2011年のF1世界選手権

レッドブルの独走と開発競争

 

レッドブルのセバスチャン・ベッテルが19戦中11勝という圧倒的な成績を収め、2年連続ドライバーズチャンピオンを獲得した。ベッテルは予選でシーズン最多記録となる15ポールポジション (PP) を獲得し、決勝レースでも先頭を逃げ切るというパターンで勝利を積み重ねた。レッドブルは韓国GP以外の18戦でPPを獲得し、うち7戦でフロントローを独占した。

レッドブルの速さの鍵となったのが、ルノーエンジンと共同開発した排気制御技術（オフスロットル・ブローイング）だった。加速時以外にも排気を流し続けて、ディフューザーのダウンフォース発生量を増大させるシステムのことである。他にも、ロータス・ルノーが投入した前方排気システムなど、マルチディフューザーの禁止によって失われたダウンフォースを取り戻そうとする開発が続けられた。

国際自動車連盟 (FIA) はシーズン中盤にオフスロットル・ブローイングの禁止を通達したが、チーム間の意見対立もあって部分的な制限に止まり、本格的な規制は2012年に持ち越された。

ピレリタイヤF1復帰とその演出

前年限りでF1から撤退したブリヂストンの後継サプライヤーとして、韓国のクムホタイヤやハンコックタイヤ・ネクセンの名が挙げられ、ミシュランも「節約とCO2削減におけるタイヤの役割が実証されるよう規約が改正されれば」という条件をつけて復帰を再考していると言われた。さらにピレリも正式にタイヤ供給を申し出たことを発表した。

2010年6月23日、FIAは世界モータースポーツ評議会を開催し、2011年からピレリがF1のタイヤサプライヤーとなることを決定した。契約期間は2013年までの3年である。1991年に撤退して以来、20年ぶりのF1タイヤサプライヤー復帰となる。

ピレリは「ピットストップの回数を増やしてレースの戦略性・エンターテインメント性を高める」ことを目的として、意図的に耐久性を落としたタイヤを設計した（詳細はピレリ#第4期活動 (2011年 - )を参照）。

レース中に突然グリップ力が落ちる現象が「クリフ（崖）」と呼ばれるようになり、早めにタイヤ交換してポジションアップを狙う「アンダーカット」というレース戦略が生まれた。レースによっては3・4回のマルチストップが目まぐるしく行われ、レース用に新品タイヤを温存するため、予選のタイムアタックを敢えて行わないチームも現れた。また、ドライビングスタイルによってピレリタイヤへの適性が異なり、同じマシンに乗るチームメイト同士でも成績に差がつくケースがあった。

その他の出来事

バーレーンGP中止
開幕戦として予定されていたバーレーンGPは、反政府デモの影響で開催が困難となり、2月21日にバーレーン王国のサルマーン王太子が中止を発表した。直後、F1を運営するフォーミュラ・ワン・マネージメント (FOM) のバーニー・エクレストンは、2011年の後半にバーレーンGPの日程を変更し開催することを示唆。6月3日にFIAはバーレーンGP決勝を10月30日に開催し、同日に予定されていたインドGP決勝を12月11日に延期すると発表したが、開催決定に大きな批判が集まり、FOTAはFIAに対して正式に反対の意思を表明。6月9日にFIAより開催を断念する旨の声明が発表され、バーレーンGPは中止となった。これに伴い、インドGP決勝は元の予定通り10月30日に開催された。
大荒れのカナダGP
大雨に見舞われたカナダGPはセーフティカーが5回出動し、2時間の赤旗中断を挟んでレース開始から終了まで4時間4分という長丁場のレースになった。マクラーレンのジェンソン・バトンはペナルティを含めて6回ピットインしたが、最下位から驚異的な追い上げを見せ、最終ラップにベッテルをかわして優勝した。
オーバーテイクの増加
レース中の順位変動を活発化しエンターテインメント性を向上するためのアイデアとして、前述のピレリタイヤの特性や運動エネルギー回生システム (KERS) の復活に加えて、オーバーテイクをしやすくする可変式リアウィング（ドラッグリダクションシステム、DRS）が導入された。ピレリが発表した統計では、第18戦アブダビGPまでに延べ1120回のオーバーテイクが記録され、トルコGP（ドライレース）では126回、カナダGP（ウェットレース）では125回を数えた。
ふたつの「ロータス」
詳細はチーム・ロータス#ロータス名称問題。2つの「ロータスチーム」、およびケータハムF1チーム#ロータス名称問題を参照。
「ロータス」という名称の使用権を巡る関係者間の不和により、ルノー改め「ロータス・ルノーGP」と、ロータス・レーシング改め「チーム・ロータス」という2チームが参戦する奇妙な状況になった。この問題はチーム・ロータスとグループ・ロータスが法廷で争う事態となったが、双方の和解により2012年よりチーム・ロータスがケータハムに改名する事で解決を見た。

