Tupolev Tu-124

Tupolev Tu-124 (ven. Туполев Ту-124, Nato-raportointinimi Cookpot) oli neuvostoliittolainen matkustajalentokone. Tupolev Tu-104:n pohjalta lyhyen matkan koneeksi suunniteltu Tu-124 lensi ensilentonsa 29. maaliskuuta 1962, ja Aeroflot otti sen käyttöön saman vuoden lokakuussa. Se oli ensimmäinen puhallinturbiinikäyttöinen matkustajakone.

Tupolev Tu-124
Aeroflotin Tu-124 vuonna 1966.
Tyyppi	lyhyen matkan matkustajalentokone
Alkuperämaa	Neuvostoliitto
Valmistaja	Tupolev
Ensilento	29. maaliskuuta 1960
Esitelty	2. lokakuuta 1962
Poistettu käytöstä	1991
Tila	poistettu käytöstä
Pääkäyttäjät	Aeroflot Neuvostoliiton ilmavoimat
Valmistusmäärä	164
Valmistusvuodet	1962–1968
Kehitetty mallista	Tupolev Tu-104
Muunnelmat	Tupolev Tu-134
Infobox OK

Konetta valmistettiin vuosina 1962–1968 yhteensä 164 kappaletta. Aeroflot käytti sitä sekä ulkomaanlennoilla että matkustajamäärältään pienemmillä kotimaan reiteillä. Toinen konetyypin suuri käyttäjä oli Neuvostoliiton ilmavoimat, minkä lisäksi muutamia koneita myytiin Tšekkoslovakiaan, Itä-Saksaan, Irakiin, Intiaan ja Kiinaan.

Elokuussa 1979 sattuneen onnettomuuden jälkeen Neuvostoliiton ilmailuministeriö päätti poistaa konetyypin käytöstä sen huonojen lentoonlähtö- ja laskeutumisominaisuuksien vuoksi. Aeroflot lensi viimeisen lentonsa tyypillä 21. tammikuuta 1980 ja Neuvostoliiton ilmavoimat seuraavana vuonna. Viimeisenä käyttöön jäivät Irakiin myydyt kaksi konetta, jotka tuhoutuivat Persianlahden sodassa vuonna 1991.

 

Neuvostoliiton ensimmäinen suihkumoottorikäyttöinen matkustajalentokone, Tupolev Tu-104, otettiin käyttöön vuonna 1956. Se sopi hyvin vilkkaimmille reiteille, mutta pienempien kaupunkien väliseen liikenteeseen soveltuvaa suihkukonetta ei ollut. Neuvostoliiton ministerineuvosto julkaisi 18. heinäkuuta 1958 direktiivin 786-378 uuden, pienemmän konetyypin kehittämiseksi.

Tupolevin suunnittelutoimisto alkoi kehitellä Tu-104:ään pohjautuvaa konetyyppiä, joka sai mallinimen Tu-124. Tarkoituksena oli kehittää kone, joka olisi kooltaan 80 prosenttia Tu-104:stä, mutta painaisi vain puolet siitä. Voimanlähteeksi valittiin Solovjov D-20 -puhallinturbiini, ja Tu-124:stä tuli siten ensimmäinen puhallinturbiinikäyttöinen matkustajalentokone. Tu-124:n prototyypin rakensi Moskovan konetehdas numero 156, josta se kuljetettiin Žukovskin lentoasemalle. Siellä se lensi ensilentonsa koelentäjä A. Markovin komennossa 29. maaliskuuta 1960. Sarjatuotantokoneet valmistettiin Harkovassa. Niistä neljä liittyi koelento-ohjelmaan, joka päättyi syyskuussa 1962.

Konetyypin kaupallinen käyttöönotto tapahtui 2. lokakuuta 1962, jolloin Aeroflot lensi sillä Moskovasta Tallinnaan. Aeroflot käytti konetta kahdessa roolissa: ulkomaanlennoilla esimerkiksi Varsovaan, Itä-Berliiniin ja Prahaan sekä kotimaan reiteillä pienempiin kaupunkeihin. Se olikin ensimmäinen monissa Neuvostoliiton kaupungeissa vieraillut suihkukonetyyppi.

Ensimmäisissä tuotantokoneissa oli 44 matkustajapaikkaa. Tehdäkseen koneen käytöstä taloudellisesti kannattavampaa Tupolev alkoi suunnitella muutoksia, joilla matkustajakapasiteettia saatiin kasvatettua. Uusi 56-paikkainen versio sai mallinimekseen Tu-124V. Sen tuotanto alkoi vuonna 1962, ja se oli eniten valmistettu Tu-124-versio.

