O Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2005 foi o campionato anual número 56 da Fórmula 1 organizado pola Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA de 2005 | |
Previo: 2004 | Vindeiro: 2006 |
Índice: Carreiras por país | Carreiras por tempada |
Con 19 Grandes Premios no calendario, deu comezo o 6 de marzo, e rematou o 16 de outubro.
Fernando Alonso e o equipo Renault F1 gañaron o Mundial de Pilotos e Campionato de Construtores, pondo fin a cinco anos de dominio de Michael Schumacher e Ferrari. O éxito de Alonso converteuno no campión máis novo na historia deste deporte nese momento. O seu éxito foi o primeiro de Renault como construtor.
A tempada 2005 foi a última de varios equipos de Fórmula Un, con Minardi, BAR e Jordan mercados por novos propietarios.
O aspecto máis coñecido da tempada foi o desacordo de Ferrari causado principalmente por unha nova norma que prohibía o cambio de pneumáticos durante o transcurso da carreira. O pneumáticos Bridgestone usados por Ferrari non puideron atopar o equilibrio adecuado entre rendemento e fiabilidade, deixando para os pilotos Michelin a loita polas carreiras. Outros cambios no regulamento fixeron fincapé na fiabilidade, os motores deberían durar dous Grandes Premios sen ser cambiados.
Renault foi o equipo máis rápido nas probas de pretemporada e dominaron as primeiras carreiras. Giancarlo Fisichella gañou a primeira da tempada en Australia antes de que o seu compañeiro de equipo Alonso demostrase as súas credenciais ao título cunha serie de vitorias en Malaisia, Bahrain e San Marino. A medida que a tempada avanzaba o equipo McLaren de Kimi Raikkonen e Juan Pablo Montoya fíxose cada vez máis competitivo e nas últimas carreiras da tempada, o McLaren considerábase en xeral o equipo máis rápido. Con todo, as constantes fallas técnicas significaron que nin o equipo nin Raikkonen puidesen traducir a velocidade no seu éxito no campionato.
Alonso asegurou o seu Campionato de Pilotos cun terceiro posto no Gran Premio do Brasil. A pesar de que tanto el como Räikkönen tiñan seis vitorias neste punto da tempada, unha maior consistencia de Alonso significou que el gañase o campionato dúas carreiras antes de rematar a tempada. O Campionato de Construtores foi asegurado por Renault na carreira final, coa sétima vitoria de Alonso no ano. Renault conseguiu o seu primeiro campionato como construtor, anteriormente, só lograra triunfar como provedor de motores, a pesar de gañar dúas carreiras menos que McLaren.
Ferrari terminou terceiro no Campionato de Construtores con só unha vitoria, no Gran Premio dos Estados Unidos, nunha penosa estampa logo de que a carreira fora disputada por só seis coches con pneumáticos Bridgestone logo de que Michelin declarase inseguros os seus pneumáticos no Circuíto de Indianápolis único con curvas peraltadas.
Logo dunha impresionante tempada no 2004 a caída máis notable no rendemento despois de Ferrari foi a de BAR-Honda, que foi descualificado e excluído das seguintes dúas carreiras cando os comisarios descubriron en San Marino un compartimento de combustible oculto que permitía que os seus automóbiles correran con baixo peso. Eles foron batidos no Campionato por Williams, cuxo socio de motor BMW, anunciara que ían a unirse a Sauber en xuño, e Toyota, que logrou cinco podios perdeu o terceiro posto no campionato, porque Ferrari acadou a dúas primeiras posicións en Indianápolis.
Todos os equipos anotaron puntos no campionato do mundo ao longo da tempada, Minardi anotou puntos na súa última tempada grazas a ser capaz de correr na carreira dos Estados Unidos.
Os seguintes equipos e pilotos competiron no campionato do mundo de Fórmula Un de 2005.
