ ಶಕ್ತಿಸಂವಹನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು.
ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದ ಹಾಗೆ, ಈ ಟೂರಿಂಗ್‌ ಮಾದರಿಗಳು ಷಿಕಾಗೋ ಆರಕ್ಷಕ ಇಲಾಖೆ, ಲಾಸ್‌ ಏಂಜಲೀಸ್‌ ಆರಕ್ಷಕ ಇಲಾಖೆ, ಅಯೋವಾ ರಾಜ್ಯ/ಸರ್ಕಾರಿ ಗಸ್ತು ಸಂಸ್ಥೆ ಹಾಗೂ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕವು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಾಗೂ ಸರ್ಕಾರಿ/ರಾಜ್ಯ ಆರಕ್ಷಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅಚ್ಚುಮೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ.
2006ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ ಕಂಪೆನಿಯು FLHXಅನ್ನು ವಿಲ್ಲೀ G. ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ರಿಂದ ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಬಳಕೆಗೆಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಂಡ ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನವನ್ನು ತನ್ನ ಟೂರಿಂಗ್‌ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿತು.
2008ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ ಕಂಪೆನಿಯು ಬೀಗ-ಮುರಿಯಲಾರದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ಕ್ರೂಸ್‌ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಟೂರಿಂಗ್‌ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಅನುಸ್ಥಾಪಿತವಾಗುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಸೇರಿಸಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶೇಷವೆಂದರೆ 6-ಗ್ಯಾಲನ್‌ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ಟೂರಿಂಗ್‌ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಸೇರ್ಪಡೆ.
2009ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆಂದು, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ನವೀನ ಚೌಕಟ್ಟು, ನವೀನ ತಿರುಗುತೋಳು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಎಂಜಿನ್‌-ಸ್ಥಾಪನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, 17-inch (430 mm) FLHRCಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇನ್ನೆಲ್ಲವಕ್ಕೂ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಹಾಗೂ 2-1-2 ಅಳತೆಯ ನಿಷ್ಕಾಸಗಳೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಟೂರಿಂಗ್‌ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನೇ ಅನೇಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾರ ಹೊರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸುಗಮ ಎಂಜಿನ್‌, ದೀರ್ಘ/ದೂರ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಹಾಗೂ ಸವಾರ ಹಾಗೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಗಲುವ ನಿಷ್ಕಾಸದ ತಾಪವನ್ನು ಅಲ್ಪಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮುಂತಾದ ಅನುಕೂಲಗಳಾಗಿವೆ. 2009ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನವೆಂದರೆ 1973ರಲ್ಲಿ ಸರ್ವಿ-ಕಾರ್‌ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರದ ಮೊತ್ತಮೊದಲ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಹಾರ್ಲೆ ವಾಹನವಾದ FLHTCUTG ಟ್ರೈ-ಗ್ಲೈಡ್‌ ಅಲ್ಟ್ರಾ ಕ್ಲ್ಯಾಸಿಕ್‌. ಈ ಮಾದರಿಯು ಈ ಮೂರುಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನಕ್ಕೆಂದೇ ನಿರ್ಮಿತವಾದ ಅದ್ವಿತೀಯ ಚೌಕಟ್ಟು ಹಾಗೂ 103 ci ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಈ ಬಿಗ್‌/ದೊಡ್ಡ ಟ್ವಿನ್‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು ಹಾರ್ಲೆ ಕಂಪೆನಿಯ ಪರಂಪರಾನುಗತ ರೂಢಿಯಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳ ಅನುಕೂಲ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಳಗೆ ಮರೆಯಾಗಿ ಕೂಡಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಅಕ್ಷಾಧಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ನೋಡಲಿಕ್ಕೆ ಹಾಗೂ ತಮ್ಮದೇ ಹಿಂದಿನ ಚರಿತ್ರೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವು 1960ರ ದಶಕ ಹಾಗೂ 1970ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ "ಹಾರ್ಡ್‌ಟೇಲ್‌" ಚಾಪ್ಪರ್‌ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಆ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಿರುವ, ಹಾರ್ಲೆ ಕಂಪೆನಿಯು "ಸ್ಪ್ರಿಂಗರ್‌" ಮುಂಭಾಗ ಹಾಗೂ ತಮ್ಮ ಪೂರ್ತಿ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರೇರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿ ಹೆರಿಟೇಜ್‌" ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿರುವ ಸಾಫ್ಟೇಲ್‌ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊರಬಿಟ್ಟಿದೆ.
