吉祥寺駅(きちじょうじえき)は、東京都武蔵野市吉祥寺南町一丁目及び同二丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・京王電鉄の駅である。
吉祥寺駅 | |
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中央線吉祥寺駅中央口(北口) (2018年3月) | |
きちじょうじ Kichijōji | |
所在地 | 東京都武蔵野市吉祥寺南町 |
所属事業者 |
JR東日本中央本線と、京王電鉄井の頭線が乗入れ、接続駅となっている。
JR東日本の駅に乗入れている路線は、線路名称上は中央本線のみであるが、一般列車運転系統としては、急行線を走る中央線快速電車及び緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統が停車する。
京王井の頭線は当駅を終点としている。
南北に自由通路があり、行き来が可能。
JR 吉祥寺駅 | |
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中央改札(2024年1月) | |
きちじょうじ Kichijōji | |
東京都武蔵野市吉祥寺南町一丁目1-24 | |
所属事業者 | 東日本旅客鉄道(JR東日本) |
電報略号 | キチ |
駅構造 | 高架駅 |
ホーム | 2面4線 |
乗車人員 -統計年度- | 118,865人/日(降車客含まず) -2022年- |
開業年月日 | 1899年(明治32年)12月30日 |
乗入路線 2 路線 | |
所属路線 | ■中央線(快速) (線路名称上は中央本線) |
駅番号 | JC11 |
キロ程 | 12.2 km(新宿起点) 東京から22.5 km |
◄JC 10 西荻窪 (1.9 km) (1.6 km) 三鷹 JC 12► | |
所属路線 | ■中央・総武線(各駅停車) (線路名称上は中央本線) |
駅番号 | JB02 |
キロ程 | 中央線(快速)に同じ 千葉から58.6 km |
◄JB 03 西荻窪 (1.9 km) (1.6 km) 三鷹 JB 01► | |
備考 | |
|
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している三鷹営業統括センター管理の業務委託駅で、島式ホーム2面4線を有する高架駅である。エスカレーターとエレベーターが設置されている。
改札は、中央にある中央口(北口)・公園口(南口)・アトレ本館口(西口)、及び西荻窪寄りにあるアトレ東館口(東口)の計4ヶ所である。
なお、東隣西荻窪駅から東京都区部に入り、当駅が中央本線での八王子支社管内最東の駅となる。そのため、当駅と西荻窪駅の間に首都圏本部との境界標が設置されている。
番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
---|---|---|---|
1 | 中央・総武線(各駅停車) | 西行 | 三鷹方面 |
2 | 東行 | 新宿・千葉・ 東京メトロ東西線方面 | |
3 | 中央線(快速) | 下り | 立川・八王子・高尾方面 |
4 | 上り | 中野・新宿・東京方面 |
(出典:JR東日本:駅構内図)
京王 吉祥寺駅 | |
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改札口(2008年9月) | |
きちじょうじ Kichijōji | |
◄IN16 井の頭公園 (0.6 km) | |
東京都武蔵野市吉祥寺南町二丁目1-25 | |
駅番号 | IN17 |
所属事業者 | 京王電鉄 |
所属路線 | ■井の頭線 |
キロ程 | 12.7 km(渋谷起点) |
駅構造 | 高架駅 |
ホーム | 2面2線 |
乗降人員 -統計年度- | 111,397人/日 -2021年- |
開業年月日 | 1934年(昭和9年)4月1日 |
井の頭北管区所属。京王電鉄の駅で唯一、武蔵野市に所在する。頭端式ホーム2面2線を有する高架駅(地上3階)である。
改札は1ヶ所で、その脇にキラリナ京王吉祥寺への入口がある。正面にはエスカレーターがあり、降りるとJR公園口(南口)改札がある。
番線 | 路線 | 行先 |
---|---|---|
1・2 | 井の頭線 | 久我山・永福町・明大前・下北沢・渋谷方面 |
当駅は北口・南口ともに多くのバス路線が発着しており、当駅の所在地である武蔵野市民の他、三鷹市・練馬区・杉並区・西東京市の住民及び埼玉県新座市などからの利用も可能。吉祥寺は多摩地区でも屈指の繁華街のため、隣接する市区以外からも多くの人が集まる。
各年度の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
年度 | 京王帝都電鉄 / 京王電鉄 | |
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1日平均 乗降人員 | 増加率 | |
1948年(昭和23年) | 18,900 | |
1955年(昭和30年) | 35,321 | |
1960年(昭和35年) | 57,563 | |
1965年(昭和40年) | 82,616 | |
1970年(昭和45年) | 94,234 | |
