吉祥寺站(日语:吉祥寺駅/きちじょうじえき Kichijōji eki */?)位於日本東京都武藏野市吉祥寺南町(日语:吉祥寺南町)一丁目及二丁目,是東日本旅客鐵道(JR東日本)、京王電鐵的鐵路車站。
吉祥寺車站 | |||||
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中央線吉祥寺站中央口(北口) (2018年3月) | |||||
日语名称 | |||||
吉祥寺 – きちじょうじ – Kichijōji | |||||
车站概览 | |||||
位置 | 日本東京都武藏野市吉祥寺南町 | ||||
地理坐标 | 35°42′10″N 139°34′47″E / 35.70278°N 139.57972°E | ||||
管辖机构 | 東日本旅客鐵道(JR東日本) 京王電鐵 | ||||
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此站有JR東日本的中央本線與京王電鐵的井之頭線停靠,是轉乘站。
此站的JR東日本停靠路線為中央本線,但在運行系統上分為行走急行線的中央線快速電車以及行走緩行線的中央·總武線各站停車2系統。另外還有直通成田機場站的特急「成田特快」停靠本站。
京王井之頭線以此站為總站。
JR東日本 吉祥寺車站 | ||||||||||||||||
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中央閘口(2019年9月) | ||||||||||||||||
日语名称 | ||||||||||||||||
吉祥寺 – きちじょうじ – Kichijōji | ||||||||||||||||
车站概览 | ||||||||||||||||
位置 | 日本東京都武藏野市吉祥寺南町一丁目1番24號 | |||||||||||||||
地理坐标 | 35°42′10″N 139°34′47″E / 35.70278°N 139.57972°E | |||||||||||||||
车站构造 | ||||||||||||||||
站体类型 | 高架車站 | |||||||||||||||
站台 | 2面4線 | |||||||||||||||
其他信息 | ||||||||||||||||
电报码 | キチ | |||||||||||||||
历史 | ||||||||||||||||
启用日期 | 1898年(明治32年)12月30日 | |||||||||||||||
上車人次 統計年度 | 平均每日141,640人次(不含下車乘客) 2016年 | |||||||||||||||
邻近车站 | ||||||||||||||||
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备注 | ||||||||||||||||
設有綠色窗口 | ||||||||||||||||
* 本站是東京支社與八王子支社的交界(本站往三鷹方向屬八王子支社管轄) |
JR東日本站區為島式月台2面4線高架車站。早晨與深夜等不行駛中央線快速的時段關閉3、4號月台。
車站共有4個出口,分別是中央部分的中央口(北口)、公園口(南口)、atre本館口(西口)與西荻窪側的atre東館口(東口)。
站內設有電扶梯與電梯。
東鄰的西荻窪站起屬於東京都區部,因此本站是中央本線八王子支社所管轄之最東邊的車站。本站與西荻窪站之間有與東京支社的交界標誌。
月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | |
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1 | 中央·總武線(各站停車) | 西行 | 三鷹方向 | |
2 | 東行 | 新宿、千葉、東京地下鐵東西線方向 | ||
3 | 中央線(快速) | 下行 | 立川、八王子、高尾方向 | |
4 | 上行 | 中野、新宿、東京方向 |
(來源:JR東日本:車站構內圖 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
京王 吉祥寺站 | |||||||||||
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井之頭線閘口(2018年2月) | |||||||||||
日语名称 | |||||||||||
吉祥寺 – きちじょうじ – Kichijōji | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | 日本東京都武藏野市吉祥寺南町二丁目1番25號 | ||||||||||
