Мотоцикл: путничко возило са два или три точка

Намењен је углавном превозу једне (или две) особе. Возач на њему седи, по правилу, обухватајући шасију ногама.

Мотоцикл обично има два точка, а ако му маса није већа од 400 kg може имати и три точка. Може имати и бочну приколицу.

Постоје три главна типа мотора: друмски, оф-роуд, и тип двоструке намене. Поред ових типова постоје још много подтипова мотоцикла за различите намене. Често постоји и тркачки спорт сваког типа мотора, као што су друмске трке и друмски мотори, или мотокрос и брдски мотоцикли.

Друмски мотоцикли укључују путничке, спортске, скутере, мопеде и многе друге типове. Оф-роад мотоцикли укључују многе типове дизајниране за вожњу ван друма као што је мотокрос и они нису легални за вожњу по друму у многим деловима.

Мотори двоструке намене су креирани да могу ићи ван пута али легални су и за друмску вожњу.

Прве компаније мотоцикла

Године 1894. Хилдебранд и Волфмулер постаје прва серијска производња мотоцикла.

 

Excelsior Motor Company, првенствено компанија за производњу бицикла основана у Coventry, England, је отпочела производњу свог првог модела мотоцикла 1896.

Први светски рат

За време Првог светског рата, производња мотоцикла је у великој мери појачана за ратне напоре за снабдевање ефективне комуникације са линијама фронта војника. Гласници на коњима су замењени са возачима на мотоциклима који носе поруке, који обављају извиђања и делују као војне полиције. Америчка компанија Harley Davidson је посветила преко 50% своје фабричке производње према војном уговору до краја рата. Британска компанија Triumph мотори продали су више од 30.000 својих Triumph Тип Х модела савезничким снагама током рата. Са задњим точком који је управљан појасом, Модел Х је опремљен са 499cc ваздушним хлађењем четворотактни један-цилиндрични мотор. То је такође био први Triumph без педала. Модел Х многи сматрају да је био први модеран мотоцикл. Представљен је 1915. године са бочним вентилом четворотактни мотор 550cc са три брзина и каиш мењачем. Био је толико популаран да је добио надимак верни Triumph.

После рата

До 1920, Harley Davidson је био највећи произвођач, и њихови мотори су се продавали од стране продаваца у 67 земаља. Од касних 1920-их и почетком 1930—их година, ДКВ у Немачкој постаје највећи произвођач.

Године 1950, поједностављеност је почео да игра све већу улогу у развоју тркачких мотоцикала и пружи могућност радикалних промена у мото дизајну. НСУ и Moto Guzzi били у претходници овог развоја. НСУ је произвео најнапреднији дизајн, али након смрти четири НСУ возача у сезони 1954-1956, они су зауставили даљи развој и отказали Grand Prix мото трке.

Moto Guzzi производи конкурентне тркачке машине, и 1957. године скоро све Grand Prix трке су биле освојене аеродинамичним машинама.

Оd 1960 до 1990, мали двотактни мотори су били популарни у свету, делом као резултат Источне Немачке.

Данас

У 21. веку, индустрија мотора је углавном доминирала од стране кинеске мото индустрије и јапанске мото компаније. Поред велико капацитетних мотоцикала, постоји велико тржиште мање капацитетних (мање од 300cc) мотоцикала, углавном концентрисане у азијским и афричким земљама и произведени у Кини и Индији. Јапански пример је Honda Super Cub 1958, који је постао најпродаваније возило свих времена, са 60 милиона јединица произведених у априлу 2008. године. Данас, овом облашћу доминирају углавном индијске компаније са Hero MotoCorp у настајању као светски највећи произвођач двоточкаша. Њихов најсјајнији модел је продат у више од 8,5 милиона примерака до данас. Други велики произвођачи су Bajaj и TVS motors.

Конструкција

Конструкција мотоцикла је инжењеринг, производња, и монтажа компоненти и система за мотоцикл, што даје резултате у перформансама, трошковима. Уз неке изузетке, изградња модерних мотоцикала је стандардизована на челичним или алуминијумским рамом, телескопске виљушке држе предњи точак и диск кочнице. Бензински мотор обично се састоји од једног до четири цилиндра (и мање уобичајено, све до осам цилиндара) у спрези са ручним пето- или шесто-степеним мењачем.

Потрошња горива

Потрошња горива за мотоцикле варира од типа мотора и нацина вожње. Због ниског "помака" у мотору, и високог односа снаге према маси, мотоцикли су штедљиви у потрошњи горива. Од 1950. године у Британији и модерним нацијама у развоју, мотоцикли су битан део трговине возилима.

