2022 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Φόρμουλα 1

Το Πρωτάθλημα ξεκίνησε στις 20 Μαρτίου στο Μπαχρέιν και ολοκληρώθηκρ στις 20 Νοεμβρίου στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Ο Μαξ Φερστάπεν κατέκτησε το 2ο πρωτάθλημα του μετά από το Γκραν Πρι Ιαπωνίας.

Οι ακόλουθες ομάδες και οδηγοί έχουν δηλώσει συμμετοχή για τη σεζόν 2022. Όλες οι ομάδες αγωνίζονται με ελαστικά που παρέχονται από την Pirelli.

Nat.	Ομάδα	Κατασκευαστής	Σασί	Κινητήρας	Αριθ.	Nat.	Οδηγοί
	Alfa Romeo F1 Team ORLEN AFOT	Alfa Romeo-Ferrari	C40	Ferrari	77		Βαλτέρι Μπότας
					24		Γκουάνγιου Τζόου
	Scuderia AlphaTauri RBSAT	Alpha Tauri-Red Bull	AT03	Red Bull	10		Πιερ Γκασλί
					22		Γιούκι Τσουνόντα
	Scuderia Ferrari SFFT	Ferrari	F1-75	Ferrari	16		Σαρλ Λεκλέρ
					55		Κάρλος Σάινθ Jr
	Haas F1 Team FERRARI HTF	Haas-Ferrari	VF-22	Ferrari	20		Κέβιν Μάγκνουσεν
					47		Μικ Σουμάχερ
	McLaren F1 Team MFT	McLaren-Mercedes	MCL36	Mercedes	3		Ντάνιελ Ρικιάρντο
					4		Λάντο Νόρις
	Mercedes-AMG Petronas Formula One Team MAPFOT	Mercedes	F1 W13	Mercedes	44		Λιούις Χάμιλτον
					63		Τζορτζ Ράσελ
	Aston Martin Cognizant Formula One Team AMC FOT	Aston Martin-Mercedes	AMR22	Mercedes	5		Σεμπάστιαν Φέτελ
					18		Λάνς Στρόλ
	TAG HEUER Red Bull Oracle Racing THRBOR / RBOR	Red Bull Racing	RB18	Red Bull	1		Μαξ Φερστάπεν
					11		Σέρχιο Πέρες
	BWT Alpine F1 Team BAT	Alpine-Renault	A522	Renault	14		Φερνάντο Αλόνσο
					31		Εστεμπάν Οκόν
	Mercedes-AMG Petronas Williams Racing Team MAPWR WRT	Williams-Mercedes	FW44	Mercedes	6		Νίκολας Λατίφι
					23		Αλεξάντερ Άλμπον

Αλλαγές στους οδηγούς

Τον Κίμι Ράικονεν στην Alfa Romeo Racing Team θα αντικαταστήσει ο Βαλτέρι Μπότας.

Τον Αντόνιο Τζιοβινάτσι στην Alfa Romeo Racing Team θα αντικαταστήσει ο νεοφερμένος από την Φόρμουλα 2 Γκουάνγιου Τζόου.

Στην Μερσέντες ο Τζορτζ Ράσελ θα αντικαταστήσει τον Βαλτέρι Μπότας που πήγε στην Alfa Romeo Racing Team

Ο Αλεξάντερ Άλμπον επιστρέφει στην Formula 1 μετά από 1 χρόνο για να αντικαταστήσει τον Τζορτζ Ράσελ στην Williams Grand Prix Engineering

Ο Νικίτα Μαζέπιν ήταν αρχικά να αγωνιστεί με την Haas αλλά λόγω της εισβολής της Ρωσίας στην Ουκρανία αποφάσισαν να διακόψουν το συμβόλαιο με τον οδηγό αλλά και με την εταιρεία Urakali που αποτελούσε χορηγό της ομάδας

Αλλαγές στις ομάδες

• Η Honda ανακοίνωσε ότι δεν θα παρέχει κινητήρες πέρα από το 2021. Η εταιρία παρείχε κινητήρες στην AlphaTauri από το 2018 και την Red Bull από το 2019. Η Red Bull Racing επίσης ανακοίνωσε την πρόθεσή της να αναλάβει το πρόγραμμα κινητήρων της Honda και να το διαχειριστεί εσωτερικά, αλλά πρόσθεσε ότι κάτι τέτοιο εξαρτάται από το πάγωμα ανάπτυξης των κινητήρων έως το 2025, καθώς δεν έχουν τη δυνατότητα να αναπτύξουν την τεχνολογία του κινητήρα αμέσως.