地理坐标 | 35°42′10″N 139°34′47″E / 35.70278°N 139.57972°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 高架車站 | ||||||||||
站台 | 2面2線 | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1934年(昭和9年)4月1日 | ||||||||||
上下車人次 統計年度 | 平均每日145,460人次 2016年 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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本站為港灣式月台2面2線高架車站(地上3樓),由於過去有延伸至西武新宿線田無站的計畫因而形成現在的月台配置。
剪票口只有一處,其旁邊是往kirarina京王吉祥寺的入口。正面電扶梯向下可至JR公園口(南口)剪票口。
月台 | 路線 | 目的地 |
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1、2 | 井之頭線 | 久我山、永福町、明大前、下北澤、澀谷方向 |
中央線東小金井以西各站往來澀谷站時,比起搭乘中央線至新宿轉乘埼京線或山手線,在本站轉乘井之頭線的車資較為便宜。若是搭乘井之頭線急行班次,包含轉乘時間在內,兩者所需時間相差無幾。
本站北口、南口皆有許多巴士路線停靠,除本站所在的武藏野市民,也有許多三鷹市、調布市、練馬區、杉並區、西東京市的居民利用。吉祥寺作為東京都多摩地域首屈一指的繁華街,聚集了許多周邊市區以外的人潮。
各年度1日平均上下車人次變化如下表。
年度 | 京王電鐵 | |
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1日平均 上下車人次 | 增長率 | |
1948年(昭和23年) | 18,900 | |
1955年(昭和30年) | 35,321 | |
1960年(昭和35年) | 57,563 | |
1965年(昭和40年) | 82,616 | |
1970年(昭和45年) | 94,234 | |
1975年(昭和50年) | 124,756 | |
1980年(昭和55年) | 144,147 | |
1985年(昭和60年) | 148,977 | |
1990年(平成 | 2年)154,661 | |
1991年(平成 | 3年)159,782 | 3.3% |
1995年(平成 | 7年)148,640 | |
2000年(平成12年) | 141,415 | |
2001年(平成13年) | 143,089 | 1.2% |
2002年(平成14年) | 143,166 | 0.1% |
2003年(平成15年) | 143,162 | 0.0% |
2004年(平成16年) | 142,522 | -0.4% |
2005年(平成17年) | 143,122 | 0.4% |
2006年(平成18年) | 144,344 | 0.9% |
2007年(平成19年) | 147,424 | 2.1% |
2008年(平成20年) | 147,020 | -0.3% |
2009年(平成21年) | 145,197 | -1.2% |
2010年(平成22年) | 142,083 | -2.1% |
2011年(平成23年) | 140,929 | -0.8% |
2012年(平成24年) | 141,475 | 0.4% |
2013年(平成25年) | 139,679 | -1.3% |
2014年(平成26年) | 140,880 | 0.9% |
2015年(平成27年) | 144,238 | 2.4% |
2016年(平成28年) | 145,460 | 0.8% |
2017年(平成29年) | 147,437 | 1.4% |
2018年(平成30年) | 148,187 | 0.5% |
2019年(令和元年) | 146,901 | −0.9% |
各年度1日平均上車人次的推移如下表。
年度 | 甲武鐵道 / 國鐵 | 帝都電鐵 | 來源 |
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1899年(明治32年) | 3 | 未開業 | |
1900年(明治33年) | 72 | ||
1901年(明治34年) | 80 | ||
1902年(明治35年) | 76 | ||
1903年(明治36年) | 79 | ||
1904年(明治37年) | 84 | ||
1905年(明治38年) | 86 | ||
1907年(明治40年) | 88 | ||
1908年(明治41年) | 94 | ||