技術規定

 

シーズン前の変更点

• 2009年に問題となり、2010年に合法的に認められたマルチディフューザーは禁止となる。
• 2010年にマクラーレンが先陣を切って搭載したFダクトは走行中に片手運転を強いられるチームがあるため禁止となる。
  • これに伴い、エンジンカバーとリアウィングを連結するシャークフィンは禁止される。
• 2009年より採用されていた可変式フロントウィングを廃止する。
• Fダクト禁止に代わり、「オーバーテイクを促進することを目的」としてドラッグリダクションシステム（DRS、可変リアウイング）が導入される。ドライバーは制御エレクトロニクスが可能だと通知した場合のみ、DRSを使用することができる。DRSは最初の2周では使用できず、3周目以降計測ポイントで先行するマシンの1秒未満に近づいたときにのみ使用が許される。プラクティスと予選ではアクセル開度が90％以上、ブレーキ踏力が20％以下の場合どの場所でも使用することができる。ただし、セーフティカー導入中、ウェットコンディションでは使用が禁止されている。。
• 運動エネルギー回収システム (KERS) は、2010年もレギュレーションでは許可されていたが、FOTAによって自主規制されていた。しかし、FOTAは2011年からその取り決めを廃止。基本的に2009年に使用されていたものと同じ条件でエネルギーの回収・放出を行う。
• KERS搭載による重量の不利をなくすため、マシンの最低重量が640kgまで引き上げられる。
• 重量配分がフロント45.5～46.7%、リアが53.3～54.5%に固定される。当初は2011年のみとされていたが、2012年以降も継続されている。
• 車両設計に関して、特にフロント部分の安全基準をより強化する。このレギュレーション変更に関しては車体テストにも盛り込まれる。
• ドライバーの脚を保護するためアンチイントルーションパネルの導入を義務化する。
• ホイールの脱落を防止するため、シャシーとホイールを繋ぐホイールデザーを二重にする。
• ドライバーの頭部を保護するロールフープの最小断面積を規定する。2010年のメルセデス・MGP W01のようなブレードタイプは禁止される。

シーズン中の変更点

• ブロウンディフューザーの排気制御規制
  • 第8戦のヨーロッパGPより、予選と決勝との間でエンジンの設定を変更することが禁止された。
  • 第9戦イギリスGPより、エンジンがアイドル時の排気量を加速時に比べ10%以下に制限。アクセル開度が低い状態でも排気を持続する技術（オフスロットル・ブローイング）を禁止する。
    • イギリスGPの直前にルノーがエンジンの信頼性に問題が生じると主張し例外措置を求めたが認められなかった。さらに全チームの同意があればブロウン・ディフューザーの規制を撤廃するとFIAが提案したが、フェラーリとザウバーの反対により、イギリスGPは新規制のまま行われた。
  • イギリスGPの翌日、フェラーリとザウバーが譲歩し全チームが一致したため、ブロウン・ディフューザーの規制は撤廃された。次戦のドイツGP以降はヨーロッパGPの時点と同じ規則で行われることとなった。