1975年(昭和50年) | 124,756 | |
1980年(昭和55年) | 144,147 | |
1985年(昭和60年) | 148,977 | |
1990年(平成 | 2年)154,661 | |
1991年(平成 | 3年)159,782 | 3.3% |
1995年(平成 | 7年)148,640 | |
2000年(平成12年) | 141,415 | |
2001年(平成13年) | 143,089 | 1.2% |
2002年(平成14年) | 143,166 | 0.1% |
2003年(平成15年) | 143,162 | 0.0% |
2004年(平成16年) | 142,522 | −0.4% |
2005年(平成17年) | 143,122 | 0.4% |
2006年(平成18年) | 144,344 | 0.9% |
2007年(平成19年) | 147,424 | 2.1% |
2008年(平成20年) | 147,020 | −0.3% |
2009年(平成21年) | 145,197 | −1.2% |
2010年(平成22年) | 142,083 | −2.1% |
2011年(平成23年) | 140,929 | −0.8% |
2012年(平成24年) | 141,475 | 0.4% |
2013年(平成25年) | 139,679 | −1.3% |
2014年(平成26年) | 140,880 | 0.9% |
2015年(平成27年) | 144,238 | 2.4% |
2016年(平成28年) | 145,460 | 0.8% |
2017年(平成29年) | 147,437 | 1.4% |
2018年(平成30年) | 148,187 | 0.5% |
2019年(令和元年) | 146,901 | −0.9% |
2020年(令和 | 2年)98,614 | −32.9% |
2021年(令和 | 3年)111,397 | 13.0% |
各年度の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
年度 | 甲武鉄道 / 国鉄 | 帝都電鉄 | 出典 |
---|---|---|---|
1899年(明治32年) | 3 | 未開業 | |
1900年(明治33年) | 72 | ||
1901年(明治34年) | 80 | ||
1902年(明治35年) | 76 | ||
1903年(明治36年) | 79 | ||
1904年(明治37年) | 84 | ||
1905年(明治38年) | 86 | ||
1907年(明治40年) | 88 | ||
1908年(明治41年) | 94 | ||
1909年(明治42年) | 102 | ||
1911年(明治44年) | 132 | ||
1912年(大正元年) | 151 | ||
1913年(大正 | 2年)165 | ||
1914年(大正 | 3年)178 | ||
1915年(大正 | 4年)151 | ||
1916年(大正 | 5年)168 | ||
1919年(大正 | 8年)598 | ||
1920年(大正 | 9年)708 | ||
1922年(大正11年) | 1,498 | ||
1923年(大正12年) | 1,701 | ||
1924年(大正13年) | 3,084 | ||
1925年(大正14年) | 3,348 | ||
1926年(昭和元年) | 3,836 | ||
1927年(昭和 | 2年)4,324 | ||
1928年(昭和 | 3年)4,597 | ||
1929年(昭和 | 4年)5,341 | ||
1930年(昭和 | 5年)5,425 | ||
1931年(昭和 | 6年)5,516 | ||
1932年(昭和 | 7年)5,828 | ||
1933年(昭和 | 8年)6,301 | ||
1934年(昭和 | 9年)6,817 | 577 | |
1935年(昭和10年) | 7,352 | 592 |
年度 | 国鉄 / JR東日本 | 京王帝都電鉄 / 京王電鉄 | 出典 |
---|---|---|---|
1953年(昭和28年) | 35,140 | ||
1954年(昭和29年) | 45,012 | ||
1955年(昭和30年) | 40,217 | ||
1956年(昭和31年) | 51,627 | 19,823 | |
1957年(昭和32年) | 55,338 | 21,985 | |
1958年(昭和33年) | 59,195 | 13,769 | |
1959年(昭和34年) | 68,174 | 26,388 | |
1960年(昭和35年) | 64,011 | 28,882 | |
1961年(昭和36年) | 75,716 | 32,485 | |
1962年(昭和37年) | 80,329 | 35,941 | |
1963年(昭和38年) | 84,287 | 37,532 | |
1964年(昭和39年) | 87,805 | 39,693 | |
1965年(昭和40年) | 87,524 | 41,009 | |
1966年(昭和41年) | 88,917 | 41,222 | |
1967年(昭和42年) | 90,721 | 42,720 | |