1909年(明治42年) | 102 | ||
1911年(明治44年) | 132 | ||
1912年(大正元年) | 151 | ||
1913年(大正 | 2年)165 | ||
1914年(大正 | 3年)178 | ||
1915年(大正 | 4年)151 | ||
1916年(大正 | 5年)168 | ||
1919年(大正 | 8年)598 | ||
1920年(大正 | 9年)708 | ||
1922年(大正11年) | 1,498 | ||
1923年(大正12年) | 1,701 | ||
1924年(大正13年) | 3,084 | ||
1925年(大正14年) | 3,348 | ||
1926年(昭和元年) | 3,836 | ||
1927年(昭和 | 2年)4,324 | ||
1928年(昭和 | 3年)4,597 | ||
1929年(昭和 | 4年)5,341 | ||
1930年(昭和 | 5年)5,425 | ||
1931年(昭和 | 6年)5,516 | ||
1932年(昭和 | 7年)5,828 | ||
1933年(昭和 | 8年)6,301 | ||
1934年(昭和 | 9年)6,817 | 577 | |
1935年(昭和10年) | 7,352 | 592 |
年度 | 國鐵 / JR東日本 | 京王帝都電鐵 / 京王電鐵 | 來源 |
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1953年(昭和28年) | 35,140 | ||
1954年(昭和29年) | 45,012 | ||
1955年(昭和30年) | 40,217 | ||
1956年(昭和31年) | 51,627 | 19,823 | |
1957年(昭和32年) | 55,338 | 21,985 | |
1958年(昭和33年) | 59,195 | 13,769 | |
1959年(昭和34年) | 68,174 | 26,388 | |
1960年(昭和35年) | 64,011 | 28,882 | |
1961年(昭和36年) | 75,716 | 32,485 | |
1962年(昭和37年) | 80,329 | 35,941 | |
1963年(昭和38年) | 84,287 | 37,532 | |
1964年(昭和39年) | 87,805 | 39,693 | |
1965年(昭和40年) | 87,524 | 41,009 | |
1966年(昭和41年) | 88,917 | 41,222 | |
1967年(昭和42年) | 90,721 | 42,720 | |
1968年(昭和43年) | 90,360 | 43,534 | |
1969年(昭和44年) | 87,736 | 46,496 | |
1970年(昭和45年) | 86,293 | 47,290 | |
1971年(昭和46年) | 85,068 | 47,675 | |
1972年(昭和47年) | 87,846 | 54,159 | |
1973年(昭和48年) | 91,066 | 57,726 | |
1974年(昭和49年) | 99,110 | 61,597 | |
1975年(昭和50年) | 100,082 | 63,948 | |
1976年(昭和51年) | 103,019 | 64,466 | |
1977年(昭和52年) | 102,230 | 67,162 | |
1978年(昭和53年) | 102,718 | 69,737 | |
1979年(昭和54年) | 102,574 | 72,153 | |
1980年(昭和55年) | 99,362 | 72,685 | |
1981年(昭和56年) | 101,041 | 73,707 | |
1982年(昭和57年) | 100,507 | 73,833 | |
1983年(昭和58年) | 105,735 | 76,836 | |
1984年(昭和59年) | 107,468 | 76,107 | |
1985年(昭和60年) | 103,255 | 75,337 | |
1986年(昭和61年) | 106,551 | 76,099 | |
1987年(昭和62年) | 106,396 | 75,967 | |
1988年(昭和63年) | 126,792 | 77,000 | |
1989年(平成元年) | 130,731 | 76,693 | |
1990年(平成 | 2年)135,808 | 77,786 | |
1991年(平成 | 3年)139,917 | 80,473 | |
1992年(平成 | 4年)140,874 | 78,740 | |
1993年(平成 | 5年)140,622 | 77,189 | |