これらの変更は独走するレッドブルを狙い撃ちしたものだという批判が起きたが、FIAはその意図を否定した。

競技規定

シーズン前の変更点

• 2003年以降廃止されていた予選足切り制度（107%ルール）が復活する。予選Q1の最速タイムから107%を超えるドライバーは、レースへの出走が認められない。ただし、雨によるセッション中止など例外的な状況ではフリー走行のタイムを参考にスチュワードが出走を認める場合もある。そのケースで2名以上のドライバーの出走が認められた場合は、スチュワードがグリッド順位を決定する（詳細は「107%ルール」を参照）。
• 予選のインラップあるいはレースのレコノサンスラップでマシンが必要以上に遅い走行をしないために、ピット出口後のセーフティカーラインとピット入口前のセーフティカーライン間に最大タイムが設定される。最大タイムは、各イベントのフリー走行初日までにレースディレクターが決定する。
• レースディレクターには、安全を理由にレース中にピットレーンを閉鎖する裁量が与えられる。
• セーフティカーを追い越すことができる範囲についてのルールが明確化され、ドライバーは状況に応じてセーフティカーを追い抜くことが指示されるようになる。
• チームオーダーを禁じる項目であるFIA F1スポーティングレギュレーションの第39条1項が削除される。ただし、チームがF1に不名誉をもたらす行為に従事した場合、国際競技規約第151条c項および関連する条項により処分される。
• スチュワードによるペナルティ項目改訂を許可する。
• ドライバーの振る舞い、及びレース中のドライビングスタイルについての見直し。
• サーキット内のピットにおけるファストレーン幅を制限。
• インターミディエイトタイヤ再導入。
• レース中にソフト・ハードの双方のドライタイヤを使用しなかったドライバーに対し失格を科す。
• ギアボックスの連続使用ルールを、4戦連続から5戦連続使用へと変更する。

新規チームのエントリー

2010年から、参戦可能台数が26台となり、2010年に参戦することが出来なかったUSF1の代わりに2011年より参戦する13番目のチームを選考した。2010年5月27日には、15チームがエントリーしたことが報じられていた。

• ARTグランプリ
  経済的な理由により、2010年7月8日にエントリーを取り消した。
• サイファーグループ
  経済的な理由により、2010年7月30日にF1参入を断念した。
• ヴィルヌーヴ・レーシング
• デュランゴ
• エプシロン・ユースカディ
• ステファンGP
• アンダーソンF1
  • 元US F1の代表者であるケン・アンダーソンが率いる。

最終的にはエプシロン・ユースカディ、ジャック・ヴィルヌーヴとデュランゴとの共同チーム経営計画の2つで争っていたものの「13番目のチーム」として採用されない事が報道された。9月9日、FIAより正式に「13番目のチーム」を採用しないことが発表された。