ಡೈನಾ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು ಬಿಗ್‌/ದೊಡ್ಡ ಟ್ವಿನ್‌ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇವುಗಳು ತಿರುಗುತೋಳನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಬಂಧಿಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾಯಿಲ್‌-ಓವರ್‌ ಅಕ್ಷಾಧಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಸಾಫ್ಟೇಲ್‌ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ತಮ್ಮ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂವಹನಕೋಶದಲ್ಲಿಯೇ ಎಂಜಿನ್‌'ನ ತೈಲಾಗಾರವನ್ನೂ ಇರಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ.
2006ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ಸೂಪರ್‌ ಗ್ಲೈಡ್‌, ಸೂಪರ್‌ ಗ್ಲೈಡ್‌ ಕಸ್ಟಮ್‌, ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ ಬಾಬ್, ಲೋ ರೈಡರ್‌/ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಆಸನವಿರುವ ಹಾಗೂ ವೈಡ್‌ ಗ್ಲೈಡ್‌ ಎಂಬ ಐದು ಡೈನಾ ಮಾದರಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನೇ ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳಿಸಿತು.
2008ರಲ್ಲಿ, ನವೀನ 2-1-2 ನಿಷ್ಕಾಸದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಜೋಡಿ/ಅವಳಿ ತಲೆದೀಪಗಳು, 180 mm ಅಳತೆಯ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ/ಟೈರ್‌ ಹಾಗೂ 130 mm ಅಳತೆಯ ಮುಂದಿನ ಚಕ್ರ/ಟೈರ್‌‌ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಆಕ್ರಮಣಾತ್ಮಕ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡೈನಾ ಫ್ಯಾಟ್‌ ಬಾಬ್‌‌ಅನ್ನು ಡೈನಾ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಡೈನಾ ವಾಹನಪೀಳಿಗೆಯು 99-06ರವರೆಗೆ 88 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌ ಕ್ಯಾಮ್‌ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. 2007ರಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿ ಪಲ್ಲಟನವನ್ನು 96 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳಿಗೆ ಏರಿಸಿ ಮುಂದುವರೆಸಿಕೊಂಡು ಬರಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಹಾರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 4 3/8" ಅಂಗುಲಗಳಿಗೆ ಏರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಉಂಟಾದ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ.
1957ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದ್ದ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌ ವಾಹನಪೀಳಿಗೆಯು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ವಾಹನಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿಯೇ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿ ಪೀಳಿಗೆಯಾಗಿದೆ.[ಸೂಕ್ತ ಉಲ್ಲೇಖನ ಬೇಕು] ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾ/ರೇಸಿಂಗ್‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಾಗಿ ರೂಪುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತಲ್ಲದೇ, ಅವು 1960ರ ದಶಕ ಹಾಗೂ 1970ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣು ಹಾಗೂ ಚಪ್ಪಟೆ-ಹಾದಿಯ ರೇಸ್‌ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. ಇತರೆ ಹಾರ್ಲೆ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಸಣ್ಣವೂ ಹಗುರವೂ ಆದ, ಸಮಕಾಲೀನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌‌ಗಳು 883 cc ಅಥವಾ 1,200 cc ಎವೊಲ್ಯೂಷನ್‌ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆಗ್ಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರೂ ತಮ್ಮ ಸ್ಪರ್ಧಾ/ರೇಸಿಂಗ್‌ ಪೂರ್ವಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನೇ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತವೆ.
2003ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದವರೆಗೆ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಅವುಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಬಳುಕದಂತೆ ಬಂಧಿಸಲಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. 2004ರ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್‌ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕೂರಿಸಲ್ಪಡುವ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ನವೀನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರಿಂದಾಗಿ ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನದ ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಾಲಿಸಬಹುದಾದ ಕೋನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಹಾಗೂ ಸವಾರರಿಗೆ ಆಗುತ್ತಿದ್ದ ಕಂಪನದ ಅನುಭವವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ರಬ್ಬರ್‌ ಬೆಂಬಲಿತ ಎಂಜಿನ್‌ ಸವಾರ ಹಾಗೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಗಮ ಸವಾರಿಯ ಅನುಭವ ನೀಡಿ ದೂರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ.
2007ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌‌ನ 50ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಿತಲ್ಲದೇ XL50 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ನಿಯಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದನ್ನು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಕೇವಲ 2000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವೇ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆಂದು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಕ್ಕೆ ಒಂದೊಂದಾಗಿ ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ ನೀಡಲಾಯಿತಲ್ಲದೇ ಕಡುಕಪ್ಪು ಅಥವಾ ಮುತ್ತಿನ ಛಾಯೆಯ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣಗಳೆರಡರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಇವು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿದ್ದವು. 2007ರಲ್ಲೇ, ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಇಂಧನ ಪೂರಣವನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತಲ್ಲದೇ ನೈಟ್ಸ್ಟರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ಡಾರ್ಕ್‌ ಕಸ್ಟಮ್‌ ಸರಣಿಯಲ್ಲೇ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸದಾದ ಐರನ್‌ 883 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳಿಸಿತು.