1994年(平成 | 6年)138,455 | 75,975 | |
1995年(平成 | 7年)137,109 | 74,497 | |
1996年(平成 | 8年)138,666 | 72,137 | |
1997年(平成 | 9年)136,039 | 69,951 | |
1998年(平成10年) | 134,556 | 70,677 | |
1999年(平成11年) | 135,017 | 70,590 | |
2000年(平成12年) | 136,927 | 70,984 |
年度 | JR東日本 | 京王電鐵 | 來源 |
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2001年(平成13年) | 139,168 | 71,836 | |
2002年(平成14年) | 139,356 | 71,778 | |
2003年(平成15年) | 139,209 | 71,582 | |
2004年(平成16年) | 138,644 | 71,288 | |
2005年(平成17年) | 139,245 | 71,452 | |
2006年(平成18年) | 140,155 | 71,890 | |
2007年(平成19年) | 143,932 | 72,702 | |
2008年(平成20年) | 143,178 | 72,395 | |
2009年(平成21年) | 141,314 | 71,468 | |
2010年(平成22年) | 138,420 | 69,882 | |
2011年(平成23年) | 137,555 | 69,361 | |
2012年(平成24年) | 138,483 | 69,284 | |
2013年(平成25年) | 139,282 | 68,455 | |
2014年(平成26年) | 139,580 | 69,106 | |
2015年(平成27年) | 141,306 | 70,854 | |
2016年(平成28年) | 141,640 | 71,381 | |
2017年(平成29年) | 143,313 | 72,414 | |
2018年(平成30年) | 143,685 | 72,844 | |
2019年(令和元年) | 141,849 |
車站周邊是東京都重要的商業地區。大型商業設施、咖啡廳、餐飲店、品牌店林立。
由車站向北步行15分鐘可到達練馬區、向東步行15分鐘可到達杉並區。向南步行10分鐘可到達三鷹市。
中央口(北口)最為寬廣,是主要出口。公園口(南口)可至京王井之頭線月台。
與京王井之頭線下一車站井之頭公園站只距離600m。
站前有寬廣的圓環,可搭乘往武藏關、大泉、石神井、柳澤、西荻窪、中野方向的路線巴士。
拱廊商店街太陽道與鑽石街從站前延伸,是北口的主要街道。站前往西北延伸的鑽石街 (East→West zone) 旁有東急百貨店吉祥寺店。其西北側急速商業區化的一帶通稱「東急裏」,聚集許多咖啡廳與品牌店。
車站東北側是友都八喜吉祥寺,其東側一帶是風俗店林立的歡樂街。友都八喜吉祥寺過去是近鐵百貨店東京店,因此周邊一帶也稱為「近鐵裏」。2000年代以後,東急裏等地開始興起民族風商店熱潮。
南口商業區的範圍較北口側小。南口的公園路商店街是巴士行經之地,由於路幅狹小,交通安全一直是此地重要問題。
車站步行5分鐘可至井之頭恩賜公園。賞花時節有許多賞花客來訪。通往公園的道路(七井橋通)旁有包括串燒名店「伊勢屋」(いせや)在內的各式商店。
乘車處大略分為北口、中央口與公園口2處。
靠近車站的吉祥寺站(本站北口圓環)可搭乘關東巴士與西武巴士的路線巴士。
關東巴士的營業所有五日市街道營業所 (E) 、武藏野營業所 (B) 、青梅街道營業所 (C) ,西武巴士有上石神井營業所與瀧山營業所(僅吉64)。
乘車處0
乘車處1
乘車處2
乘車處3
乘車處4
乘車處5
乘車處6
乘車處7
乘車處8
除以下巴士外,也有下車專用巴士站。小田急巴士與京王巴士東在公園口的班次,除了吉03與境92全部班次、宿44部分班次以外,其他在傍晚後全部停靠中央口。另外小田急巴士停靠中央口的班次是顯示「吉祥寺站中央口」。
乘車處10
鄰近車站的吉祥寺站(本站南口井之頭通旁)巴士站可搭乘小田急巴士與京王巴士東。吉祥寺站南口巴士站可搭乘に關東巴士(Mubus)。
小田急巴士的營業所有吉祥寺營業所 (A) 與武藏境營業所 (C) ,關東巴士為武藏野營業所 (B) ,京王巴士為調布營業所 (L) 。
乘車處1
乘車處2
乘車處3
乘車處4
乘車處5
乘車處6
乘車處7
乘車處8
乘車處11
乘車處12
※東日本旅客鐵道的特急「成田特快」的相鄰停車站參見列車記事。
维基共享资源上的相关多媒体资源:吉祥寺站 |
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