Equipo | Foto | Construtor | Chasis | Motor † | Pneu. | Nº | Piloto | Carreiras | Nº | Terceiro piloto | Piloto probas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari | F2004M F2005 | Ferrari 053 Ferrari 055 | B | 1 | Michael Schumacher | Todas | n/a | Luca Badoer Marc Gené | ||
2 | Rubens Barrichello | Todas | |||||||||
Lucky Strike BAR Honda | BAR | 007 | Honda RA005E | M
| 3 | Jenson Button | 1–4, 7–19 | n/a | Anthony Davidson Enrique Bernoldi Adam Carroll Tony Kanaan Alan van der Merwe | ||
4 | Takuma Sato1 | 1, 3–4, 7–19 | |||||||||
Anthony Davidson | 2 | ||||||||||
Mild Seven Renault F1 Team | Renault | R25 | Renault RS25 | M
| 5 | Fernando Alonso | Todas | n/a | Franck Montagny Lucas di Grassi Robert Kubica Giorgio Mondini | ||
6 | Giancarlo Fisichella | Todas | |||||||||
BMW WilliamsF1 Team | Williams | FW27 | BMW P84/5 | M
| 7 | Mark Webber | Todas | n/a | Antônio Pizzonia Nico Rosberg Andy Priaulx Sebastian Vettel | ||
8 | Nick Heidfeld | 1–14 | |||||||||
Antônio Pizzonia | 15–19 | ||||||||||
West McLaren Mercedes Team McLaren Mercedes 10 | McLaren | MP4-20 | Mercedes FO110R | M
| 9 | Kimi Räikkönen | Todas | 35 | Pedro de la Rosa Alexander Wurz | Pedro de la Rosa Alexander Wurz Gary Paffett | |
10 | Juan Pablo Montoya2 | 1–2, 5–19 | |||||||||
Pedro de la Rosa | 3 | ||||||||||
Alexander Wurz | 4 | ||||||||||
Sauber Petronas | Sauber | C24 | Petronas 05A | M
| 11 | Jacques Villeneuve | Todas | non | non | ||
12 | Felipe Massa | Todas | |||||||||
Red Bull Racing | Red Bull | RB1 | Cosworth TJ2005 | M
| 14 | David Coulthard | Todas | 37 | Vitantonio Liuzzi Christian Klien Scott Speed | Scott Speed Neel Jani | |
15 | Christian Klien3 | 1–3, 8–19 | |||||||||
Vitantonio Liuzzi | 4–7 | ||||||||||
Panasonic Toyota Racing | Toyota | TF105 TF105B | Toyota RVX-05 | M
| 16 | Jarno Trulli | Todas | 38 | Ricardo Zonta Olivier Panis | Olivier Panis Ryan Briscoe Franck Perera Borja García | |
17 | Ralf Schumacher | 1–8, 10–19 | |||||||||
Ricardo Zonta | 9 | ||||||||||
Jordan Grand Prix | Jordan | EJ15 EJ15B | Toyota RVX-05 | B | 18 | Tiago Monteiro | Todas | 39 | Robert Doornbos Franck Montagny Nicolas Kiesa Sakon Yamamoto | Nicky Pastorelli Mario Domínguez | |
19 | Narain Karthikeyan | Todas | |||||||||
Minardi Cosworth | Minardi | PS04B PS05 | Cosworth CK2004 Cosworth TJ2005 | B | 20 | Patrick Friesacher | 1–11 | 40 | Chanoch Nissany7 Enrico Toccacelo8 | Chanoch Nissany Juan Cáceres Roldán Rodríguez | |
Robert Doornbos5 | 12–19 | ||||||||||
21 | Christijan Albers | Todas |
† Todos os motores son de 3´0 litros, configuración V10.
O cambio máis notable da tempada de 2005 foi a aliñación de pilotos, só sete pilotos correron para o equipo co que comezaran na tempada 2004, outros 7 pilotos cambiaron a novos equipos.
Red Bull Racing fíxose cargo do equipo Jaguar, e correu con motores Cosworth. O primeiro piloto de Red Bull, foi o veterano escocés David Coulthard, xunto con Christian Klein. Red Bull obtivo un bo inicio, anotando 11 puntos tras as dúas primeiras carreiras. Jordan Grand Prix con motores Toyota foi comprado por Midland Group, con todo o equipo continuou como Jordan ata 2006.
Logo do GP dos Estados Unidos, Peter Sauber anunciou que Credit Suisse vendera a BMW a súa participación maioritaria no seu equipo Sauber, anunciando na práctica a súa intención de correr como equipo de fábrica de BMW en 2006.
No calendario de Fórmula 1 de 2005 aparece unha nova carreira en Turquía, a poucos quilómetros da liña divisoria entre Europa e Asia. O circuíto de nova construción en Istambul uniuse aos recentemente chegados en 2004 Bahrain e a China. A tempada de 2005, foi testemuña de dous dos grandes premios máis calorosos da historia: a temperatura da pista no inicio da carreira de Malaisia foi de 51 °C, mentres que en Bahrain o mercurio disparouse máis aló dos 56 °C.
|
Negra – Pole |
|
Negra – Pole |
Durante un tempo existiu posibilidade real de que algúns equipos participaran con tres coches en cada Gran premio. (Menos de 10 equipos, ou 20 coches na grella de saída podería dar lugar a que algúns equipos correran con tres coches, nun termo escuro do Acordo da Concordia). Na primeira carreira da tempada, había dez equipos, Red Bull comprara Jaguar e estaba listo para a carreira de Australia. Minardi, inicialmente recibiu unha autorización permitindolles competir a pesar de que os seus coches non cumprían a nova normativa, foron modificados posteriormente para cumprir o Regulamento de 2005.