Το πρόγραμμα του 2022 αποτελείται από 22 ή 23 αγώνες,

Αγώνας	Γκραν Πρι	Πίστα	Ημερομηνία
1	Μπαχρέιν	Διεθνής πίστα του Μπαχρέιν, Σακίρ	20 Μαρτίου
2	Σαουδικής Αραβίας	Πίστα της Πόλης της Τζέντα, Τζέντα	27 Μαρτίου
3	Αυστραλίας	Πίστα Άλμπερτ Παρκ, Μελβούρνη	10 Απριλίου
4	Εμίλια Ρομάνα	Πίστα της Ίμολα, Ίμολα	24 Απριλίου
5	Μαϊάμι	Διεθνές Αυτοκινητοδρόμιο του Μαϊάμι, Μαϊάμι	8 Μάϊου
6	Ισπανίας	Πίστα της Βαρκελώνης-Καταλονίας, Βαρκελώνη	22 Μάϊου
7	Μονακό	Πίστα του Μονακό, Μόντε Κάρλο	29 Μάϊου
8	Αζερμπαϊτζάν	Πίστα της πόλης του Μπακού, Μπακού	12 Ιουνίου
9	Καναδά	Πίστα Ζιλ Βιλνέβ, Μόντρεαλ	19 Ιουνίου
10	Μεγάλης Βρετανίας	Πίστα του Σίλβερστοουν, Σίλβερστοουν	3 Ιουλίου
11	Αυστρίας	Ρεντ Μπουλ Ρινγκ, Σπίλμπεργκ	10 Ιουλίου
12	Γαλλίας	Πίστα Πολ Ρικάρντ, Λε Καστελέ	24 Ιουλίου
13	Ουγγαρίας	Ουγκαρόριγνκ, Βουδαπέστη	31 Ιουλίου
14	Βελγίου	Πίστα Σπα-Φρανκορσαμπ, Σταβλότ	28 Αυγούστου
15	Ολλανδίας	Πίστα του Ζάντβορτ, Ζάντβορτ	4 Σεπτεμβρίου
16	Ιταλίας	Διεθνές Αουτοντρομο της Μόντσα, Μόντσα	11 Σεπτεμβρίου
17	Σιγκαπούρης	Πίστα της Μαρίνα Μπέι, Σιγκαπούρη	2 Οκτωβρίου
18	Ιαπωνίας	Πίστα της Σουζούκα, Σουζούκα	9 Οκτωβρίου
19	Ηνωμένων Πολιτειών	Πίστα της Αμερικής, Όστιν	23 Οκτωβρίου
20	Πόλης του Μεξικού	Αουτοντρόμο Ερμάνος Ροντρίγκεζ, Πόλη του Μεξικό	30 Οκτωβρίου
21	Σάο Πάολο	Αουτοντρόμο Χοσέ Κάρλος Πάσε, Σάο Πάολο	13 Νοεμβρίου
22	Αμπού Ντάμπι	Πίστα της Γιας Μαρίνα, Αμπού Ντάμπι	20 Νοεμβρίου
Οι χώρες που πρόκειται να διεξάγουν Γκραν Πρι το 2022 είναι με πράσινο χρώμα, με την τοποθεσία της πίστας να είναι με μαύρη τελεία. Πρώην διοργανώτριες χώρες είναι με σκούρο γκρι, και πρώην πίστες είναι με άσπρη τελεία.
Πηγές:

Επέκταση ημερολογίου και αλλαγές

• Τα Γκραν Πρι Αυστραλίας, Καναδά, Ιαπωνίας και Σιγκαπούρης επέστρεψαν στο ημερολόγιο μετά από απουσία δύο ετών λόγω της πανδημίας του COVID-19.
• Το Γκραν Πρι του Μαϊάμι πρόκειται να κάνει το ντεμπούτο του, με τον αγώνα να αναμένεται να διεξαχθεί στο Διεθνές Αυτοκινητοδρόμιο του Μαϊάμι στο Μαϊάμι Γκάρντενς της Φλόριντα.
• Τα Γκραν Πρι της Πορτογαλίας, Στυρίας και Τουρκίας δεν συμπεριλήφθηκαν στη λίστα των αγώνων του 2022. Προστέθηκαν ειδικά στο ημερολόγιο του 2021 ως απάντηση στην πανδημία, για να διασφαλιστεί ότι θα μπορούσαν να διεξαχθούν όσο το δυνατόν περισσότεροι αγώνες.
• Το Γκραν Πρι του Κατάρ, το οποίο πρόκειται να κάνει το ντεμπούτο του στο πρωτάθλημα του 2021 στη Διεθνής πίστα του Λουσαίλ, δεν θα είναι παρόν το 2022. Το Γκραν Πρι προγραμματίζεται να επιστρέψει το 2023, μετά από ένα χρόνο κατά τον οποίο η χώρα θα επικεντρωθεί στη διοργάνωση του Παγκοσμίου Κυπέλλου.
• Ακυρώθηκε Το Γκραν Πρι της Ρώσιας στο αυτοκινητοδρόμιο του Σότσι μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία. Γίνονταν συζητήσεις για το ποιο άλλο Γκραν Πρι θα πάρει τη θέση του όμως την Τετάρτη 18 Μαΐου ανακοινώθηκε επίσημα πως δε θ' αντικατασταθεί οπότε και φέτος θα έχουμε 22 Γκραν Πρι.
• Επίσης ούτε φέτος θα έχουμε Γκραν Πρι Κίνας. Στη θέση του μπήκε το Γκραν Πρι της Εμίλια Ρομάνια στην πίστα της Ίμολα. Το Γκραν Πρι ήταν προγραμματισμένο να διεξαχθεί το τριήμερο 15-17 Απριλίου.

Τεχνικοί κανονισμοί

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2022 αναμένεται να αναθεωρήσει τους τεχνικούς κανονισμούς. Αυτές οι αλλαγές είχαν προγραμματιστεί για εισαγωγή το 2021, με τις ομάδες να αναπτύσσουν τα αυτοκίνητά τους κατά την διάρκεια του 2020. Ωστόσο, η εισαγωγή των κανονισμών καθυστέρησε μέχρι το πρωτάθλημα του 2022 ως απάντηση στην Πανδημία του COVID-19. Μόλις ανακοινώθηκε η καθυστέρηση, απαγορεύτηκε στις ομάδες να πραγματοποιήσουν οποιαδήποτε ανάπτυξη των αυτοκινήτων του 2022 κατά τη διάρκεια του ημερολογιακού έτους του 2020.

Ζητήθηκε η γνώμη των οδηγών για την ανάπτυξη των νέων τεχνικών κανονισμών, οι οποίοι σκόπιμα γράφτηκαν για να είναι περιοριστικοί, ώστε να αποτρέψουν τις ομάδες από την ανάπτυξη ριζικών σχεδίων που περιόριζαν την ικανότητα των οδηγών να προσπεράσουν. Η FIA δημιούργησε μια ειδική ομάδα εργασίας ή μια επιτροπή μηχανικών, επιφορτισμένη με τον εντοπισμό και το κλείσιμο κενών στους κανονισμούς πριν από τη δημοσίευση τους. Θεωρητικά, η εξάλειψη των κενών θα αποτρέψει μια ομάδα από το να έχει κυρίαρχο αυτοκίνητο, και με τη σειρά της θα επιτρέψει στενότερο ανταγωνισμό σε όλες τις ομάδες, βελτιώνοντας παράλληλα την αισθητική των αυτοκινήτων. Αυτή η φιλοσοφία ήταν ένας σημαντικός στόχος των νέων κανονισμών.