1968年(昭和43年) | 90,360 | 43,534 | |
1969年(昭和44年) | 87,736 | 46,496 | |
1970年(昭和45年) | 86,293 | 47,290 | |
1971年(昭和46年) | 85,068 | 47,675 | |
1972年(昭和47年) | 87,846 | 54,159 | |
1973年(昭和48年) | 91,066 | 57,726 | |
1974年(昭和49年) | 99,110 | 61,597 | |
1975年(昭和50年) | 100,082 | 63,948 | |
1976年(昭和51年) | 103,019 | 64,466 | |
1977年(昭和52年) | 102,230 | 67,162 | |
1978年(昭和53年) | 102,718 | 69,737 | |
1979年(昭和54年) | 102,574 | 72,153 | |
1980年(昭和55年) | 99,362 | 72,685 | |
1981年(昭和56年) | 101,041 | 73,707 | |
1982年(昭和57年) | 100,507 | 73,833 | |
1983年(昭和58年) | 105,735 | 76,836 | |
1984年(昭和59年) | 107,468 | 76,107 | |
1985年(昭和60年) | 103,255 | 75,337 | |
1986年(昭和61年) | 106,551 | 76,099 | |
1987年(昭和62年) | 106,396 | 75,967 | |
1988年(昭和63年) | 126,792 | 77,000 | |
1989年(平成元年) | 130,731 | 76,693 | |
1990年(平成 | 2年)135,808 | 77,786 | |
1991年(平成 | 3年)139,917 | 80,473 | |
1992年(平成 | 4年)140,874 | 78,740 | |
1993年(平成 | 5年)140,622 | 77,189 | |
1994年(平成 | 6年)138,455 | 75,975 | |
1995年(平成 | 7年)137,109 | 74,497 | |
1996年(平成 | 8年)138,666 | 72,137 | |
1997年(平成 | 9年)136,039 | 69,951 | |
1998年(平成10年) | 134,556 | 70,677 | |
1999年(平成11年) | 135,017 | 70,590 | |
2000年(平成12年) | 136,927 | 70,984 |
年度 | JR東日本 | 京王電鉄 | 出典 |
---|---|---|---|
2001年(平成13年) | 139,168 | 71,836 | |
2002年(平成14年) | 139,356 | 71,778 | |
2003年(平成15年) | 139,209 | 71,582 | |
2004年(平成16年) | 138,644 | 71,288 | |
2005年(平成17年) | 139,245 | 71,452 | |
2006年(平成18年) | 140,155 | 71,890 | |
2007年(平成19年) | 143,932 | 72,702 | |
2008年(平成20年) | 143,178 | 72,395 | |
2009年(平成21年) | 141,314 | 71,468 | |
2010年(平成22年) | 138,420 | 69,882 | |
2011年(平成23年) | 137,555 | 69,172 | |
2012年(平成24年) | 138,483 | 69,474 | |
2013年(平成25年) | 139,282 | 68,455 | |
2014年(平成26年) | 139,580 | 69,106 | |
2015年(平成27年) | 141,306 | 70,661 | |
2016年(平成28年) | 141,640 | 71,381 | |
2017年(平成29年) | 143,313 | 72,414 | |
2018年(平成30年) | 143,685 | 72,844 | |
2019年(令和元年) | 141,849 | 72,087 | |
2020年(令和 | 2年)99,319 | 48,592 | |
2021年(令和 | 3年)107,875 | ||
2022年(令和 | 4年)118,865 |
駅周辺は武蔵野市の中心市街地であるだけで無く、周辺の市や区からも人を引付ける多摩地域有数の商業地域であり、立川、町田、八王子とともに多摩地域の4大繁華街の一角を占める。大型商業施設の他、オープンカフェ、飲食店、ブランドショップ、古着屋などが所狭しと立ち並んでいる。駅から練馬区・杉並区・三鷹市の境界まで徒歩圏内であり、23区西部からも集客力のある繁華街である。
中央口(北口)は広く、メイン出口である。みどりの窓口があり、待ち合わせ場所として人が多い。JRの公園口(南口)を出ると京王井の頭線の乗り場と直結しており、徒歩圏内に井の頭公園が位置している。
駅前は広いロータリーになっており、武蔵関、大泉、石神井、柳沢、西荻窪、中野方面(下記参照)の路線バスが発着している。