Esta tempada estréanse novas regras tendientes a diminuír a velocidade dos automóbiles, reducir os custos dos equipos de Fórmula 1 e de reducir a enorme diferenza entre equipos da tempada anterior. Estes cambios concéntranse en catro aspectos importantes: O sistema de cualificación para as posicións de saída, o motor, os pneumáticos e a aerodinámica:
Nas primeiras seis carreiras da tempada 2005 utilizouse o novo formato de cualificación, sendo a terceira vez en cinco anos de grandes cambios nas normas de cualificación. Había unha primeira quenda de cualificación o sábado pola tarde, cada piloto tiña dereito a unha volta cronometrada. A orde de partida era o inverso á orde de chegada da carreira precedente. Non había restrición sobre a cantidade de combustible para esta primeira quenda. O resultado desta quenda definía a orde de partida da segunda quenda e, en parte, a posición de partida da carreira.
Unha segunda quenda de clasificación tiña lugar o domingo na mañá, novamente a cada piloto cronometrabaselle unha soa volta. Os pilotos saian en orde inversa ao da posición lograda na primeira quenda de cualificación. A cantidade de combustible a fixaba cada equipo, pero non se podía agregar combustible adicional antes do inicio da carreira da tarde. Os resultados desta quenda de cualificación sumados aos da primeira quenda definian as posicións de partida para a carreira.
A partir das clasificacións do Gran Premio de Europa (en Nürburgring), cambiouse a un novo sistema, mestura dos deste ano e o anterior: a partir deste GP, limitouse a quenda de cualificacións a só 1 volta, o sábado. A orde de saída ségueo determinando o inverso da clasificación da carreira precedente.
En 2005, os motores son V10, de 3000 cc, sen límite de peso, e debían durar dúas carreiras incluídas as súas quendas de cualificación respectivas e os ensaios de venres e sábado. Se era necesario cambiar o motor antes da primeira quenda de cualificación, o vehículo tiña unha penalización de 10 postos na posición de partida da carreira. Por un cambio de motor entre as quendas de cualificación e a carreira, o vehículo sairá último na grella.
Estímase que cada motor debería circular 1.500 km. Se un piloto non termina unha carreira, pode cambiar de motor sen penalización.
Para as tempadas 2006-2007, os motores dun coche de Fórmula 1 deberían ser V8, 2400 cc, e cun peso limitado a 95 kg. Aínda que non se determina cantas carreiras debería durar este novo motor, había rumores de que deberán durar entre 5 a 6 GPs.
Poderían ser usados motores V10 de 3000 cc os equipos que non puidesen acceder aos novos motores, baixo autorización da FIA, a que determinará as limitacións en potencia e revolucións de motor aplicables a este. Estas limitacións serán cambiadas cada certo tempo (2 ou 3 GPs).
Cada equipo terá opción entre tres tipos de pneumáticos para chan seco nas prácticas do venres. Do tipo escollido, terán sete xogos dispoñibles: tres para ensaios do venres, tres para quendas de cualificación e carreira e outro para cambiar en caso de picada ou defecto dos pneumáticos. Este cambio só poderá ser autorizado por un Comisario da FIA, na medida que el considere conveniente.
O cambio a pneumáticos de choiva só poderá realizarse se o director da carreira xunto cos Comisarios de Pista, estímano así conveniente, para non arriscar a integridade dos pilotos, comisarios en pista, técnicos en pista e público presente. Este cambio será autorizado en función da humidade da pista.
Este ano na Fórmula 1 o alerón dianteiro será máis alto e máis pequeno que na tempada anterior, e máis próximo ao eixo de gravidade do vehículo. Igualmente redúcese o tamaño dos outros aleróns, diminuíndo así os apoios aerodinámicos.
Un alerón traseiro só pode deformarse 1 grao como máximo, por 1000 N (100 kg) de peso aplicado nel.
A FIA poderá realizar probas de flexibilidade nos aleróns ou outras partes do coche, da forma e momento que estime conveniente.
A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |
Wiki Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2005 |
This article uses material from the Wikipedia Galego article Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2005, which is released under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 license ("CC BY-SA 3.0"); additional terms may apply (view authors). Todo o contido está dispoñible baixo a licenza CC BY-SA 4.0, agás que se indique o contrario. Images, videos and audio are available under their respective licenses.
®Wikipedia is a registered trademark of the Wiki Foundation, Inc. Wiki Galego (DUHOCTRUNGQUOC.VN) is an independent company and has no affiliation with Wiki Foundation.