Honda F1: Japán Honda autógyár Formula–1-es csapata

Ebben a szócikkben a japán nevek magyaros átírásban és keleti névsorrendben szerepelnek.

A Honda Racing F1 Team a japán Honda autógyár volt Formula–1-es csapata, amely 1964 és 1968, valamint 2006 és 2008 között vett részt a sportág versenyein. 1968-as szezon végén kivonultak a sportágból, melyben erősen közrejátszott Jo Schlesser halála. A köztes időben, mint motorszállító működött közre. A Honda aktív részvétele a sportágban 2008-ban ért véget másodjára, amikor a gazdasági világválság hatására az autógyár kiszállt a Formula–1-ből. A versenycsapat azonban tovább működött, 2009-ben Brawn GP néven vett részt a futamokon, és nyert egyéni és konstruktőri világbajnokságot.

Honda
Teljes név	Honda Racing F1 Team
Székhely	Brackley, Egyesült Királyság
Jelentős versenyzők	Richie Ginther John Surtees Rubens Barrichello Jenson Button
Motorok	Honda
Gumik	D Dunlop,F Firestone,G Goodyear,M Michelin,B Bridgestone
Jogelőd	British American Racing (a 2006-os visszatérésnél)
Jogutód	Brawn GP
Formula–1-es szereplése
Első verseny	1964-es német nagydíj
Utolsó verseny	2008-as brazil nagydíj
Versenyek száma	96
Konstruktőri világbajnoki címek	0
Versenyzői világbajnoki címek	0
Első győzelem	1965-ös mexikói nagydíj
Utolsó győzelem	2006-os magyar nagydíj
Győzelmek	3
Első rajtkockák	2
Leggyorsabb körök	2

Érdekes módon a Honda előbb szerepelt Formula–1-es futamokon, minthogy a vállalat személygépkocsikat kezdett volna el gyártani. Már 1962-ben elkezdték az RA271 fejlesztését, mellyel egyidejűleg meglepték az európai csapatokat, hogy az övék teljes egészében japán cég (Ronnie Bucknum és Richie Ginther amerikai versenyzőket kivéve). A Ferrari és a BRM mellett a Honda maga építette motorjait és alvázait, ellentétben a többi csapattal, akik 1962-ben rajthoz álltak.

A Nürburgringen rendezett német nagydíjon Ronnie Bucknummal álltak először rajthoz 1964. augusztus 2-án. A versenyző ugyan egy baleset következtében kiesett, de összesített eredményben tizenharmadikként végzett. Az évad azon futamain, amelyen a Honda részt vett, Bucknum mindkét alkalommal kiesett. 1965-ben a szintén amerikai Richie Gintert kapta csapattársul, akinek az RA272-es autóval sikerült a szezon utolsó futamaként megrendezett mexikói nagydíjon győznie. Az előző évhez képest a csapat sokkal jobban teljesített: mindkettőjük szerzett pontokat, de még mindig sokszor estek ki. Végül tizenegy ponttal a hatodik helyen végeztek. A Ginther-Bucknum páros 1966-ban az új RA273-mal a szezon kilenc futamából csak ötön vettek részt, Bucknum pedig csak az utolsó kettőn versenyzett. Az 1960-as években jellemző volt, hogy a Honda nem szerepelt minden futamon, és voltak olyan versenyek, amelyeken csak az egyik versenyző állt rajthoz.

 

A szezon végére három pontot sikerült szerezniük, mellyel nyolcadikként végeztek a csapatok között. Az 1966-os Formula–2-es szezonjban motort is szállított Jack Brabham csapatának, amely az összes futamot megnyerte. Az 1967-es és 1968-as szezonban használt RA300-at részben az angol Lola vállalat tervezte az Egyesült Királyságban, és ez azt eredményezte, hogy a szaksajtó a "Hondola" gúnynevet adta az autónak. Az 1967-es évadtól a tapasztalt, 1964. évi világbajnok John Surteest ültették a kormány elé, aki az évad első felében még az előző évi kasztni versenyzett. Surtees és a Honda elindult a szezon összes futamán, a szezonnyitó dél-afrikai nagydíjon egy harmadik helyezéssel mindjárt dobogóra is állhatott, majd Monzában az ott debütáló új RA300-zal első helyezést ért el. Az évadban szerzett húsz ponttal a csapat a negyedik helyen végzett. 1968-ban Jo Schlesser, David Hobbs és Joakim Bonnier is egy-egy futamon a Honda pilótái voltak. Schlessler a július 7-i francia nagydíjon, a Rouen-Les-Essarts-i pályán halálos balesetet szenvedett, Bonnier ötödikként ért célba, míg Surtees másodikként állhatott a dobogóra. Tizennégy pontjával a Honda a szezon végén a hetedik lett. Sokáig az 1968-as évad volt a Honda utolsó szezonja, ugyanis csak közel negyven évvel később, 2006-ban tértek vissza a Formula–1-be.