Αεροδυναμική και Σασί

Οι τεχνικοί κανονισμοί θα επαναφέρουν τη χρήση του ground effect για πρώτη φορά μετά της απαγόρευση του την δεκαετία του 1980. Αυτό θα συμπέσει με μια απλοποίηση του αμαξώματος των αυτοκινήτων, καθιστώντας την κάτω πλευρά του αυτοκινήτου την κύρια πηγή αεροδυναμικού κρατήματος. Αυτό έχει ως στόχο να μειώσει τον ταραχώδη αέρα στο αυτοκίνητο και να επιτρέψει στους οδηγούς να ακολουθούν ο ένας τον άλλον πιο στενά, διατηρώντας παράλληλα παρόμοια κάθετη δύναμη σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια. Περαιτέρω αλλαγές στην αεροδυναμική στοχεύουν στον περιορισμό της ικανότητας των ομάδων να ελέγχουν τη ροή αέρα γύρω από τους μπροστινούς τροχούς και να μειώνουν περαιτέρω την αεροδυναμική ταραχή των αυτοκινήτων. Αυτό περιλαμβάνει την εξάλειψη των 'bargeboard', τις σύνθετες αεροδυναμικές συσκευές που χειρίζονται τη ροή του αέρα γύρω από το σώμα του αυτοκινήτου. Η μπροστινή πτέρυγα και τα endplates θα απλοποιηθούν, μειώνοντας τον αριθμό και την πολυπλοκότητα των αεροδυναμικών στοιχείων. Η μπροστινή πτέρυγα πρέπει επίσης να συνδέεται απευθείας με τη μύτη σε αντίθεση με τα σχέδια πριν από το 2022, όπου η πτέρυγα θα μπορούσε να συνδεθεί με τη μύτη μέσω στηριγμάτων για να δημιουργήσει ένα χώρο κάτω από το μονόκοκ, πιέζοντας έτσι τη ροή του αέρα κάτω από το αυτοκίνητο μέσω της μεγαλύτερης επιφάνειας της πτέρυγας και το αυξημένο ύψος της μύτης. Τα πίσω φτερά θα είναι πλατύτερα και τοποθετημένα ψηλότερα από τα προηγούμενα χρόνια, για να περιορίσουν την ικανότητα των ομάδων να χρησιμοποιούν τα καυσαέρια του αυτοκινήτου για να παράγουν κάθετη δύναμη. Στοιχεία που δημοσιεύθηκαν από την Ομάδα Εργασίας αποκάλυψε ότι, όπου ένα αυτοκίνητο με προδιαγραφές 2019 που ακολουθούσε ένα άλλο αυτοκίνητο είχε μόλις το 55% των κανονικών επιπέδων κάθετης δύναμης ενώ ένα αυτοκίνητο με προδιαγραφές 2022 είχε και έως το 86% των κανονικών επιπέδων κάθετης δύναμης.

Οι ομάδες θα περιοριστούν περαιτέρω στον αριθμό των αεροδυναμικών αναβαθμίσεων που μπορούν να εισαγάγουν στο αυτοκίνητο, τόσο κατά τη διάρκεια ενός τριημέρου όσο και κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος. Αυτοί οι κανόνες θεσπίστηκαν για να μειώσουν περαιτέρω το κόστος του ανταγωνισμού. Μετά την απόφαση για καθυστέρηση των κανονισμών του 2021 έως το 2022, η αεροδυναμική ανάπτυξη των αυτοκινήτων απαγορεύτηκε από τις 28 Μαρτίου έως το τέλος του 2020.