新車発表

エントリーリスト

2010年12月1日にFIAから発表されたF1エントリーリストに基づく。

エントラント	コンストラクター	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー		出走記録	テストドライバー リザーブドライバー
レッドブル・レーシング	レッドブル	RB7	ルノー RS27-2011	P	1	セバスチャン・ベッテル	全戦	TBA
					2	マーク・ウェバー	全戦
ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス	マクラーレン	MP4-26	メルセデス FO108Y	P	3	ルイス・ハミルトン	全戦	ゲイリー・パフェット   ペドロ・デ・ラ・ロサ
					4	ジェンソン・バトン	全戦
スクーデリア・フェラーリ・マールボロ   スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	150° イタリア	フェラーリ Tipo056	P	5	フェルナンド・アロンソ	全戦	ジュール・ビアンキ   ジャンカルロ・フィジケラ   マルク・ジェネ
					6	フェリペ・マッサ	全戦
メルセデスGP・ペトロナス・F1チーム	メルセデス	MGP W02	メルセデス FO108Y	P	7	ミハエル・シューマッハ	全戦	TBA
					8	ニコ・ロズベルグ	全戦
ロータス・ルノーGP	ルノー	R31	ルノー RS27-2011	P	9	ニック・ハイドフェルド	1-11	ファイルーズ・ファウジー   ロマン・グロージャン   ブルーノ・セナ   ホーピン・タン
						ブルーノ・セナ	12-19
					10	ヴィタリー・ペトロフ	全戦
AT&Tウィリアムズ	ウィリアムズ	FW33	コスワース CA2011	P	11	ルーベンス・バリチェロ	全戦	バルテリ・ボッタス
					12	パストール・マルドナド	全戦
フォース・インディア・F1チーム   サハラ・フォース・インディア・F1チーム	フォース・インディア	VJM04	メルセデス FO108Y	P	14	エイドリアン・スーティル	全戦	ニコ・ヒュルケンベルグ
					15	ポール・ディ・レスタ	全戦
ザウバーF1チーム	ザウバー	C30	フェラーリ Tipo056	P	16	小林可夢偉	全戦	エステバン・グティエレス
					17	セルジオ・ペレス	1-6,8-19
						ペドロ・デ・ラ・ロサ	7
スクーデリア・トロ・ロッソ	トロ・ロッソ	STR6	フェラーリ Tipo056	P	18	セバスチャン・ブエミ	全戦	ダニエル・リチャルド   ジャン＝エリック・ベルニュ
					19	ハイメ・アルグエルスアリ	全戦
チーム・ロータス	ロータス	T128	ルノー RS27-2011	P	20	ヘイキ・コバライネン	全戦	カルン・チャンドック   ルイス・ラジア   ダヴィデ・ヴァルセッチ   リカルド・テイシェイラ
					21	ヤルノ・トゥルーリ	1-9,11-19
						カルン・チャンドック	10
HRT F1チーム	HRT	F111	コスワース CA2011	P	22	ナレイン・カーティケヤン	1-8,17	ナレイン・カーティケヤン   ヤン・チャロウズ
						ダニエル・リチャルド	9-16,18-19
					23	ヴィタントニオ・リウッツィ	1-16,18-19
						ダニエル・リチャルド	17
マルシャ・ヴァージン・レーシング	ヴァージン	MVR-02	コスワース CA2011	P	24	ティモ・グロック	全戦	山本左近   ロバート・ウィケンズ
					25	ジェローム・ダンブロシオ	全戦

エントリー名変更

• フェラーリは、第9戦以降エントリー名から「マールボロ」を排し、「スクーデリア・フェラーリ」名義で出走。
• フォース・インディアは第16戦以降エントリー名を「サハラ・フォース・インディア」に変更。

ドライバー変更

• ルノーのNo.9は、開幕戦前の事故で出走不可能になったロバート・クビサに代わり、第1戦から第11戦までハイドフェルドが出走
• ルノーのNo.9は、第12戦から最終戦までセナが出走した 。
• ザウバーのNo.17は、第7戦のみデ・ラ・ロサが出走した。
• ロータスのNo.21は、第10戦のみチャンドックが出走した。
• HRTのNo.22は、第9戦から第16戦、第18戦と最終戦をリチャルド(リカルド)が出走した。
• HRTのNo.23は、第17戦は第9戦から第16戦までNo.22で出走していたリチャルド(リカルド)が出走し、No.22は、第1戦から第8戦まで出走していたカーティケヤンが出走する。

• 暫定カレンダーは2010年9月8日にFIAから発表された。
  • 予定されていたバーレーンGPの中止により全19戦が開催された。
  • フリー走行は金曜日と土曜日、予選は土曜日に行われる。ただし、モナコのフリー走行は木曜日に行われる。
  • 最終戦は3年ぶりにブラジルのインテルラゴスでの開催となった。
  • マレーシアと中国、スペインとモナコ、ドイツとハンガリー、日本と韓国は連戦となった。
  • 新たに加わるのはインドグランプリ（2011年より開催・10年契約）で、決勝は10月30日に開催された。

