沿革
航路
奈良尾港に入港するフェリー 長崎市・佐世保市 と五島列島 を結ぶ航路と、島原湾 内の航路(グループ会社の九商フェリー が運航)がある。このうち、長崎・五島航路にジェットフォイルが就航しているほか、佐世保・上五島航路にも高速船が就航している。
かつて鹿児島 ・種子島 航路が存在したが2004年12月に撤退した。
長崎・五島航路 以下、各1日1便ずつ運航されている。
※上記のうち、奈良尾港 - 福江港間は国道384号 の海上区間 を成す。
就航船(2隻)のうちどちらかがドック入りのさいは、以下の航路がそれぞれ1日1便の運航となる。
福江港 - 奈留島港- 奈良尾港 - 長崎港 長崎港 - 奈良尾港 - 福江港 - 長崎港 長崎港 - 福江港 1日3往復以上が運航されている(ドックダイヤ期間を除く)ほか、多客期は増便される。
※奈良尾港先回りの便や、奈良尾港に寄港しない便もある。また、福江港で停泊(当日中に長崎港に戻らない)する便がある(ドックダイヤを除く)。 長崎・有川航路 1日3往復運航されている(ドックダイヤ期間を除く)。
長崎港 - 有川港(新上五島町) ※2016年10月28日運航再開 佐世保・上五島航路 以下、1日各2便運航されている。
※上記のうち、佐世保港 - 有川港間は国道384号の海上区間を成す。
ドック入りの際は、以下の航路で1日各1往復の運航となる。
小値賀島 - 宇久島 - 佐世保港 佐世保港 - 有川港 以下の航路が、それぞれ1日1便運航されている(ドック時は休航)。
宇久島 - 小値賀島 - 有川港 - 佐世保港 佐世保港 - 小値賀島 - 宇久島 - 佐世保港 佐世保港 - 有川港 - 佐世保港 佐世保港 - 有川港 - 小値賀島 - 宇久島 熊本・島原航路 グループ会社の「九商フェリー株式会社」による運航。以下の航路を1日10往復(ドック時は1日5往復)運航している。
船舶
運航中の船舶 フェリー 2010年11月進水、2011年3月竣工、同年4月17日就航。1,553総トン、全長86.5m、幅14.5m、航海速力約18.0ノット。 旅客定員482名。車両積載数 : トラック(8t換算)18台または乗用車48台。内海造船 瀬戸田建造。 船名は公募をもとに、かつて五島列島に寄港した遣唐使 船など地域の歴史を想起する名称として決められた。 従来就航していた船と比較して高速化がなされたことにより、所要時間を短縮している。また、エレベーターや車椅子での利用が可能な船室が設けられるなど、バリアフリー に対応している。 国の「社会資本整備総合交付金」を原資とする長崎県の「離島地域交流促進基盤強化事業」による補助金交付の対象となった。なお、補助金相当額は全額が就航航路全般の運賃値下げのための原資として活用されている。 2012年8月2日進水、同年12月1日就航。1,599総トン、全長86.5m、幅14.5m、航海速力18.0ノット。 旅客定員482名。車両積載数 : トラック(8t換算)18台。内海造船瀬戸田建造。 船名は一般公募をもとに、長崎県の県木 で、就航先となる五島市のシンボルでもあるツバキ より命名された。ブリッジ下にはツバキのイラストが描かれている。 前年に就航した「万葉」と同じく「離島地域交流促進基盤強化事業」の補助金により建造されたが、姉妹船ともいえる「万葉」の設計を一部見直し、更なる省エネ・高速化が図られている。 1987年11月竣工。1,150総トン、全長75.1m、幅13.8m、出力5,600馬力、航海速力16.2ノット、旅客定員432名(最大582名)。神田造船所 川尻建造。 2019年4月25日竣工。1,387トン、全長79.9m、幅14.4m、出力5,200馬力、航海速力16.0ノット、内海造船瀬戸田工場建造。 旅客定員432名。車両積載数:8tトラック17台。船名は公募に基づき、世界遺産「長崎と天草地方の潜伏キリシタン関連遺産 」に因み命名された。 1996年 7月 竣工。848総トン、全長56.5m、幅13.5m、出力3,400馬力、航海速力14ノット、旅客定員600名。神田造船所川尻建造。 2018年 8月24日 進水・同年11月29日 竣工・同年12月22日 就航。850総トン、全長60.5m、幅13.5m、出力5,200馬力、航海速力14ノット [要出典 ] 、旅客定員485(座席定員296)名、車両積載数:大型バス11台または乗用車34台。バリアフリー席およびエレベーター 等を装備する。三浦造船所建造(1581番船)。 万葉 - 長崎港