Μονάδες ισχύος

Οι συζητήσεις για την αλλαγή των κανονισμών των κινητήρων του 2021 ξεκίνησαν το 2017 και ολοκληρώθηκαν τον Μάιο του 2018. Οι προτεινόμενοι κανονισμοί περιελάμβαναν την αφαίρεση της μονάδας γεννήτριας θερμότητας του κινητήρα (MGU-H) για την απλοποίηση της τεχνολογίας που χρησιμοποιείται στον κινητήρα, ενώ αυξάνει το μέγιστο όριο στροφών κατά 3000 σ.α.λ. Περαιτέρω προτάσεις με όνομα "plug-and-play" θα έβλεπαν τους προμηθευτές κινητήρων να δεσμεύονται από τους κανονισμούς στην κατασκευή μεμονωμένων εξαρτημάτων του κινητήρα καθιστώντας τα καθολικά συμβατά, επιτρέποντας στις ομάδες να προμηθεύουν τα εξαρτήματά τους από πολλούς προμηθευτές. Οι κατασκευαστές επίσης θα υπόκεινται σε παρόμοιο κανονισμό που αφορά εμπορικά διαθέσιμα υλικά, όπως κατασκευαστές σασί από την αρχή του 2021. Οι προτάσεις αυτές έχουν σχεδιαστεί για να απλοποιήσει την τεχνολογία των κινητήρων, ενώ κάνει το άθλημα πιο ελκυστικό για νέους κατασκευαστές. Ωστόσο, καθώς κανένας νέος προμηθευτής μονάδων ισχύος δεν δεσμεύτηκε να συμμετάσχει στο πρωτάθλημα από το 2021, οι υφιστάμενοι προμηθευτές πρότειναν να διατηρήσουν τον υπάρχοντα τύπο μονάδας ισχύος σε μια προσπάθεια μείωσης του συνολικού κόστους ανάπτυξης.

Το σύστημα ποσοστώσεων της μονάδας ισχύος θα συνεχιστεί το 2021 με τις ομάδες να έχουν περιορισμένο αριθμό μεμονωμένων εξαρτημάτων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν πριν επιβληθεί ποινή. Το σύστημα εξάτμισης θα προστεθεί στη λίστα των εξαρτημάτων, με τις ομάδες να επιτρέπεται να χρησιμοποιούν έξι κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος.

Τυποποιημένα εξαρτήματα

Το άθλημα σκοπεύει να εισαγάγει μια σειρά τυποποιημένων εξαρτημάτων από το 2022, με τους κανονισμούς που απαιτούν να ισχύσουν τα τυποποιημένα εξαρτήματα έως το 2024. Αυτά τα τυποποιημένα εξαρτήματα περιλαμβάνουν το κιβώτιο ταχυτήτων και το σύστημα πίεσης του καυσίμου. Ορισμένα αεροδυναμικά εξαρτήματα - όπως ο δίσκος που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του δαπέδου του αυτοκινήτου - θα τυποποιηθούν, έτσι ώστε να περιορίσουν την ικανότητα των ομάδων να αναπτύξουν την περιοχή και να αποκτήσουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Τα μεμονωμένα μέρη θα ταξινομηθούν τώρα ως ένας τρόπος αποσαφήνισης των κανόνων προς το περιβάλλουν τους.

• Τα Καταχωρισμένα Εξαρτήματα αναφέρονται στα μέρη του αυτοκινήτου που απαιτείται από τις ομάδες να σχεδιάσουν από μόνα τους.
• Τα Στάνταρ Εξαρτήματα είναι το όνομα που δίνεται στα μέρη του αυτοκινήτου που θα πρέπει να χρησιμοποιούν όλες οι ομάδες, συμπεριλαμβανομένων των ζαντών και του εξοπλισμού που χρησιμοποιείται σε pit stop.
• Τα Μεταφερόμενα Εξαρτήματα είναι εξαρτήματα που μια ομάδα μπορεί να αναπτύξει και να πουλήσει σε μια άλλη ομάδα, όπως το κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη.
• Τα Προτεινόμενα Ανταλλακτικά είναι τμήματα που πρέπει να αναπτύξουν οι ομάδες σύμφωνα με ένα καθορισμένο σύνολο κανονισμών. Τα καθορισμένα μέρη περιλαμβάνουν καμάρες τροχών και αεροδυναμική τους.
• Τα Εξαρτήματα Ανοικτού Κώδικα μπορούν να αναπτυχθούν συλλογικά από ομάδες και να πωληθούν σε πελάτες. Τα τιμόνια και ο μηχανισμός DRS αναφέρονται ως εξαρτήματα ανοιχτού κώδικα.

Το σύστημα κατηγοριοποίησης των εξαρτημάτων εισήχθη για να επιτρέπει την ελευθερία του σχεδιασμού, καθώς η αναθεώρηση των αεροδυναμικών κανονισμών ήταν εξαιρετικά προδιαγεγραμμένη.