2008ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು XR1200 ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಸ್ಟರ್‌ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಯೂರೋಪ್‌, ಆಫ್ರಿಕಾ ಹಾಗೂ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳಿಸಿತು. XR1200 ಮಾದರಿಯು 91 bhp (68 kW)ಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಎವೊಲ್ಯೂಷನ್‌ ಎಂಜಿನ್‌, ನಾಲ್ಕು-ಕೊಂತಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಉಭಯ ಡಿಸ್ಕ್‌/ಬಿಲ್ಲೆಬ್ರೇಕ್‌‌ಗಳು ಹಾಗೂ ಒಂದು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಮ್‌ ತಿರುಗು ತೋಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೋಟರ್‌ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ ಪತ್ರಿಕೆ ಯು ತನ್ನ ಜುಲೈ 2008ರ ಸಂಚಿಕೆಯ ಮುಖಪುಟ ಲೇಖನದ ವಸ್ತುವಾಗಿ XR1200ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತ್ತಲ್ಲದೇ, ಯುನೈಟೆಡ್‌ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಆ ವಾಹನವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಗೆ ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗಿದ್ದ ತನ್ನ "ಫಸ್ಟ್‌ ರೈಡ್‌" ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಬಗ್ಗೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್‌ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌‌‌ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಲಭ್ಯತೆಯು ತಡವಾದುದರ ಒಂದು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು "XR1200" ಹೆಸರಿನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫ್‌ನ ವೆಂಚುರಾದಲ್ಲಿನ ಹಾರ್ಲೆ ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಸ್ಟೋರ್ಜ್‌/ರ್ಸ್‌ ಪರ್ಫಾಮೆನ್ಸ್‌ನಿಂದ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದ್ದುದು. XR1200 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್‌ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌‌‌ನಲ್ಲಿ 2009ನೇ ಇಸವಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಮಣ್ಣಿನ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಬಲ್ಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಬಿಂಬಿಸುವ ಮುತ್ತಿನ ಛಾಯೆಯ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣವೂ ಸೇರಿದ ವಿಶೇಷ ವರ್ಣಾಲಂಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2009ರಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ 750 XR1200 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮುಂಚೆಯೇ ಕಾದಿರಿಸಲಾಗಿದ್ದು ಅವುಗಳು ದ್ವಿಚಕ್ರ/ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಕಂಪೆನಿಯಿಂದ ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟ, ಬಿಲ್‌ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಧನ್ಯವಾದ/ಸ್ವಾಗತ ಪತ್ರವನ್ನು ಹಾಗೂ ಕೆನ್ನಿ ಕೂಲ್‌ಬೆತ್‌ ಹಾಗೂ ಸ್ಕಾಟ್‌ ಪಾರ್ಕರ್‌ರವರುಗಳ ಹಸ್ತಾಕ್ಷರವುಳ್ಳ ನಂಬರ್‌ 1 ಲಗತ್ತುಪಟ್ಟಿಯೊಡನೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿದ್ದವು.[ಸೂಕ್ತ ಉಲ್ಲೇಖನ ಬೇಕು]
2001ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ VRSC ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಹನವು ಹಾರ್ಲೆ'ಯ ಇತರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶ್ರೇಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಹೋಲಿಕೆ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಜಪಾನೀ ಹಾಗೂ ಅಮೇರಿಕನ್‌ ದೈತ್ಯ/ಭಾರೀ ದ್ವಿಚಕ್ರ/ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸುತ್ತಾ ವಾಹನಗಳು ಹಾಗೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಳ್ಳುವತ್ತ ಯೋಚಿಸಿ ರೂಪಿಸಿದ್ದ "V-ರಾಡ್‌" ಪೋರ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದ ಹಾರ್ಲೆ ಕಂಪೆನಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಮೊದಲಬಾರಿಗೆ ಮೇಲ್ಭಾಗದ/ಓವರ್‌ಹೆಡ್‌ ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ದ್ರವೀಕೃತ ತಂಪುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. V-ರಾಡ್‌ ವಾಹನವು ನೋಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗುವಂತೆ 60-ಡಿಗ್ರಿಗಳ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌ ಎಂಜಿನ್‌, ದುಂಡನೆಯ-ಮೇಲ್ಮೈನ ವಾಯುಶುದ್ಧಕ ಆವರಣಕ್ಕೆ ಆಸರೆಯಾಗುವ ನೀರಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ ಚೌಕಟ್ಟು ಹಾಗೂ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. VR-1000 ಸ್ಪರ್ಧಾ/ರೇಸಿಂಗ್‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ರೂಪಿಸಿದ್ದ ಇದು, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ಡ್ರಾಗ್‌-ಸ್ಪರ್ಧಾ/ರೇಸಿಂಗ್‌ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆಧಾರ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿಯೇ ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತಲಿದೆ. V-ರಾಡ್‌ ವಾಹನವು U.S. ಯೂರೋಪ್‌ ಹಾಗೂ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಿತಲ್ಲದೇ, ಕನ್ಸಾಸ್‌ ಮಹಾನಗರದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ವಾರ್ಷಿಕ ರ್ರ್ಯಾಲಿಯೊಂದನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ ಮಿಲ್ಲೆಂಡರ್‌ ಹಾಗೂ 21,000+ ಸದಸ್ಯರ ಪ್ರಬಲ ಅಂತರ್ಜಾಲ ಚರ್ಚಾಕೂಟ/ಫೋರಮ್‌ www.1130cc.com ನ ಸದಸ್ಯರುಗಳ ಸೇರಿ ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಬಿಲ್‌ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ Mr ಮಿಲ್ಲೆಂಡರ್‌ರಿಗೆ ನೈಟ್‌ ರಾಡ್‌ ಸ್ಪೆಷಲ್‌ (VRSCDX)ನಂತಹಾ ಮಾದರಿಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುವಂತೆ VRSC ವೇದಿಕೆಗೆ ಚರ್ಚಾಕೂಟ/ಫೋರಮ್‌ ನೀಡಿದ ಕೊಡುಗೆಗಾಗಿ ಸಹಿಹಾಕಿದ ಏರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ ಆವರಣ/ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಪ್ರದಾನ ಮಾಡಿದರು.
2008ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ ಕಂಪೆನಿಯು ಎಲ್ಲಾ VRSC ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸ್ಥಾಪಿತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಮುರಿಯಲಾರದ ಚಕ್ರಬೀಗಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳಿಸಿತು. ಹಾರ್ಲೆ ಕಂಪೆನಿಯು ಹಿಂದೆ ಕೇವಲ ಸ್ಕ್ರೀಮಿಂಗ್‌ ಈಗಲ್‌‌‌ನಿಂದ ಮಾತ್ರವೇ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಸಾಧಾರಣ ಎಂಜಿನ್‌‌ನ ಪಲ್ಲಟನವನ್ನು ಕೂಡಾ 1,130 to 1,250 cc (69 to 76 cu in)ನಿಂದ ಏರಿಕೆ ಮಾಡಿತಲ್ಲದೇ ತಡೆಹಿಡಿಕೆ/ಸ್ಲಿಪ್ಪರ್‌ ಕ್ಲಚ್‌‌ಅನ್ನು ಮಾನಕ ಸಲಕರಣೆಯನ್ನಾಗಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
VRSC ಮಾದರಿಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:
VRSCA: V-ರಾಡ್‌ (2002–2006), VRSCAW: V-ರಾಡ್‌ (2007–2010), VRSCB: V-ರಾಡ್‌ (2004–2005), VRSCD: ನೈಟ್‌ ರಾಡ್‌ (2006–2008), VRSCDX: ನೈಟ್‌ ರಾಡ್‌ ಸ್ಪೆಷಲ್‌ (2007–2010), VRSCSE: ಸ್ಕ್ರೀಮಿಂಗ್‌ ಈಗಲ್‌ CVO V-ರಾಡ್‌ (2005), VRSCSE2: ಸ್ಕ್ರೀಮಿಂಗ್‌ ಈಗಲ್‌ CVO V-ರಾಡ್‌ (2006), VRSCR: ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ ರಾಡ್‌ (2006–2007), VRSCX: ಸ್ಕ್ರೀಮಿಂಗ್‌ ಈಗಲ್‌ ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟ್‌ V-ರಾಡ್‌ (2007), VRSCF: V-ರಾಡ್‌ ಮಸ/ಜಲ್‌ (2009–2010).
VRXSE V-ರಾಡ್‌ ಡೆಸ್ಟ್ರಾಯರ್‌ ಎಂಬುದು ಹತ್ತು ಸೆಕೆಂಡಿನೊಳಗೆ ಒಂದು ಮೈಲಿಯ ಕಾಲುಭಾಗವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಡ್ರಾಗ್‌ ಸ್ಪರ್ಧಾ/ರೇಸಿಂಗ್‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಈ ವಾಹನವು VRSC ಉತ್ಪನ್ನಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ರೆವೊಲ್ಯೂಷನ್‌ ಎಂಜಿನ್‌ ಮೇಲೆಯೇ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, VRXSE 75 mm ವಂಕದಂಡ, 105 mm ಕೊಂತಗಳು ಹಾಗೂ 58 mm ಕವಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಕ್ರೀಮಿಂಗ್‌ ಈಗಲ್‌ 1,300 cc "ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಡ್‌" ಅವತಾರ/ರೂಪವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
V-ರಾಡ್‌ ಡೆಸ್ಟ್ರಾಯರ್‌ ವಾಹನವು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಲು ಪರವಾನಗಿಯಿಲ್ಲದ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ.
ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆ/ಎನ್‌ವಿರಾನ್‌ಮೆಂಟಲ್‌ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್‌ ಏಜೆನ್ಸಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳ-ದೃಢೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹಾಗೂ ಮಾದರಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಿಷಿಗನ್‌ನ ಆನ್‌ ಆರ್ಬರ್‌ನಲ್ಲಿ 2005ರಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದರ ತರುವಾಯ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು "ಪರಿಸರೀಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ/ವಾರಂಟಿ"ಯನ್ನು ಹಾಜರುಪಡಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು/ವಾರಂಟಿಯು ಪ್ರಥಮ ಹಾಗೂ ತದನಂತರದ ಮಾಲೀಕರುಗಳಿಗೆ ವಾಹನದ EPA ಮಾನಕಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗದಿರುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಹಾಗೂ ಕೆಲಸಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ಪ್ರತಿ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು 2005ರಲ್ಲಿ, EPA ಹಾಗೂ ಪೆನ್ಸಿಲ್‌ವೇನಿಯಾ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಗಳು ಒನ್‌ ಕ್ಲೀನ್‌-ಅಪ್‌ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲುಗೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಇಚ್ಛೆಯಿಂದ ಮುಂದೆ ಬಂದ ಪ್ರಥಮ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿದವು. ಹಿಂದಿನ ಯಾರ್ಕ್‌ ನೌಕಾದಳೀಯ ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಮಶಗೊಂಡ ಮಣ್ಣು ಹಾಗೂ ಅಂತರ್ಜಲಗಳನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಲು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಮ್ಮಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ಹಾಗೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಆಡಳಿತ/ಸರ್ಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಸಂಘಟನೆಗಳು ಹಾಗೂ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಬೆಂಬಲವಿದೆ.
EPAನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕ ಪಾಲ್‌ ಗಾಟ್‌ಹೋಲ್ಡ್‌ರವರು, ಮೋಟಾರು ಕಂಪೆನಿಯನ್ನು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅಭಿನಂದಿಸಿದ್ದರು:
| “ | “Harley-Davidson has taken their environmental responsibilities very seriously and has already made substantial progress in the investigation and cleanup of past contamination. Proof of Harley's efforts can be found in the recent EPA determination that designates the Harley property as ‘under control’ for cleanup purposes. This determination means that there are no serious contamination problems at the facility. Under the new One Cleanup Program, Harley, EPA, and PADEP will expedite the completion of the property investigation and reach a final solution that will permanently protect human health and the environment.” | ” |
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ಎರಕದ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಚಕ್ರಗಳ ಹಾಗೂ ಗಾಲಿಯಚ್ಚಿನ ನಾಭಿಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ರ್ರೇಲಿಯಾದ ಉತ್ಪಾದಕ ಕಂಪೆನಿಯಾದ ಕ್ಯಾಸ್ಟಲಾಯ್‌ನ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ಕೂಡಾ ಖರೀದಿಸಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ರ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು "ಪರಿಸರೀಯ ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ (ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್) ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ."
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಳಗಳ ಪೈಕಿ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಗೂ ಮೋಟಾರು ಕಂಪೆನಿ'ಯ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಚಾರಿತ್ರಿಕ ದಾಖಲೆಗಳೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯ ಇತಿಹಾಸ, ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಹಾಗೂ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ 2008ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪ್ರವಾಸ/ವಿಹಾರ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಏಕೀಕರಣದಿಂದಾಗಿ, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌‌‌‌ನ ವೌವಾಟೋಸಾದಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಪಿಟೊಲ್‌ ಡ್ರೈವ್‌ ಟೂರ್‌ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು 2009ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.
ಇತ್ತೀಚಿನ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, 1987ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹಾರ್ಲೆ ಸವಾರರುಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜನರು 35 ವರ್ಷದೊಳಗಿನವರಿದ್ದರು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹಾರ್ಲೆ ಕೊಳ್ಳುಗರ ಪೈಕಿ ಕೇವಲ 15% ಜನರು ಮಾತ್ರವೇ 35ರೊಳಗಿನವರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಹಾಗೂ 2005ನೇ ಇಸವಿಯ ಹಾಗೆ, ಸರಾಸರಿ ವಯಸ್ಸು 46.7ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ.
