Volkswagen Escaravello

Con 21 529 464 producidos, o Escaravello é o coche máis fabricado e durante máis tempo por unha soa plataforma.

Volkswagen Typ 1
Outros nomes	Volkswagen Käfer
Fabricante	Volkswagen
País	Alemaña
Deseño	Ferdinand Porsche
Período	1938–2003
Configuración
Carrozaría	Sedán de 2 portas Cabriolé de 2 portas
Configuración	Motor traseiro, tracción traseira
Dimensións
Lonxitude	4079 mm
Anchura	1539 mm
Distancia eixes	2400 mm
Peso	800 – 840 kg
Características técnicas
Motor	1100 cc H4 1200 cc H4 1300 cc H4 1500 cc H4 1600 cc H4
Modelos relacionados
Sucesor	Volkswagen New Beetle

Na competición Car of the Century de 1999, para determinar o coche máis influente do mundo no século XX, o Tipo 1 quedou cuarto, despois do Ford T, o Mini e o Citroën DS.

 

 

A necesidade dun coche popular (en alemán, Volkswagen), o seu concepto e os seus obxectivos funcionais foron formulados polo líder da Alemaña nazi, Adolf Hitler, que quería que se producise un coche barato e sinxelo para a nova rede de estradas do seu país (Reichsautobahn). Aos membros do Partido Nacionalsocialista, cunha recarga adicional, prometéronlles a primeira produción, mais a guerra civil española transferiu a maioría dos recursos de produción a vehículos militares para apoiar os franquistas. O enxeñeiro principal Ferdinand Porsche e o seu equipo tardaron ata 1938 para finalizar o deseño. A Béla Barényi atribúeselle o primeiro deseño orixinal do coche en 1925 (por exemplo pola páxina web de Mercedes-Benz), incluído o seu debuxo técnico orixinal, cinco anos antes de que Porsche afirmase que fixera a súa versión inicial. A influencia sobre o deseño de Porsche doutros coches contemporáneos, como o Tatra V570, e o traballo de Josef Ganz segue a ser un tema de disputa. O resultado foi o primeiro Volkswagen e un dos primeiros coches con motor traseiro desde a era do latón.

Aínda que deseñados na década de 1930, debido á segunda guerra mundial, os Escaravellos civís só comezaron a producirse en cantidades significativas a finais dos anos corenta. O coche foi entón designado internamente Volkswagen Tipo 1 e comercializado simplemente como Volkswagen. Os modelos posteriores designáronse Volkswagen 1200, 1300, 1500, 1302 ou 1303, os tres primeiros indicando a cilindrada do motor e os dous últimos derivados do número de modelo. O coche fíxose moi popular no seu país como Käfer (en alemán "escaravello") e posteriormente comercializouse con ese nome en Alemaña, [4] e como Volkswagen noutros países. Por exemplo, en Francia era coñecido como Coccinelle (en francés, xoaniña). En 1943, Roy Fedden solicitou unha patente, GB570814, "Melloras relativas aos vehículos por estrada", un coche moi similar ao Tipo 1 cun motor radial e suspensión con resorte.

O Escaravello orixinal de 25 CV foi deseñado para unha velocidade máxima duns 100 km/h, o que era unha velocidade de cruceiro viable no sistema Reichsautobahn. A medida que as velocidades das autoestradas aumentaron nos anos da posguerra, a súa produción aumentou a 36 e ​​logo 40 CV, configuración que durou ata 1966 e que se converteu no motor "clásico" de Volkswagen. O Escaravello deu orixe a varias variantes: principalmente o Tipo 2 'Bus' de 1950, o Karmann Ghia de 1955, así como os coches familiares do Tipo 3 'Ponton' de 1961 e os coches familiares do Tipo 4 (411/412) de 1968, formando finalmente a base dunha gama de produtos de Volkswagen totalmente motorizada. O Escaravello marcou unha tendencia significativa, liderada por Volkswagen e logo por Fiat e Renault, polo que o deseño do motor traseiro e da tracción traseira aumentou do 2,6 por cento da produción continental de automóbiles de Europa Occidental en 1946 ao 26,6 por cento en 1956. En 1959 mesmo General Motors lanzou un coche con motor traseiro e refrixerado por aire, o Chevrolet Corvair, que ata compartía o motor plano do Escaravello e a arquitectura do eixe basculante.

Co paso do tempo, a tracción dianteira e, con frecuencia, os coches con carrozaría hatchback chegaron a dominar o mercado europeo dos coches pequenos. En 1974, o propio Golf hatchback con tracción dianteira de Volkswagen sucedeu o Escaravello. En 1994, Volkswagen presentou o Concept One, un concept-car con tema "retro" semellante ao Escaravello orixinal, e en 1998 presentou o "New Beetle", construído sobre a plataforma do Golf contemporáneo cun estilo que lembra o Tipo 1 orixinal. Mantívose en produción ata o 2010 e foi sucedido en 2011 polo Beetle (A5), a última variante do Escaravello, que tamén lembraba máis o Escaravello orixinal. A produción cesou por completo en 2019.

Wiki Commons ten máis contidos multimedia na categoría:  Volkswagen Escaravello

Bibliografía

• Hiott, Andrea (2012). Thinking Small: The Long Strange Trip. Nova York: Random House. ISBN 9780345521422. 
• Nelson, Walter Henry, Small Wonder: The Amazing Story of the Volkswagen, Boston: Little, Brown, 1967.
• Rieger, Bernhard, The People's Car: A Global History of the Volkswagen Beetle. Harvard University Press, 2013.
• Ivan Margolius & John G Henry, Tatra - The Legacy of Hans Ledwinka, Dorchester: Veloce, 2015. ISBN 978-1-845847-99-9.
• Copping, Richard, VW Beetle: The Car of the 20th Century, ISBN 978-1-901295-863, 2014.
• Imseng, Dominik (2016). "Ugly Is Only Skin-Deep: The Story of the Ads That Changed the World". Matador. ISBN 978-1785893179. Arquivado dende o orixinal o 07 de maio de 2019. Consultado o 10 de maio de 2021. 
• "Why Did Volkswagen Kill The Beetle?". CNBC. 2019-09-03. 

Ligazóns externas

• The Beetle: From Hitler to HippiesArquivado 02 de xuño de 2010 en Wayback Machine.: slideshow by Life
• History of the Volkswagen Super Beetle