フェリーなるしお - 佐世保港
いのり - 佐世保港
高速船 2隻とも、ボーイング929 (ジェットフォイル)である。外観上の特徴として、それぞれ塗り分けが異なっている。
1990年竣工・就航。163総トン、全長30.3m、幅8.5m、出力7,600馬力、航海速力43ノット、旅客定員257名。川崎重工業 神戸建造。 1990年竣工、1997年就航。163総トン、全長30.3m、幅8.5m、出力7,600馬力、航海速力43ノット、旅客定員257名。川崎重工業神戸建造。 かつては東日本フェリー に在籍し、「ゆにこん 」(初代)として運航されていた。 2010年竣工。115総トン、全長30.5m、幅6.3m、出力3,916馬力、航海速力30ノット、旅客定員140名。瀬戸内クラフト 建造。 1993年竣工、2018年就航。295総トン、全長43.2m、幅10.8m、出力6,390馬力、航海速力30ノット、旅客定員300名。三井造船 建造。新上五島町の所有。 2018年竣工。122総トン、全長34m、旅客定員140名。瀬戸内クラフト建造。 2016年竣工。123総トン、全長34m、旅客定員140名。瀬戸内クラフト建造。 かつて運航していた船舶 フェリー フェリー長崎 1971年 竣工・就航、1,263総トン、全長73.6m、幅12.0m、出力4,000馬力、航海速力16.0ノット、旅客定員667名。田熊造船建造。 1978年 竣工・就航、2011年 退役。1,867総トン、全長79.7m、幅14.3m、出力6,800馬力、航海速力17.3ノット、旅客定員630名。内海造船 田熊工場建造。 1982年4月竣工。1,867総トン、全長79.7m、幅14.3m、出力6,800馬力、航海速力17.3ノット、旅客定員630名。内海造船 田熊建造。 1987年5月竣工。645総トン、全長59.5m、幅12.6m、出力3,800馬力、航海速力15ノット、旅客定員400名。神田造船所 川尻建造。 2003年まで甑島商船 に在籍し、「フェリーこしき」として運航されていた。2019年5月引退。 フェリーあそ(退役後) 2001年1月頃、種子島 、西之表 港にて、フェリー出島 1974年 竣工・就航、2004年 退役。1,519総トン、全長77.9m、幅13.6m、出力6,400馬力、航海速力16.9ノット、旅客定員630名。内海造船 田熊工場建造。 但し、本船が種子島航路に就航したのは1984年頃。同航路、同社が既に就航させていた前船「若狭丸」の後継船としてから。
旅客・貨客船 1968年 就航、1982年頃甑島商船 へ売却。428総トン、出力1,500馬力、航海速力14ノット、旅客定員350名。田熊造船建造。 高速船 1993年 5月竣工、2005年 退役。327総トン、全長48.5m、幅8.2m、出力5,500馬力、航海速力26ノット、旅客定員286名。三菱重工業 下関建造。 佐世保-上五島航路に就航。 2015年10月10日就航。19総トン、旅客定員42名。 かつては男女群島 への渡し船としての使用実績があり、長崎・有川航路開設に際して九州商船が用船を受けた。2015年11月15日、運航中に火災を起こし沈没。 脚注
参考文献
イカロスMOOK 『日本全国たのしい船旅2』 イカロス出版、2006年。 関連項目
外部リンク
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