Ελαστικά

Το πρωτάθλημα θα κινηθεί από τροχούς 13 ιντσών σε 18 ιντσών. Αρχικά προτάθηκε ότι η χρήση των θερμαντήρων ελαστικών - ηλεκτρικές κουβέρτες που έχουν σχεδιαστεί για να διατηρούν τα ελαστικά στη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας θα απαγορευτούν, αν και η απόφαση αυτή αντιστράφηκε αργότερα μετά από αντίθεση από τον προμηθευτή ελαστικών Pirelli. Αντίθετα, οι θερμαντήρες των ελαστικών θα γίνουν ένα τυποποιημένο κομμάτι του εξοπλισμού.

Rd.	Αγώνας	Pole position	Ταχύτερος γύρος	Νικητής	Ομάδα
1	Γκραν Πρι Μπαχρέιν	Σαρλ Λεκλέρ	Σαρλ Λεκλέρ	Σαρλ Λεκλέρ	Σκουντερία Φερράρι
2	Γκραν Πρι Σαουδικής Αραβίας	Σέρχιο Πέρες	Σαρλ Λεκλέρ	Μαξ Φερστάπεν	Red Bull Racing
3	Γκραν Πρι Αυστραλίας	Σαρλ Λεκλέρ	Σαρλ Λεκλέρ	Σαρλ Λεκλέρ	Σκουντερία Φερράρι
4	Γκραν Πρι Εμίλια Ρομάνια	Μαξ Φερστάπεν	Μαξ Φερστάπεν	Μαξ Φερστάπεν	Red Bull Racing
5	Γκραν Πρι Μαϊάμι	Σαρλ Λεκλέρ	Μαξ Φερστάπεν	Μαξ Φερστάπεν	Red Bull Racing
6	Γκραν Πρι Ισπανίας	Σαρλ Λεκλέρ	Σέρχιο Πέρες	Μαξ Φερστάπεν	Red Bull Racing
7	Γκραν Πρι Μονακό	Σαρλ Λεκλέρ	Λάντο Νόρις	Σέρχιο Πέρες	Red Bull Racing
8	Γκραν Πρι Αζερμπαϊτζάν	Σαρλ Λεκλέρ	Σέρχιο Πέρες	Μαξ Φερστάπεν	Red Bull Racing
9	Γκραν Πρι Καναδά	Μαξ Φερστάπεν	Κάρλος Σάινθ (ο νεότερος)	Μαξ Φερστάπεν	Red Bull Racing
10	Γκραν Πρι Μεγάλης Βρετανίας	Κάρλος Σάινθ (ο νεότερος)	Λιούις Χάμιλτον	Κάρλος Σάινθ (ο νεότερος)	Σκουντερία Φερράρι
11	Γκραν Πρι Αυστρίας	Μαξ Φερστάπεν	Μαξ Φερστάπεν	Σαρλ Λεκλέρ	Σκουντερία Φερράρι
12	Γκραν Πρι Γαλλίας	Σαρλ Λεκλέρ	Κάρλος Σάινθ (ο νεότερος)	Μαξ Φερστάπεν	Red Bull Racing
13	Γκραν Πρι Ουγγαρίας	Τζορτζ Ράσελ	Λιούις Χάμιλτον	Μαξ Φερστάπεν	Red Bull Racing
14	Γκραν Πρι Βελγίου	Κάρλος Σάινθ (ο νεότερος)	Μαξ Φερστάπεν	Μαξ Φερστάπεν	Red Bull Racing
15	Γκραν Πρι Ολλανδίας	Μαξ Φερστάπεν	Μαξ Φερστάπεν	Μαξ Φερστάπεν	Red Bull Racing
16	Γκραν Πρι Ιταλίας	Σαρλ Λεκλέρ	Σέρχιο Πέρες	Μαξ Φερστάπεν	Red Bull Racing
17	Γκραν Πρι Σιγκαπούρης	Σαρλ Λεκλέρ	Τζόρτζ Ράσελ	Σέρχιο Πέρες	Red Bull Racing
18	Γκραν Πρι Ιαπωνίας	Μαξ Φερστάπεν	Γκουάνγιου Τζόου	Μαξ Φερστάπεν	Red Bull Racing
19	Γκραν Πρι Ηνωμένων Πολιτειών Αμερικής	Κάρλος Σάινθ (ο νεότερος)	Τζορτζ Ράσελ	Μαξ Φερστάπεν	Red Bull Racing
20	Γκραν Πρι Μεξικού	Μαξ Φερστάπεν	Τζορτζ Ράσελ	Μαξ Φερστάπεν	Red Bull Racing
21	Γκραν Πρι Σάο Πάολο	Κέβιν Μάγκνουσεν	Τζορτζ Ράσελ	Τζορτζ Ράσελ	Mercedes
22	Γκραν Πρι Άμπου Ντάμπι	Μαξ Φερστάπεν	Λάντο Νόρις	Μαξ Φερστάπεν	Red Bull Racing