A Honda 1983-ban visszatért a Formula–1-be, és motorbeszállítóként 1992-ig különböző csapatoknak gyártott motorokat. 1983-ban a Spiritnek és 1987-ig a Williamsnek is, 1987 és 1988 között a Lotusnak, 1988-tól 1992-ig a McLarennek, valamint 1991-ben a Tyrrellnek is beszállított. A megbízható motoroknak köszönhetően a különböző csapatok 1992 végéig összesen hetvenegy futamgyőzelmet arattak, ez idő alatt Ayrton Senna három, Nelson Piquet és Alain Prost pedig egy-egy világbajnoki címet szerzett. A Super Aguri csapatnak egészen a 2008-as megszűnéséig szállított motorokat.

 

Eredetileg a Honda azt tervezte, hogy az új évezred kezdetére – mint ahogy az 1960-as években – ismét néhány monopostót küldenek versenybe. 1999-ben a holland Jos Verstappen tesztelt egyszer ebből a prototípusból, de a projekt vezetőjének, Harvey Postlethwaitenek a halála után a Honda elvetette ezt a tervet. Ehelyett 2000-ben a British American Racing (BAR) motorbeszállítójaként tért vissza a Formula–1-be. A versenyzőknek, Jacques Villeneuve-nek és Jenson Buttonnak nem sikerült az élvonalba jutnia. A BAR legjobb évadja a 2004-es volt: a két versenyző – Jenson Button és Szató Takuma – több dobogós helyezést és egy pole-pozíciót szerzett a csapatnak, de futamot nem sikerült nyerniük. A Honda-motoros BAR száztizenkilenc pontjával második lett a konstruktőr-világbajnokságban. 2005-ben a Honda megvette a BAR negyvenöt százaléknyi részesedését. A British American Tobacco elnevezésű dohányvállalat, a BAR tulajdonosa, az Európai Unió által egyre jobban kiterjesztett dohányreklám tilalom miatt lassan felszámolta Formula–1-es érdekeltségét. 2005 katasztrofális évnek bizonyult a csapatnak. Szabálytalan üzemanyaghasználat miatt két futamra szóló eltiltást kaptak, így a spanyol és a monacói nagydíjon nem versenyezhettek. A szezon második felében Button eredményesen versenyzett, s minden futamot pontszerzőként fejezett be, de Szató sikertelen szereplése csak a hatodik hely elérésére volt elegendő a konstruktőrök között. 2001-ben és 2002-ben a BAR mellett a Honda a Jordannek is szállított motorokat.

2006

 

2006. január 1-jén a Honda átvette a BAR fennmaradó részesedését, így tehát Honda Racing F1 Team néven 1968 óta először szerepelt önálló csapatként a Formula–1-ben. 2006-ban a BAR még megmaradt fő-és névadó szponzornak, ám végül visszavonult a sportágtól. Harmincnyolc év után az első Honda-párt a BAR-Honda volt versenyzője, Jenson Button és a Ferraritól átszerződött Rubens Barrichello alkotta. A magyar nagydíjon Button megszerezte mind a Honda 2000-es visszatérése óta, mind élete első futamgyőzelmét. A csapat a szezonban igen jól szerepelt, nyolcvanhat ponttal negyedikek lettek.

2007

 

2007-ben meglehetős furcsasággal állt elő a Honda: az autók reklámmentesen indultak, a kötelező feliratok (csapatnév, gumimárka) mellett egy, a Földről készült űrképet festettek a kocsikra. A Honda ezzel kívánta figyelmeztetni az embereket a klímaváltozásra. Utoljára három évtizede fordult elő, hogy egy csapat nem adott helyet autóin szponzorok feliratainak.