ಸರಾಸರಿ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಸವಾರನ ಆದಾಯವು ಕೂಡಾ ಹಾಗೆಯೇ ಏರಿದೆ. 1987ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಸವಾರರ ಸರಾಸರಿ ಕೌಟುಂಬಿಕ ಆದಾಯವು $38,000ವಿತ್ತು. 1997ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅದೇ ಸವಾರರ ಸರಾಸರಿ ಕೌಟುಂಬಿಕ ಆದಾಯವು ಎರಡು ಪಟ್ಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ $83,000ಕ್ಕೆ ಮುಟ್ಟಿದೆ.[clarification needed]
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ಬ್ರಾಂಡ್‌ ನಿಷ್ಠ ಸಮುದಾಯದ, ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿರುವುದಲ್ಲದೇ ಕಂಪೆನಿ'ಯ ನಿವ್ವಳ ಆದಾಯದ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ 5%ರಷ್ಟು (2004ರಲ್ಲಿ $41 ದಶಲಕ್ಷ) ಕೇವಲ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಲೋಗೋಗಳ ಪರವಾನಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಲೇ ಬರುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ಅನೇಕ ಅಮೇರಿಕನ್‌ ಆರಕ್ಷಕ ಸಮೂಹಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಪಡೆಯನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದಲೂ ಕೆಳಕಂಡ ಸಮುದಾಯಗಳ ಉಪಸಂಸ್ಕೃತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಾಸುಹೊಕ್ಕಾಗಿದೆ:
ರೇ ವೇಯ್ಷಾರ್‌ನೂ ಸೇರಿದಂತೆ "ಹಾಗ್‌ ಬಾಯ್ಸ್‌" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಕೃಷಿಕ ಯುವಕರ ತಂಡವೊಂದು 1920ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸಿ ಸತತವಾಗಿ ವಾಹನಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ತಂಡವು ಹಾಗ್‌ ಅಥವಾ ಹಂದಿಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಶುಭಕಾರಿ ಲಾಂಛನವನ್ನಾಗಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದು ವಿಜಯದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಹಾರ್ಲೆ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಹಂದಿಯೊಂದನ್ನು (ನಿಜವಾದದ್ದು) ಹೇರಿಕೊಂಡು ವಿಜಯದ ಸುತ್ತನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದರು. 1983ರಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಕಂಪೆನಿಯು ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಗೆಂದು ಕ್ಲಬ್‌ ಒಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಇದ್ದ ಉಪನಾಮವಾದ "ಹಾಗ್‌"ನ ಅನುಕೂಲ ಪಡೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಹಾರ್ಲೆ ಓನರ್ಸ್‌ ಗ್ರೂಪ್‌ನ ಪ್ರಥಮಾಕ್ಷರಿಯಾಗಿ HOG. ಎಂದು ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು "ಹಾಗ್‌" ಹೆಸರನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಮುದ್ರೆಯಾಗಿಸಲು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನವು 1999ರಲ್ಲಿ ಅಪೀಲು ನ್ಯಾಯಪೀಠವು "ಹಾಗ್‌ " ಎಂಬುದು ಭಾರೀ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಪದವಾಗಿಬಿಟ್ಟಿದೆ, ಹಾಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಮುದ್ರೆಯಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದಾಗ NYನ ಸ್ವತಂತ್ರ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ವಾಹನತಜ್ಞ ಸಂಸ್ಥೆ, ದ ಹಾಗ್‌ ಫಾರ್ಮ್‌ ಆಫ್‌ ವೆಸ್ಟ್‌ ಸೆನೆಕಾದ, ವಿರುದ್ಧದ ಮೊಕದ್ದಮೆಯಲ್ಲಿ ಸೋಲು ಕಂಡಿತು.
ಆಗಸ್ಟ್‌ 15, 2006ರಂದು, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ Inc. ತನ್ನ NYSE ಟಿಕರ್‌ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು HDIನಿಂದ HOGಗೆ ಬದಲಿಸಿತು.
ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಮಹಾನಗರವಲಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ನೀಡುವ ಓರ್ವ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ರಾಕ್‌ ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರವಾದ WHQG ಕೇಂದ್ರವು ತಮ್ಮ ತವರುನಗರದ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಹಾಗೂ ಅದರ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಹಾಗೂ ಸವಾರರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಈ ಸಂಕ್ಷೇಪ/ಉಪಹೆಸರನ್ನು ತಮ್ಮ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಲ್‌ಸೈನ್‌ ಆಗಿ (102.9 ದ ಹಾಗ್‌) ಬಳಸುತ್ತಿದೆ.