Σύστημα βαθμολόγησης

Περαιτέρω πληροφορίες: Βαθμολόγηση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Φόρμουλα 1

Οι πόντοι απονέμονται στους δέκα πρώτους ταξινομημένους οδηγούς και στον οδηγό που έθεσε τον ταχύτερο γύρο. Ο οδηγός με τον γρηγορότερο γύρο πρέπει να είναι εντός των 10 πρώτων για να λάβει τον βαθμό. Στην περίπτωση ισοπαλίας χρησιμοποιείται ένα σύστημα αντίστροφης μέτρησης όπου ο οδηγός με τα καλύτερα αποτελέσματα κατατάσσεται υψηλότερα, εάν το καλύτερο αποτέλεσμα είναι ίδιο, τότε το επόμενο καλύτερο αποτέλεσμα μετράει. Οι πόντοι απονέμονται για κάθε αγώνα χρησιμοποιώντας το ακόλουθο σύστημα:

Βαθμολογία οδηγών

Θέση Οδηγός BHR   SAU   AUS   EMI   MIA   ESP   MON   AZE   CAN   GBR   AUT   FRA   HUN   BEL   NED   ITA   TBA   SIN   JPN   USA   MXC   SAP   ABU   Πόντοι 2   Σαρλ Λεκλέρ 1 2 1 62 2 Εγκ 4 Εγκ 5 5 4 5 5 1 Εγκ 9 4 3 1 2 2 4 6 330 4   Τζορτζ Ράσελ 4 5 3 4 5 4 5 200 5   Κάρλος Σάινθ Jr 2 3 Εγκ Εγκ4 3 3 1 335 3   Σέρχιο Πέρες 18  4 2 23 4 2 6 320 7   Λιούις Χάμιλτον 3 10 4 13 9 30 1   Μαξ Φερστάπεν 19  1 Εγκ 11 6 6 3 1 1 340 9   Εστεμπάν Οκόν 7 6 7 14 20 6   Λάντο Νόρις 15 7 5 35 35 10   Κέβιν Μάγκνουσεν 5 9 14 98 15 8   Βαλτέρι Μπότας 6 Εγκ 8 57 24 11   Ντάνιελ Ρικιάρντο 14 Εγκ 6 186 11 13   Πιερ Γκασλί Εγκ 8 9 12 6 12   Γιούκι Τσουνόντα 8 ΔΕΚ 15 7 10 15   Φερνάντο Αλόνσο 9 Εγκ 17 Εγκ 1 2 2 2 1 1 1 3 4 1 2 3 4 5 9 1 1 2 1 350 16   Γκουάνγιου Τζόου 10 11 11 15 1 18   Μικ Σουμάχερ 11 ΑΠ 13 17 0 19   Λανς Στρολ 12 13 12 10 1 20   Νίκο Χούλκενμπεργκ 17 12 0 17   Αλεξάντερ Άλμπον 13 14  10 11 1 21   Νίκολας Λατίφι 16 Εγκ 16 16 0 14   Σεμπάστιαν Φέτελ Εγκ 8 4 Θεσ. Οδηγός BHR   SAU   AUS   EMΙ   MIA   ESP   MON   AZE   CAN   GBR   AUT   FRA   HUN   BEL   NED   ITA   TBA   SIN   JPN   USA   MXC   SAP   ABU   Πόντοι Πηγές:

Υπόμνημα Χρώμα Αποτέλεσμα Χρυσό Νικητής Ασημί 2η Θέση Χάλκινο 3η Θέση Πράσινο Βαθμολογούμενη θέση Μπλε Μη βαθμολογούμενη θέση Δεν Ταξινομήθηκε, Τερμάτισε (NC) Μοβ Δεν Ταξινομήθηκε, Εγκατέλειψε (Εγκ) Κόκκινο Δεν προκρίθηκε (DNQ) Δεν προ-κατατάχθηκε (DNPQ) Black Αποκλεισμός εντός αγώνα (DSQ) Άσπρο Δεν εκκίνησε (ΔΕΚ) Αγώνας ακυρώθηκε (ΑΑ) Blank Δεν πήρε μέρος στα δοκιμαστικά (DNP) Δεν συμπεριλήφθηκε (ΔΕΣ) Δεν έφτασε (DNA) Αποχώρησε (ΑΠ) Ένδειξη Σημασία Έντονοι χαρακτήρες Pole position Πλάγιοι χαρακτήρες Ταχύτερος Γύρος

Σημείωση:

•  – Οδηγοί που δεν τερμάτισαν τον αγώνα, αλλά κατατάχθηκαν έχοντας συμπληρώσει πάνω από το 90% της συνολικής διαδρομής.

Βαθμολογία Κατασκευαστών

Θεσ. Κατασκευαστής BHR   SAU   AUS   EMI   MIA   ESP   MON   AZE   CAN   GBR   AUT   FRA   HUN   BEL   NED   ITA   TBA   SIN   JPN   USA   MXC   SAP   ABU   Πόντοι 1   Ferrari 1 2 1 104 2 3 Εγκ 2   Mercedes 3 5 4 65 4 10 3 3   Red Bull Racing 18  1 Εγκ 55 19  4 2 4   McLaren-Mercedes 14 7 5 24 15 Εγκ 6 5   Alpine-Renault 7 6 7 9 Εγκ 17 6   Haas-Ferrari 5 9 14 12 11 ΑΠ 13 7   Alfa Romeo-Ferrari 6 11 8 9 10 Εγκ 11 8   Alpha Tauri-Red Bull 8 8 9 8 Εγκ ΔΕΚ 15 9   Aston Martin-Mercedes 12 12 12 0 17 13 Εγκ 10   Williams-Mercedes 13 14  10 0 16 Εγκ 16 Θεσ. Κατασκευαστής BHR   SAU   AUS   EMI   MIA   ESP   MON   AZE   CAN   GBR   AUT   FRA   HUN   BEL   NED   ITA   TBA   SIN   JPN   USA   MXC   SAP   ABU   Πόντοι Πηγές:

Υπόμνημα Χρώμα Αποτέλεσμα Χρυσό Νικητής Ασημί 2η Θέση Χάλκινο 3η Θέση Πράσινο Βαθμολογούμενη θέση Μπλε Μη βαθμολογούμενη θέση Δεν Ταξινομήθηκε, Τερμάτισε (NC) Μοβ Δεν Ταξινομήθηκε, Εγκατέλειψε (Εγκ) Κόκκινο Δεν προκρίθηκε (DNQ) Δεν προ-κατατάχθηκε (DNPQ) Black Αποκλεισμός εντός αγώνα (DSQ) Άσπρο Δεν εκκίνησε (ΔΕΚ) Αγώνας ακυρώθηκε (ΑΑ) Blank Δεν πήρε μέρος στα δοκιμαστικά (DNP) Δεν συμπεριλήφθηκε (ΔΕΣ) Δεν έφτασε (DNA) Αποχώρησε (ΑΠ) Ένδειξη Σημασία Έντονοι χαρακτήρες Pole position Πλάγιοι χαρακτήρες Ταχύτερος Γύρος

Σημείωση:

•  – Οδηγοί που δεν τερμάτισαν τον αγώνα, αλλά κατατάχθηκαν έχοντας συμπληρώσει πάνω από το 90% της συνολικής διαδρομής.

• Επίσημος ιστότοπος