Round	レース名称	GP名	開催サーキット	都市	決勝開催日	決勝スタート時刻		周回数
						現地時間	協定世界時
	Gulf Air Bahrain Grand Prix	バーレーンGP	バーレーン・インターナショナル・サーキット	サクヒール	3月13日	(中止)	(中止)	57
1	Qantas Australian Grand Prix	オーストラリアGP	アルバート・パーク・サーキット	メルボルン	3月27日	17:00	6:00	58
2	Petronas Malaysian Grand Prix	マレーシアGP	セパン・インターナショナル・サーキット	セパン	4月10日	16:00	8:00	56
3	UBS Chinese Grand Prix	中国GP	上海インターナショナルサーキット	上海	4月17日	15:00	7:00	56
4	DHL Turkish Grand Prix	トルコGP	イスタンブール・パーク	イスタンブール	5月8日	15:00	7:00	58
5	Gran Premio de España Santander	スペインGP	カタロニア・サーキット	バルセロナ	5月22日	15:00	12:00	66
6	Grand Prix de Monaco	モナコGP	モンテカルロ市街地コース	モンテカルロ	5月29日	14:00	12:00	78
7	Grand Prix du Canada	カナダGP	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット	モントリオール	6月12日	13:00	17:00	70
8	Grand Prix of Europe	ヨーロッパGP	バレンシア市街地コース	バレンシア	6月26日	14:00	12:00	57
9	Santander British Grand Prix	イギリスGP	シルバーストーン・サーキット	ノーサンプトンシャー	7月10日	13:00	12:00	60
10	Grosser Preis Santander von Deutschland	ドイツGP	ニュルブルクリンク	ニュルブルク	7月24日	14:00	12:00	60
11	Eni Magyar Nagydíj	ハンガリーGP	ハンガロリンク	ブダペスト	7月31日	14:00	12:00	70
12	Shell Belgian Grand Prix	ベルギーGP	スパ・フランコルシャン	スパ	8月28日	14:00	12:00	44
13	Gran Premio Santander d'Italia	イタリアGP	モンツァ・サーキット	モンツァ	9月11日	14:00	12:00	53
14	SingTel Singapore Grand Prix	シンガポールGP	シンガポール市街地コース	シンガポール	9月25日	20:00	12:00	61
15	Japanese Grand Prix	日本GP	鈴鹿サーキット	鈴鹿	10月9日	15:00	6:00	53
16	Korean Grand Prix	韓国GP	韓国インターナショナルサーキット	霊岩郡	10月16日	15:00	6:00	55
17	Airtel Grand Prix of India	インドGP	ブッダ・インターナショナル・サーキット	ニューデリー	10月30日	15:00	9:30	60
18	Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix	アブダビGP	ヤス・マリーナ・サーキット	アブダビ	11月13日	17:00	13:00	55
19	Grande Prêmio Petrobras do Brasil	ブラジルGP	インテルラゴス・サーキット	サンパウロ	11月27日	14:00	16:00	71

レース

Rd.	GP名	ポールポジション	ファステストラップ	勝者	コンストラクター	詳細
	バーレーングランプリ	（グランプリ中止）				詳細
1	オーストラリアグランプリ	セバスチャン・ベッテル	フェリペ・マッサ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細
2	マレーシアグランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細
3	中国グランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	詳細
4	トルコグランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細
5	スペイングランプリ	マーク・ウェバー	ルイス・ハミルトン	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細
6	モナコグランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細
7	カナダグランプリ	セバスチャン・ベッテル	ジェンソン・バトン	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス	詳細
8	ヨーロッパグランプリ	セバスチャン・ベッテル	セバスチャン・ベッテル	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細
9	イギリスグランプリ	マーク・ウェバー	フェルナンド・アロンソ	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	詳細
10	ドイツグランプリ	マーク・ウェバー	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	詳細
11	ハンガリーグランプリ	セバスチャン・ベッテル	フェリペ・マッサ	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス	詳細
12	ベルギーグランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細
13	イタリアグランプリ	セバスチャン・ベッテル	ルイス・ハミルトン	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細
14	シンガポールグランプリ	セバスチャン・ベッテル	ジェンソン・バトン	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細
15	日本グランプリ	セバスチャン・ベッテル	ジェンソン・バトン	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス	詳細
16	韓国グランプリ	ルイス・ハミルトン	セバスチャン・ベッテル	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細
17	インドグランプリ	セバスチャン・ベッテル	セバスチャン・ベッテル	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細
18	アブダビグランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	詳細
19	ブラジルグランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー	詳細

ドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップ（選手部門）

上位10台には以下のポイントが加算される。

（略号と色の意味はこちらを参照）

順位	ドライバー	AUS	MAL	CHN	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	BRA	Pts
1	セバスチャン・ベッテル	1	1	2	1	1	1	2	1	2	4	2	1	1	1	3	1	1	Ret	2	392
2	ジェンソン・バトン	6	2	4	6	3	3	1	6	Ret	Ret	1	3	2	2	1	4	2	3	3	270
3	マーク・ウェバー	5	4	3	2	4	4	3	3	3	3	5	2	Ret	3	4	3	4	4	1	258
4	フェルナンド・アロンソ	4	6	7	3	5	2	Ret	2	1	2	3	4	3	4	2	5	3	2	4	257
5	ルイス・ハミルトン	2	8	1	4	2	6	Ret	4	4	1	4	Ret	4	5	5	2	7	1	Ret	227
6	フェリペ・マッサ	7	5	6	11	Ret	Ret	6	5	5	5	6	8	6	9	7	6	Ret	5	5	118
7	ニコ・ロズベルグ	Ret	12	5	5	7	11	11	7	6	7	9	6	Ret	7	10	8	6	6	7	89
8	ミハエル・シューマッハ	Ret	9	8	12	6	Ret	4	17	9	8	Ret	5	5	Ret	6	Ret	5	7	15	76
9	エイドリアン・スーティル	9	11	15	13	13	7	Ret	9	11	6	14	7	Ret	8	11	11	9	8	6	42
10	ヴィタリー・ペトロフ	3	17†	9	8	11	Ret	5	15	12	10	12	9	Ret	17	9	Ret	11	13	10	37
11	ニック・ハイドフェルド	12	3	12	7	8	8	Ret	10	8	Ret	Ret									34
12	小林可夢偉	DSQ	7	10	10	10	5	7	16	Ret	9	11	12	Ret	14	13	15	Ret	10	9	30
13	ポール・ディ・レスタ	10	10	11	Ret	12	12	18†	14	15	13	7	11	8	6	12	10	13	9	8	27
14	ハイメ・アルグエルスアリ	11	14	Ret	16	16	Ret	8	8	10	12	10	Ret	7	21†	15	7	8	15	11	26
15	セバスチャン・ブエミ	8	13	14	9	14	10	10	13	Ret	15	8	Ret	10	12	Ret	9	Ret	Ret	12	15
16	セルジオ・ペレス	DSQ	Ret	17	14	9	DNS	PO	11	7	11	15	Ret	Ret	10	8	16	10	11	13	14
17	ルーベンス・バリチェロ	Ret	Ret	13	15	17	9	9	12	13	Ret	13	16	12	13	17	12	15	12	14	4
18	ブルーノ・セナ												13	9	15	16	13	12	16	17	2
19	パストール・マルドナド	Ret	Ret	18	17	15	18†	Ret	18	14	14	16	10	11	11	14	Ret	Ret	14	Ret	1
20	ペドロ・デ・ラ・ロサ							12													0
21	ヤルノ・トゥルーリ	13	Ret	19	18	18	13	16	20	Ret		Ret	14	14	Ret	19	17	19	18	18	0
22	ヘイキ・コバライネン	Ret	15	16	19	Ret	14	Ret	19	Ret	16	Ret	15	13	16	18	14	14	17	16	0
23	ヴィタントニオ・リウッツィ	DNQ	Ret	22	22	Ret	16	13	23	18	Ret	20	19	Ret	20	23	21		20	Ret	0
24	ジェローム・ダンブロジオ	14	Ret	20	20	20	15	14	22	17	18	19	17	Ret	18	21	20	16	Ret	19	0
25	ティモ・グロック	NC	16	21	DNS	19	Ret	15	21	16	17	17	18	15	Ret	20	18	Ret	19	Ret	0
26	ナレイン・カーティケヤン	DNQ	Ret	23	21	21	17	17	24									17			0
27	ダニエル・リチャルド									19	19	18	Ret	NC	19	22	19	18	Ret	20	0
28	カルン・チャンドック										20										0
順位	ドライバー	AUS	MAL	CHN	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	BRA	Pts