アーケード商店街としてサンロードとダイヤ街が駅前から伸びており、この2つが北口のメインストリートとなる。駅前から北西に伸びるダイヤ街 (East→West zone) を抜けた先に東急百貨店吉祥寺店がある。そのさらに北西側は急速に商業地化が進んだ一帯で、通称「東急裏」と呼ばれており、オープンカフェやブランドショップが密集している。
駅の北東にはヨドバシ吉祥寺あり、その東側の一帯は風俗店等が立ち並ぶ歓楽街となっている。現在のヨドバシ吉祥寺の建物はかつて近鉄百貨店東京店だったため、周辺一帯は通称「近鉄裏」と呼ばれていた。2000年代以降では東急裏を始めとする他地区のテナント料高騰を嫌ったエスニックショップなどが進出している。
南口も商業地区だが、その範囲は北口側に比べて狭い。京王井の頭線の駅ビルであるキラリナ京王吉祥寺と直結している。南口のパークロード商店街はバスの通り道になっているにもかかわらず幅員が狭く、かつ人通りが昼夜を問わず多い。そのため、人や自転車すれすれの所をバスが徐行し、安全面で問題となっている。
駅から徒歩5分の場所に、行楽地である井の頭恩賜公園がある。特に花見の時期には多くの人が訪れる。駅から公園までの道(七井橋通り)沿いには焼き鳥店「いせや」を始め、飲食店やカフェ、古着屋も多い。東進ハイスクールや東進衛生予備校を展開するナガセの本社も位置しており、東進ハイスクールの本部もある。
のりばは、北口・中央口と公園口の2つに大別される。
駅近くの吉祥寺駅(当駅北口のロータリー)に関東バスと西武バスの路線が乗り入れる。主に北側に向かう路線と東側に向かう路線が発着する。
関東バスは五日市街道営業所・武蔵野営業所・青梅街道営業所、西武バスは上石神井営業所と滝山営業所(吉64のみ)がそれぞれ担当する。各路線の詳細は営業所記事を参照。
のりば | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
---|---|---|---|
0 | ムーバス | ||
1 | 関東バス | ||
2 |
| ||
3 |
| ||
4 | 西武バス | 「吉62-2」は土曜のみ運行 | |
5 | 吉63:保谷駅南口 | ||
6 | 関東バス | ||
7 | 西武バス |
| |
8 |
以下のバスの発着以外にも路線バスの降車専用停留所にもなっている。停車するのは小田急バスと京王バスの公園口から発車する便で、吉03は終日、宿44の一部の便、また、それ以外の便でも夕方以降は全て中央口に到着する。なお、小田急バスの中央口に到着するバスの行先は「吉祥寺駅中央口」に設定されている。
のりば | 運行事業者 | 系統・行先 |
---|---|---|
10 | 空港連絡バス:成田空港 | |
| 空港連絡バス:羽田空港 | |
臨時直通:味の素スタジアム |
駅近くの吉祥寺駅(当駅南口の井の頭通り沿い)に小田急バスと京王バスの路線が、同停留所近くの吉祥寺駅南口に関東バス(ムーバス)が乗入れる。主に南西側に向かう路線が発着する。
小田急バスは吉祥寺営業所と武蔵境営業所(吉01系統の武蔵境駅南口行のみ)、ムーバスは関東バスの武蔵野営業所、京王バスは調布営業所(吉14系統の一部)がそれぞれ担当する。各路線の詳細は営業所記事を参照。
のりば | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
---|---|---|---|
1 | 小田急バス | 宿44:新宿駅西口 | |
2 | |||
3 | |||
4 | |||
5 | 吉13:牟礼団地・三鷹イースト前 / 杏林大学井の頭キャンパス行 | 杏林大学井の頭キャンパス行は直行便も運行 | |
6 | |||
7 | 吉03:杏林大学病院前 / 新川団地中央 / 仙川 | ||
8 |
| 吉14:調布駅北口 | 休日の小田急バス運行便は国道20号を経由する |
小田急バス | 宿44:武蔵境駅南口 | ||
11 | 吉祥寺営業所前 | 出入庫系統 | |
12 | ムーバス | 三鷹・吉祥寺循環:三鷹駅北口 |
2010年3月より、JR東日本が当駅の高架橋耐震化と利便性改善のため、改修工事に着手、2014年に完成した。
改修内容としては、
中央改札口の工事期間中は北口歩道上に仮設駅舎が設置され、仮改札口から北口方面に出入りしていた。
高架橋となっている井の頭線の駅舎は、コンクリート躯体が井の頭公園・吉祥寺間開通時の1934年、鉄骨橋梁が1977年に構築されたもので、老朽化が進んでいた他、耐震化工事も必要になっていた。そのため、2007年12月 - 2010年にかけて高架橋の改築とホームの改良工事を行った。工事の際には度々2つある井の頭線のホームのうち1つを閉鎖した。そして、2011年10月1日より公園口の南北自由通路の右側にエレベーターが新設され、2階の切符売り場・JR改札口だけで無く、3階の井の頭線の改札前へも運転されることとなった。
また、駅舎に隣接する京王吉祥寺駅ビルも1970年の建築から40年近く経過し老朽化が進んでいたこともあり、2010年4月上旬から建て替え工事を行い、2014年4月に完成した。工事の間、テナントであるユザワヤと啓文堂書店は丸井吉祥寺店内に仮移転していたが、新ビル完成後に各テナントとして再出店した。
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