Alhaisesta hinnastaan huolimatta Tu-124 ei saavuttanut suurta menestystä vientimarkkinoilla. ČSA osti kolme konetta, joista yksi tuhoutui onnettomuudessa ja toiset kaksi se myi lopulta takaisin Aeroflotille. Interflug hankki kaksi konetta, joita käytti myös Itä-Saksan ilmavoimat. Intian ilmavoimat hankki kolme konetta VIP-käyttöön ja Kiinan Kansan vapautusarmeijan ilmavoimat kaksi konetta suunnistajien koulukoneiksi. Irakin ilmavoimat osti myös kaksi konetta, jotka päätyivät myöhemmin Iraqi Airwaysin käyttöön.

Koneita valmistettiin kaikkiaan 164. Niistä 111 oli matkustajakoneita, joista viimeinen valmistui vuonna 1966. Pommikoneiden suunnistajien koulutukseen tarkoitettu Tu-124Š-versio pysyi tuotannossa vuoteen 1968 asti.

Aeroflotin Tu-124V syöksyi maahan Kirsanovissa 29. elokuuta 1979, kun miehistö laski vahingossa laskusiivekkeet lennon aikana ja menetti koneen hallinnan. Onnettomuuden jälkeen Neuvostoliiton ilmailuteollisuusministeriö ja siviili-ilmailuministeriö päättivät poistaa Tu-124:n käytöstä sen huonojen lentoonlähtö- ja laskeutumisominaisuuksien vuoksi. Aeroflot lensi viimeisen lentonsa tyypillä 21. tammikuuta 1980, ja sen korvasi Tupolev Tu-134A. Ilmavoimien käytöstä kone poistui vuonna 1981. Viimeisinä käyttöön jäivät Irakiin myydyt kaksi konetta, jotka tuhoutuivat Persianlahden sodan pommituksissa vuonna 1991.

 

Tu-124Š:n ohjaamo.

 

Tu-124:n matkustamo.

Valmistetuista 164 koneesta 16 (noin 9,8 %) tuhoutui onnettomuuksissa ja terroriteoissa. Vertailun vuoksi saman aikakauden ja kokoluokan koneista Sud Aviation Caravellellä vastaava osuus on 23,0 % (65/282) ja Hawker Siddeley Tridentillä 14,5 % (17/117). Tu-124:n onnettomuuksista suurin osa sattui lentoonlähdön tai laskeutumisen aikana. Kirsanovissa 29. elokuuta 1979 sattuneen onnettomuuden jälkeen konetyyppi päätettiin poistaa käytöstä sen huonojen lentoonlähtö- ja laskeutumisominaisuuksien vuoksi.

Alla olevaan avattavaan taulukkoon on listattu kaikki onnettomuudet ja muut tapahtumat, jotka johtivat koneen tuhoutumiseen tai hylkäämiseen.