A szezon közepéig a Honda versenyzői a szintén az ő motorjaikat, de más kasztnikat használó Super Aguri mögött voltak, de az évad végére sikerült megelőzniük őket. A szezonban sokkal gyengébben teljesítettek, mint ahogy azt elvárták volna. A sok motorprobléma ellenére Button hat pontot szerzett, ám Barrichellónak egyet sem sikerült összegyűjtenie, így tehát mindössze azzal a hat ponttal nyolcadikak lettek a konstruktőrök között.

2008

 

2007 szeptemberében a Honda szintén Buttont és Barrichellót szerződtette 2008-ra, valamint Nick Fry utódjaként a korábban a Ferrarinál dolgozó Ross Brawn elfogadta a csapatfőnöki tisztséget is. 2008. január 10-én ismertté vált, hogy a szezonban Alexander Wurz lesz a Honda teszt- és tartalékpilótája. Az első versenyen Button kiesett, Barrichellót pedig kizárták, miután a csapat rosszkor hívta ki kerékcserére, és emiatt piros lámpánál kényszerült elhagyni a boxutcát. Malajziában a csapat nem szerzett pontot, de mindkét autó célba ért. A bahreini nagydíjon Button ütközött Coultharddal és kiesett, Barrichello 11. lett. Spanyolországba továbbfejlesztett autókkal érkezett a csapat. Button 6. lett a futamon, saját maga és a Honda első 2008-as pontjait szerezve. Barrichello az egyik biztonsági autós időszak alatti kavarodásban letörte az első légtertelő szárnyát, ami más alkatrészeket is magával rántott; a versenyt fel kellett adnia. A török nagydíj inkább az ünneplésről szólt: a 258. nagydíjára nevező Rubens Barrichello lett minden idők legtapasztaltabb Formula–1-es versenyzője. A futamon csak a 14. lett, Button 11.-ként ért célba. Az esős monacói nagydíjon Barrichello hosszú idő után ismét pontot szerzett, Button csak a 11. lett. Kanadában Button a boxból rajtolt, Barrichello a kilencedik helyről. Utóbbi egykiállásos stratégiával a hetedik lett a versenyen, Button nem tudott pontszerző helyre felzárkózni. A francia nagydíjon Button a 16., Barrichello váltócsere miatt csak az utolsó, 20. helyről indulhatott. A verseny egyetlen kiesője Button lett, aki a célegyenes előtti kanyarban kicsúszott és összetörte az autója elejét. Barrichello a 14. helyre tudott fölzárkózni, körhátrányban. A konstruktőrök között a csapat továbbra is nyolcadik maradt. Angliában Button kiesett, Barrichello azonban a jó gumiválasztásnak köszönhetően a 16. helyről a 3. helyre hozta fel a Hondát. A német nagydíj időmérőjén Button a 14. Barrichello a 18. helyet szerezte meg. Végül az angol az utolsó, 17. helyen ért célba, Barrichello az 50. körben azonban kiesett. Button első futamgyőzelmének helyszínén tizenkettedik, csapattársa 16. lett.

2008. december 5-én Takeó Fukui, az Honda vezérigazgatója bejelentette, hogy a gyár nem kíván tovább részt venni a Formula–1-ben. A versenycsapatot a csapatfőnök, Ross Brawn vásárolta meg, és 2009-ben Brawn GP néven nevezte be a világbajnokságra.

A turbókorszak visszatérésével a Honda is jelezte nevezési szándékát, ám ezúttal nem önálló csapattal, hanem a nyolcvanas évek legendás párosítását felelevenítve a McLaren motorszállítójaként.