ಗ್ರೇಟ್‌ ಬ್ರಿಟನ್‌‌ನ (est 1949) ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ರೈಡರ್ಸ್‌ ಕ್ಲಬ್‌ Archived 2010-06-29 ವೇಬ್ಯಾಕ್ ಮೆಷಿನ್ ನಲ್ಲಿ. ಪ್ರಥಮ (ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಕ್ಲಬ್‌ನ ಬದಲಾಗಿ) ಬ್ರಿಟಿಷ್‌ ಸವಾರರ ಕ್ಲಬ್‌ ಆಗಿದ್ದು ಮೊದಲಿಂದಲೂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದ ರ್ರ್ಯಾಲಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಹಮ್ಮಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. 1982ರ ರ್ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ G. ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ತನ್ನ U.S. ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಥಮ ರ್ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್‌ ಬ್ರಿಟನ್‌‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕೆ ಎಂಬಂತೆ ಜನಪ್ರಿಯ ಘಟನೆಗಳು ನಡೆದವು. ಗೌಪ್ಯ ಯೋಜನೆಯಾದ "ಎವೊಲ್ಯೂಷನ್‌ ಮೋಟಾರ್‌" HDRCGB ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ, "ಹಾರ್ಲೆಕ್ವಿನ್‌"ನ, ವಸಂತ ಋತು ಆವೃತ್ತಿಯ ಮುಖಪುಟದ ವಿಶೇಷ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ವಿಪರೀತ ಕುತೂಹಲಗೊಂಡಿದ್ದರಾದರೂ ಅದನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸುವ ಉದಾರ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ವಾಘ್ನ್‌ ಬೀಲ್ಸ್‌ ಹಾಗೂ ಲೆನ್‌ ಥಾಮ್ಸನ್‌ರೊಂದಿಗೆ 1984ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ H.D.R.C.G.B. Archived 2019-04-15 ವೇಬ್ಯಾಕ್ ಮೆಷಿನ್ ನಲ್ಲಿ. ನಿಂದ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಎರಡನೇ ಬ್ರೈಟನ್‌ ಇಂಟರ್‌‌ನ್ಯಾಷನಲ್‌ ಸೂಪರ್‌ ರ್ರ್ಯಾಲಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸವಾರಿಯ ಪಡೆಯನ್ನು ಕರೆತರುವ ಮೂಲಕ ಎವೊಲ್ಯೂಷನ್‌ ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ವಿಲ್ಲೀ G. ಮರಳಿದ್ದರು. ಪ್ರದರ್ಶನಾತ್ಮಕ ಸವಾರಿಗಳು ಯಾವುದೇ ಐರೋಪ್ಯ ರ್ರ್ಯಾಲಿಗಳಲ್ಲೇ ಪ್ರಪ್ರಥಮವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಕ್ಲಬ್‌ ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಡೀ U. K., U.S.A. ಹಾಗೂ ಯೂರೋಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಗೂ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾಪಕ ಸದಸ್ಯ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವನ್ನೂ ಸೇರಿಸಿ ಸುಮಾರು 1800 ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ಲಬ್‌ಅನ್ನು ವಲಯಗಳ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದ್ದು, ಬಹುತೇಕವು ರ್ರ್ಯಾಲಿಗಳನ್ನು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹಮ್ಮಿಕೊಂಡು ಅಂತಿಮ ಘಟ್ಟವು ಕ್ಲಬ್‌ನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರ್ರ್ಯಾಲಿ Archived 2009-07-15 ವೇಬ್ಯಾಕ್ ಮೆಷಿನ್ ನಲ್ಲಿ. ಯ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಯೋಜಿಸಿರುತ್ತವೆ
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಪೆನಿಯು ಹಾರ್ಲೆ ಓನರ್ಸ್‌ ಗ್ರೂಪ್ (HOG)ಅನ್ನು 1983ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೇ ಜೀವನಶೈಲಿಯನ್ನಾಗಿ ಆಸಕ್ತರ ಪ್ರಬಲ ನಿಷ್ಠೆ ಹಾಗೂ ಸಹೋದರತ್ವವನ್ನು ಮೂಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. HOG ಕ್ಲಬ್‌ ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಲಬ್‌ನ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಕಂಪೆನಿಗೆ ನವೀನ ಆದಾಯ ವಾಹಿನಿಗಳನ್ನು ಮೂಡಿಸಲು ಸಹಾಯಕವಾಯಿತು. ಇತರೆ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು, ಹಾಗೂ ಇತರೆ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಎಂದರೆ ವಾಹನಸವಾರಿಯ ಹೊರತಾದ ಇತರೆ ಗ್ರಾಹಕ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್' ಕಂಪೆನಿಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನೋಡಿ ತಾವೂ ಇದರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಾರ್ಖಾನೆ-ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ಸಮುದಾಯ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಯತ್ನಿಸಿದವು. HOG ಸದಸ್ಯರು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ವಸ್ತ್ರಗಳು ಹಾಗೂ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್-ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಂತಹವುಗಳಲ್ಲಿ ಇತರೆ ಹಾರ್ಲೆ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರಿಗಿಂತ 30% ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
1991ರಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಚೆಲ್ಟೆನ್‌ಹ್ಯಾಮ್‌ ಎಂಬಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕೃತ ಐರೋಪ್ಯ HOG ರ್ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಹಮ್ಮಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ HOG ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯ ಪಡೆಯಿತು. ಇಂದು, ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸದಸ್ಯರು ಹಾಗೂ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ 1400ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಶಾಖೆಗಳು HOGಅನ್ನು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಖಾನೆ-ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನಾಗಿಸಿವೆ.
ಆಯೋಜಿತ ಗುಂಪು ಸವಾರಿಗಳು, ಅನನ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಹಾಗೂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೇಲೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು, ವಿಮಾ ಕಂತು ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ಹಾಗೂ ಹಾಗ್‌ ಟೇಲ್ಸ್‌ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಗಳು ಹಾಗ್‌ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿರುತ್ತವೆ. ನವೀನ ನೊಂದಣಿಯಾಗಿಲ್ಲದ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ವಾಹನದ ಖರೀದಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ವರ್ಷಪೂರ್ತಿಯ ಸದಸ್ಯತ್ವವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
2008ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ ಕಂಪೆನಿಯ 105ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌‌‌‌ನ ಮಿಲ್ವಾಕೀನಲ್ಲಿ HOG ತನ್ನ 25 ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಿಕೊಂಡಿತು.
1993ರಲ್ಲಿನ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್' ಕಂಪೆನಿಯ 90ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಸಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ನಗರಕ್ಕೆ "ರೈಡ್‌ ಹೋಮ್‌" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾದ ವಿಖ್ಯಾತರ ಸವಾರಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿಕೊಂಡು ಬರುತ್ತಿದೆ. ಈ ಹೊಸ ಸಂಪ್ರದಾಯವು ಮಿಲ್ವಾಕೀ'ಯ ಇತರೆ ಉತ್ಸವಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಸಮ್ಮರ್‌ಫೆಸ್ಟ್‌, ಜರ್ಮನ್‌ ಫೆಸ್ಟ್‌, ಫೆಸ್ಟಾ ಇಟಾಲಿಯನಾ, etc.) ಪ್ರತಿ 5 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ನಡೆಯಲಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ "ಹಾರ್ಲೆಫೆಸ್ಟ್‌" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತದ ಹಾರ್ಲೆ ವಾಹನ ಸವಾರರನ್ನು ಕರೆದುತರುತ್ತದೆ. ಆಗ್ನೇಯ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌‌‌‌ನ ಮಿಲ್ವಾಕೀ, ವೌಕೆಷಾ, ರಾಸಿನೆ ಹಾಗೂ ಕೆನೋಷಾ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನೊಳಗೊಂಡಂತೆ 105ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಆಚರಣೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್‌ 28–31, 2008ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಡೆಸಲಾಯಿತು.
ವಿಲಿಯಂ S. ಹಾರ್ಲೆ, ಆರ್ಥರ್‌ ಡೇವಿಡ್ಸನ್, ವಿಲಿಯಂ A. ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಹಾಗೂ ವಾಲ್ಟರ್‌ ಡೇವಿಡ್ಸನ್, Sr. H-D ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದುದರಿಂದ ಹಾಗೂ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಮಿಕರ ನಿಷ್ಠೆಯ ಮೇಲೆ ನಂಬಿಕೆ ಇಟ್ಟಿದುದರಿಂದ, ಈ ನಾಲ್ಕೂ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಖ್ಯಾತ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.
This article uses material from the Wikipedia ಕನ್ನಡ article ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್, which is released under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 license ("CC BY-SA 3.0"); additional terms may apply (view authors). ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟಿಪ್ಪಣಿ ಮಾಡದಿದ್ದ ಹೊರತು ಪಠ್ಯ "CC BY-SA 4.0" ರಡಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. Images, videos and audio are available under their respective licenses.
®Wikipedia is a registered trademark of the Wiki Foundation, Inc. Wiki ಕನ್ನಡ (DUHOCTRUNGQUOC.VN) is an independent company and has no affiliation with Wiki Foundation.
