서해선: 대한민국의 간선철도 혹은 수도권 전철 노선

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서해선(西海線)은 경기도 고양시 대곡역과 충청남도 홍성군 홍성역을 이을 한국철도공사의 간선철도 노선이다. 경기도 고양시 일산역에서 안산시 원시역을 잇는 수도권 전철의 운행 계통을 일컫는 말이기도 하다.

서해선
서해선의 위치
서해선 광역전철을 달리는 한국철도공사 391000호대 전동차
기본 정보
운행 국가	대한민국
종류	간선철도
체계	수도권 전철(대곡~원시)
상태	운행 중(대곡~원시) 공사 중(송산~홍성)
기점	대곡역 (경기도 고양시)
종점	홍성역 (충청남도 홍성군)
역 수	21개
노선 번호	321
개통일	2018년 6월 16일(소사~원시) 2023년 7월 1일(대곡~소사) 2023년 8월 26일(일산~대곡)
소유자	대한민국 정부 (국가철도공단 위임)
운영자	한국철도공사 서해철도 이레일 서부광역철도
노선 제원
영업 거리	40.3 km (대곡~원시) 90.0 km (홍성~송산)
시설 총연장	41.8 km (대곡~원시)
궤간	1,435 mm(표준궤)
선로 수	2(복선)
전철화	가공전차선 교류 25,000 볼트, 60 Hz
신호 방식	ATP (ERTMS Lv.1) (홍성 ~ 대곡)
영업 최고 속도	ATP 구간 230 km/h (홍성 ~ 송산) 110 km/h (대곡역 ~ 원시)
설계 최고 속도	230 km/h (홍성~송산) 120 km/h (대곡~원시)
노선도 범례 경의선 (문산 방면) S07 일산 S08 풍산 S09 백마 S10 곡산 경의·중앙선 직결구간 S11 대곡 S12 능곡 경의·중앙선 (용산, 서울 방면) 한강 S13 김포공항 김포골드라인 S14 원종 S15 부천종합운동장 S16 소사 (경인선) S17 소새울 S18 시흥대야 S19 신천 S20 신현 경강선(시흥~성남)·신안산선 (광명 방면)→ S22 시흥시청 ←경강선(시흥~성남) (월곶 방면) S23 시흥능곡 S24 달미 S25 선부 S26 초지 수인·분당선 안산연결선 S27 시우 S28 원시 시화호 국제테마파크 송산차량기지 106 서화성남양 105 화성시청 104 향남 평택선 (평택 방면) 103 안중 평택선 (포승 방면) 아산호 102 인주 101 합덕 예정 내포 장항선 (천안 방면) 홍성 장항선 (익산 방면)

• 2011년 4월 22일: 소사~원시 구간 착공
• 2013년 10월 21일: 소사-원시선 사업용 철도노선 고시 및 역명 결정
• 2015년 5월 22일: 송산~홍성 구간 착공
• 2015년 12월 22일: 대곡~소사 구간 착공
• 2017년 9월 5일: 서울교통공사, 이레일간의 소사-원시 복선전철 관리운영계약 체결
• 2017년 9월 6일 ~ 2018년 상반기: 소사~원시 구간 시설물 검증 위한 시운전 실시
• 2018년 1월 12일: 서울교통공사 자회사 소사원시선운영(현 서해철도) 설립
• 2018년 4월 6일: 소사-원시선을 서해선(소사~원시)로 개칭하고, 해당 구간의 철도거리표를 고시 및 소새울역, 시흥대야역, 시흥능곡역, 달미역, 초지역 역명 변경
• 2018년 6월 16일: 소사~원시 구간 개통
• 2018년 6월 19일: 서해선의 지선인 원곡역과 안산역을 잇는 안산연결선 노선 지정
• 2019년 4월 17일: 철도 노선번호 변경에 따라 321로 변경
• 2020년 11월 6일: 서해선(홍성~송산) 사업용 철도노선 고시
• 2020년 11월 24일: 원곡역의 역명을 시우역으로 변경
• 2021년 11월 14일: 대곡-소사선 김포공항역 ~ 능곡역 간 한강하저 터널 개통
• 2023년 6월 16일: 서해선(소사~원시)를 서해선(대곡~원시) 개칭하고, 해당 구간의 철도거리표를 고시
• 2023년 7월 1일: 대곡~소사 구간 개통
• 2023년 8월 26일: 대곡역 ~ 일산역 구간 개통
• 2024년 1월 15일: 운정역 연장 확정
• 2024년 4월 22일: 송산 ~ 홍성 구간 시운전 및 전기가압
• 2024년 10월: 서화성남양역 ~ 홍성역 구간 개통 예정
• 2026년: 일산 ~ 운정 구간 개통 예정