Összefoglaló

Szezon	Név	Modell	Gumi	Motor	Üzemanyag	Versenyzõk	Helyezés
1964	Honda R & D Company	Honda RA271	D	Honda V12	BP	Ronnie Bucknum	– (0 pont)
1965	Honda R & D Company	Honda RA272	G	Honda V12	BP	Ronnie Bucknum   Richie Ginther	6. (11 pont)
1966	Honda R & D Company	Honda RA273	G	Honda V12	BP	Ronnie Bucknum   Richie Ginther	8. (3 pont)
1967	Honda R & D Company	Honda RA273 Honda RA300	F	Honda V12	BP	John Surtees	4. (20 pont)
1968	Honda R & D Company	Honda RA300 Honda RA301 Honda RA302	F G	Honda V12 Honda V8	BP/Shell	David Hobbs   Jo Schlesser   John Surtees   Joakim Bonnier	6. (14 pont)
1969-től 2005-ig a Honda nem vett részt csapatként a Formula–1-ben
2006	Lucky Strike Honda Racing F1 Team	Honda RA106	M	Honda RA806E V8	ENEOS	Rubens Barrichello   Jenson Button	4. (86 pont)
2007	Honda Racing F1 Team	Honda RA107	B	Honda RA807E V8	ENEOS	Jenson Button   Rubens Barrichello	8. (6 pont)
2008	Honda Racing F1 Team	Honda RA108	B	Honda RA808E V8	ENEOS	Jenson Button   Rubens Barrichello	9. (14 pont)

Teljes Formula–1-es eredménysorozata

(Táblázat értelmezése)(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

A Honda teljes Formula–1-es eredménysorozata
Év	Modell	Motor	Gumik	Versenyzők	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Pont	Helyezés
1964	RA271	Honda RA271E 1.5 V12	D		MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	USA	MEX									0	–
				Ronnie Bucknum						Ki		Ki	Ki
1965	RA272	Honda RA272E 1.5 V12	G		RSA	MON	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEX									11	6.
				Ronnie Bucknum		Ki	Ki	Ki				Ki	13	5
				Richie Ginther		Ki	6	Ki	Ki	6		14	7	1
1966	RA273	Honda RA273E 3.0 V12	G		MON	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEX										3	8.
				Ronnie Bucknum								Ki	8
				Richie Ginther	Ki	5					Ki	HN	4
1967	RA273 RA300	Honda RA273E 3.0 V12	F		RSA	MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	CAN	ITA	USA	MEX								20	4.
				John Surtees	3	Ki	Ki	Ki		6	4		1	Ki	4
1968	RA300 RA301 RA302	Honda RA273E 3.0 V12 Honda RA301E 3.0 V12 Honda RA302E 3.0 V8	F G		RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX							14	7.
				John Surtees	8	Ki	Ki	Ki	Ki	2	5	Ki	Ki	Ki	5	6
				Jo Schlesser						Ki
				David Hobbs									Ki
				Joakim Bonnier												5
1969-től 2005-ig a Honda nem vett részt csapatként a Formula–1-ben
2006	RA106	Honda RA806E 2.4 V8	M		BHR	MAL	AUS	SMR	EUR	ESP	MON	GBR	CAN	USA	FRA	GER	HUN	TUR	ITA	CHN	JPN	BRA	86	4.
				Rubens Barrichello	15	10	7	10	5	7	4	10	Ki	6	Ki	Ki	4	8	6	6	12	7
				Jenson Button	4	3	10	7	Ki	6	11	Ki	9	Ki	Ki	4	1	4	5	4	4	3
2007	RA107	Honda RA807E 2.4 V8	B		AUS	MAL	BHR	ESP	MON	CAN	USA	FRA	GBR	EUR	HUN	TUR	ITA	BEL	JPN	CHN	BRA		6	8.
				Jenson Button	15	12	Ki	12	11	Ki	12	8	10	Ki	Ki	13	8	Ki	11	5	Ki
				Rubens Barrichello	11	11	13	10	10	12	Ki	11	9	11	18	17	10	13	10	15	Ki
2008	RA108	Honda RA808E 2.4 V8	B		AUS	MAL	BHR	ESP	TUR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	CHN	BRA	14	9.
				Jenson Button	Ki	10	Ki	6	11	11	11	Ki	Ki	17	12	13	15	15	9	14	16	13
				Rubens Barrichello	DSQ	13	11	Ki	14	6	7	14	3	Ki	16	16	Ki	17	Ki	13	11	15

 

A Wikimédia Commons tartalmaz Honda F1 témájú médiaállományokat.

• Hivatalos honlap Archiválva 2008. szeptember 7-i dátummal a Wayback Machine-ben