Електрични мотори

Веома ниску потрошњу горива цесто можемо приметити код електрицних мотора "хибрида". Електрицни мотори су изузетно тихи. Домет снаге и максимална брзина су ограницени због технологије батеријом која покреце сам мотор. Тренутно су у развоју такозвани "петролеум-електрицна" возила, како би се проширио домет и побољшале перформансе електрицних возила, и њиховог управљацког система.

Поузданост

Анкета из 2013. године, у САД је прикупила податке од 4680 мотоцикала купљених нових од 2009. до 2012. године. Најцешци проблеми су били коциони систем, електроника, са акцентом на паљењу мотора, односно "алтернатору". Такоде резултати су показали да ови мотоцикли нису најпогоднији за дуже путеве. На крају истраживања, дошло се до закљуцка да се проблеми са коционим системом дешавају због мањка провере делова који се у њему састоје, односно људски фактор је у питању. Из пет марки мотоцикала од којих је за анкету прикупљено довољно података, Хонда, Кањасаки и Yамаха су статистицки били изједнацени, са 11 до 14% од наведених из анкете су били суоцени са озбиљним поправкама. Харлеy-Давидсон је имао просек од 24%, док је БМЊ био лошији, са 30% од њих који су захтевали озбиљну поправку. Није било довољно из марке Триумпх и Сузуки мотоцикала за јасан закљуцак, иако се цини да је Сузуки поуздан као и остале три јапанске марке, док је Триумпх могао да се пореди са Харлеy-Давидсон и БМЊ. Три цетвртине поправки су коштале мање од 200 долара, и две трецине је поправљено за мање од два дана. Упркос лошијој поузданости у анкети, власници Харлеy-Давидсон и БМЊ су изјаснили задовољство, и три цетвртине од њих су рекли да би поново купили исти мотоцикл, а исто су рекли 72 процента власника Хонда мотоцикала и 62 процента власника Кањасаки и Yамаха.

Динамика

Разлицити типови мотоцикала имају разлициту динамику и она има важну улогу у томе како це се мотицклом управљати у неким условима. На пример, мотоцикл са дужим медуосовинским растојањем даје осецај боље стабилности, односно мање це реаговати на поремецаје. Возац це осетити мање покрете на руцкама, и због тога, боље управљати мотоциклом, имаце веци утицај на управљање. Мотоцикли морају бити нагети како би извршили скретање. То захтева много вежбе и може бити збуњујуце за поцетнике, као и за оне са више искуства. Мотоцикли са крацим медуосовинским растојањем могу да остваре довољно обртног момента на задњи тоцак, и довољно силе за заустављање на предњи тоцак, да подигну супротан тоцак од површине по којој се крецу.

Прибор

Разне врсте прибора се могу користити за мотоцикл, било да су оригиналне(фабрицке), или резервни делови. Користе се да побољшају перформансе мотоцикла, безбедност, естетику, удобност и слицно. У то спадају неки електронски уредаји, или приколице за мотоцикл.

Два главна узрока мото несрећа у Сједињеним Америчким Државама су: гурање мотоциклисте или окретање испред мотоциклиста и кршења њихових права пролаза.

Велика Британија има неколико организација посвећених побољшању безбедности мотоциклиста пружајући напредну обуку возача ван онога што је неопходно за основни тест за дозволу. Упоредо са повећањем личну безбедност

Положај вожње мотоциклисте зависи од телесне геометрије возача (антропометрија) у комбинацији са геометријом самог мотоцикла. Ови фактори стварају три основна положаја.

• Спорт - возач се нагиње напред према ветру и тежина горњег дела тела је подржана од стране возача језгром при малој брзини и ваздушним притиском на великим брзинама (нпр 80 км/ч). Футпегс су испод возача или позади. Смањена фронтална област смањује отпор ваздуха и омогућава веће брзине. При ниским брзинама ово место баца тежину возача на рукама.
• Стандард - возач седи усправно или се нагиње напред благо. Ноге су испод возача. То су мотори који нису специјализовани за један задатак, тако да се они не истичу у било којој области. Стандардни положај тела се користи за путовања као и за вожњу ван друма и дуал-спортске бицикле, а може да понуди предности за почетнике.
• Крстарица - возач седи на нижој висини седишта са горњим делом тела усправно или се нагиње мало уназад. Ноге су исправљене напред, понекад ван домашаја редовних контрола. Ниска висина седишта може бити разматрање за нове или кратке возаче. Управљачи имају тенденцију да буду високо и широко.

Мотоцикл је широко дефинисан законом у већини земаља за потребе регистрације, опорезивања и лиценцирање возача. Већина земаља се разлику између мопеда од 49cc и снажнијим, већа возила (скутери се не рачунају као посебна категорија). Многе надлежности обухватају неке облике аутомобила на три точка као моторе.