• 노선명: 서해선 (광역전철 구간)
• 노선번호: 321
• 노선 거리: 23.4 km
• 운영 기관: 한국철도공사, 서해철도(소사-원시선 위탁 관리)
• 궤간: 1,435 mm (표준궤)
• 통행방식: 좌측 통행
• 보안장치: ATP
• 운행차량: 한국철도공사 391000호대 전동차 (시흥차량사업소 위탁 관리)

수도권 전철 구간 중 유일무이하게 임대형 민자사업(BTL)으로 건설되었다. 능곡역 부터 대곡역까지 경의선과 직결운행하며, 대곡역은 3호선과 환승할수 있다. 그리고 소사역에서 1호선, 초지역에서 4호선, 수인분당선과 환승이 가능하다. 배차간격은 출퇴근 시간대 12분, 그 외(초중고교의 방학기간 포함) 20분 간격으로 운행된다.

현재 영업 중인 구간은 2018년 6월 16일에 개통된 1단계 소사~원시 구간과 2023년 7월 1일에 개통된 2단계 대곡~소사 구간 수도권 전철 구간을 일컬어 통상적으로 '서해선'이라고 부르기도 하며, 고유색은 ●연두색이다. 열차는 한국철도공사 391000호대 전동차 4량 17개 편성이 운행되고, 치안 서비스는 국토교통부 산하의 서울지방철도특별사법경찰대에서 전담한다.

차후 신현역과 시흥시청역 사이에 하중역(가칭)이 신설될 예정이며, 2단계 이북 구간인 대곡~소사 구간이 당초 2023년 1월 28일에 개통할 예정이었지만, 2023년 7월 1일로 최종 확정되었다. 왜냐하면, 코로나19 범유행 문제 및 반도체 수급난 파동으로 일본 히타치 제작소 측에서 전동차 생산에 필요한 핵심 부품 수급에 어려움을 겪었고, 철도 운영사인 한국철도공사 측에서 기관사 지원 및 안전성 검증 등 인력 보강 문제로 시운전 준비에 차질을 빚었기 때문이다.

하지만, 서해선 광역전철 구간은 이탈리아 안살도 STS사의 ATP(자동 열차 방호 장치) 시스템을 사용하여, 추후 남북철도 연결 이후 서해선에는 주로 몽골이나 러시아에서 수입한 역청탄을 운반하는 화물열차가 통과할 것으로 예상되는데, 능곡~원시 구간은 대부분 석탄 분진이 쌓이기 쉬운 지하 구간이므로, 대피선이 거의 없음에도 수도권 광역전철용 전동차가 자주 운행하고 있어서 정작 화물열차를 운행시키기엔 무리라는 단점이 지적된다.

대곡-원시 구간

수도권 전철 서해선이 운행 중에 있으며, 경의선과 접속하는 대곡역에서 북쪽으로는 일산역까지 직통 운행한다.

서화성남양 ~ 홍성 구간

2024년 10월에 개통 예정인 경기도 화성시 서화성남양역에서 충청남도 홍성군 홍성역을 잇는 구간이다.

서해선에는 총 1개의 지선 철도가 있다.

안산연결선

안산연결선은 시우역과 안산선 안산역을 잇는 철도 노선이다. 서해선 소사 방향에서 안산선 안산 방향으로, 안산선 금정 방향에서 서해선 원시 방향으로 이어진다.

경의선 직결 운행 문제

대곡~소사 구간 개통시 원래는 일산역까지 직결 운행할 계획이었지만, 대곡역에서 시종착하는 것으로 변경되어 주민들이 반발하였다. 2019년 5월 국토교통부, 고양시, 한국철도시설공단, 한국철도공사 등은 일산역 연장을 추진하기로 합의하였다. 2019년 10월 일산역으로 추가 연장이 최종적으로 확정되었다.

서해선복선전철 106역 명칭 갈등

106역은 경기도 화성시 시화 매립지에 해당한다. 그래서 106역명을 두고 남양읍주민과 새솔동, 송산면주민들이 첨예하게 대립 중인 상황이다.

남양읍 주민들의 입장은 "여긴 남양매립지여서 역명에 남양이 들어가야한다" 라는 입장이다.

새솔동, 송산면 주민들의 입장은 "이 사업지는 송산그린시티에 해당하는 매립지이므로 역명에 송산그린시티, '송산'이 들어가야한다" 라는 입장이다.

• ● 수도권 전철 서해선
• 장항선
• ● 신안산선
• 경의선