太字 - ポールポジション、斜体 - ファステストラップ
† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

コンストラクターズ・ワールド・チャンピオンシップ（製造者部門）

ポイントシステムおよび以下の書式はドライバー部門と同一である。

順位	コンストラクター	車番	AUS	MAL	CHN	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	BRA	Pts
1	レッドブル-ルノー	1	1	1	2	1	1	1	2	1	2	4	2	1	1	1	3	1	1	Ret	2	650
		2	5	4	3	2	4	4	3	3	3	3	5	2	Ret	3	4	3	4	4	1
2	マクラーレン-メルセデス	3	2	8	1	4	2	6	Ret	4	4	1	4	Ret	4	5	5	2	7	1	Ret	497
		4	6	2	4	6	3	3	1	6	Ret	Ret	1	3	2	2	1	4	2	3	3
3	フェラーリ	5	4	6	7	3	5	2	Ret	2	1	2	3	4	3	4	2	5	3	2	4	375
		6	7	5	6	11	Ret	Ret	6	5	5	5	6	8	6	9	7	6	Ret	5	5
4	メルセデス	7	Ret	9	8	12	6	Ret	4	17	9	8	Ret	5	5	Ret	6	Ret	5	7	15	165
		8	Ret	12	5	5	7	11	11	7	6	7	9	6	Ret	7	10	8	6	6	7
5	ルノー	9	12	3	12	7	8	8	Ret	10	8	Ret	Ret	13	9	15	16	13	12	16	17	73
		10	3	17†	9	8	11	Ret	5	15	12	10	12	9	Ret	17	9	Ret	11	13	10
6	フォース・インディア-メルセデス	14	9	11	15	13	13	7	Ret	9	11	6	14	7	Ret	8	11	11	9	8	6	69
		15	10	10	11	Ret	12	12	18†	14	15	13	7	11	8	6	12	10	13	9	8
7	ザウバー-フェラーリ	16	DSQ	7	10	10	10	5	7	16	Ret	9	11	12	Ret	14	13	15	Ret	10	9	44
		17	DSQ	Ret	17	14	9	DNS	12	11	7	11	15	Ret	Ret	10	8	16	10	11	13
8	トロ・ロッソ-フェラーリ	18	8	13	14	9	14	10	10	13	Ret	15	8	Ret	10	12	Ret	9	Ret	Ret	12	41
		19	11	14	Ret	16	16	Ret	8	8	10	12	10	Ret	7	21	15	7	8	15	11
9	ウィリアムズ-コスワース	11	Ret	Ret	13	15	17	9	9	12	13	Ret	13	16	12	13	17	12	15	12	14	5
		12	Ret	Ret	18	17	15	18†	Ret	18	14	14	16	10	11	11	14	Ret	Ret	14	Ret
10	ロータス-ルノー	20	Ret	15	16	19	Ret	14	Ret	19	Ret	16	Ret	15	13	16	18	14	14	17	16	0
		21	13	Ret	19	18	18	13	16	20	Ret	20	Ret	14	14	Ret	19	17	19	18	18
11	HRT-コスワース	22	DNQ	Ret	23	21	21	17	17	24	19	19	18	Ret	NC	19	22	19	17	Ret	20	0
		23	DNQ	Ret	22	22	Ret	16	13	23	18	Ret	20	19	Ret	20	23	21	18	20	Ret
12	ヴァージン-コスワース	24	NC	16	21	DNS	19	Ret	15	21	16	17	17	18	15	Ret	20	18	Ret	19	Ret	0
		25	14	Ret	20	20	20	15	14	22	17	18	19	17	Ret	18	21	20	16	Ret	19
順位	コンストラクター	車番	AUS	MAL	CHN	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	BRA	Pts

2011年からは国際映像が全世界の契約テレビ局にハイビジョン（HDTV）での配信が行われた。

  日本

2011年の放送は、フジテレビ系列の地上波（難視聴対策衛星放送を含む）とフジテレビNEXTで放送される。詳細は『F1グランプリ』を参照。