Onnettomuusluettelo
Päivämäärä	Paikka	Lentoyhtiö	Versio	Rekisteri	Uhrit/ Koneessa olleet	Lyhyt kuvaus	Viite
19630821 21.8.1963	Leningrad	Aeroflot	Tu-124	CCCP-45021	00 0/52	Laskutelineongelmista kärsinyt kone kierteli Leningradia, kun sen moottorit sammuivat. Miehistö teki pakkolaskun Neva-jokeen.
19650308 8.3.1965	Kuibyšev	Aeroflot	Tu-124V	CCCP-45028	30 30/39	Aeroflotin lento 513 syöksyi maahan pian lentoonlähdön jälkeen keinohorisonttivian vuoksi.
19651111 11.11.1965	Murmansk	Aeroflot	Tu-124V	CCCP-45086	32 32/64	Aeroflotin lento 99 laskeutui liian matalalle lähestymisen aikana huonossa säässä. Lentäjä luuli maassa näkemiään valoja kiitotien valoiksi. Kone syöksyi maahan järven jäälle.
19680307 7.3.1968	Volgograd	Aeroflot	Tu-124	CCCP-45019	01 1/49	Aeroflotin lento 3153 syöksyi maahan pian lentoonlähdön jälkeen, kun miehistö avasi vahingossa spoilerit.
19700129 29.1.1970	Murmansk	Aeroflot	Tu-124V	CCCP-45083	11 11/38	Aeroflotin lento 145 törmäsi kukkulaan lähestymisen aikana.
19700818 18.8.1970	Zürich	ČSA	Tu-124V	OK-TEB	00 0/20	ČSA:n lennolla 744 oli paineistusongelmia, ja lentoinsinöörin piti säätää paineistusta manuaalisesti. Hän ei kuullut kapteenin käskyä laskea laskutelineet, ja kone laskeutui ilman laskutelineitä.
19700902 2.9.1970	Dnepropetrovsk	Aeroflot	Tu-124	CCCP-45012	37 37/37	Aeroflotin lennon 3630 miehistö menetti koneen hallinnan ja se syöksyi maahan.
19731120 20.11.1973	Kazan	Aeroflot	Tu-124V	CCCP-45031	00 0/?	Laskukiito meni pitkäksi ja kone ajautui ulos kiitotieltä.
19731216 16.12.1973	Karatšarovo	Aeroflot	Tu-124V	CCCP-45061	51 51/51	Korkeusvakaimen trimmiin tuli oikosulku, jonka seurauksena kone joutui syöksykierteeseen. Miehistö sai koneen vielä haltuun, mutta menetetyn asentotajun ja syöksyssä vioittuneen gyroskoopin vuoksi menetti lopulta koneen hallinnan.
19731223 23.12.1973	Vynnyky	Aeroflot	Tu-124V	CCCP-45044	17 17/17	Turbiinin lapa hajosi ja aiheutti kovan tärinän, joka katkaisi polttoaineletkun. Kone syttyi tuleen ja syöksyi maahan.
19760103 3.1.1976	Moskova	Aeroflot	Tu-124V	CCCP-45037	62 61+1/61	Aeroflotin lento 2003 joutui pilveen pian lentoonlähdön jälkeen. Koneen molemmat keinohorisontit lakkasivat toimimasta, jolloin miehistö menetti asentotajunsa ja kone syöksyi maahan osuen useisiin taloihin.
19771105 5.11.1977	Jorhat	Intian ilmavoimat	Tu-124K	V643	05 5/20	Laskeutui lähestymisen aikana liian alas, osui puihin ja syöksyi maahan.
19779999 1977	Lugansk	Neuvostoliiton ilmavoimat	Tu-124S Tu-124Š	”53 red”	00 0/?	Miehistö unohti laskea laskutelineet ennen laskeutumista.
19790829 29.8.1979	Kirsanov	Aeroflot	Tu-124V	CCCP-45038	63 63/63	Miehistö laski vahingossa laskusiivekkeet lennon aikana ja menetti koneen hallinnan. Kone joutui syöksykierteeseen ja hajosi osiin.
19910299 helmikuu 1991	Bagdad	Iraqi Airways	Tu-124V	YI-AEY	00 0/0	Tuhoutui Bagdadin lentoasemalla Persianlahden sodan pommituksissa.
19910299 helmikuu 1991	Bagdad	Iraqi Airways	Tu-124V	YI-AEL	00 0/0	Tuhoutui Bagdadin lentoasemalla Persianlahden sodan pommituksissa.

 

Lähde:

Tu-124
44-paikkainen tuotantomalli, tuotannossa vuoteen 1962.
Tu-124B
Parannelluin D-20P-125-moottorein varustettu versio. Kolme valmistettiin vuonna 1963.
Tu-124K, Tu-124K-1, Tu-124K-2
VIP-versioita.
Tu-124Š-1
Pitkän matkan pommikoneiden suunnistajien koulukone.
Tu-124Š-2
Etulinjan pommikoneiden suunnistajien koulukone.
Tu-124TS
Ambulanssilentokoneeksi muunnettu Tu-124.
Tu-124V
56-paikkainen tuotantomalli, tuotannossa vuodesta 1962.

 

Lähde: Airliner World, Tupolev

Yleiset ominaisuudet

• Miehistö: 3
• Matkustajat: 56
• Pituus: &&&&&&&&&&&&&030.058000030,58 m
• Kärkiväli: &&&&&&&&&&&&&025.055000025,55 m
• Korkeus: &&&&&&&&&&&&&&08.0800008,08 m
• Siipipinta-ala: &&&&&&&&&&&&0119.0370000119,37 m²
• Suurin lentoonlähtöpaino: &&&&&&&&&&038000.&&&&0038 000 kg
• Hyötykuorma: &&&&&&&&&&&06000.&&&&006 000 kg
• Voimalaite: &&&&&&&&&&&&&&02.&&&&002 × Solovjov D-20P -ohivirtaussuihkumoottori

Suoritusarvot

• Suurin nopeus: &&&&&&&&&&&&0970.&&&&00970 km/h
• Matkalentonopeus: &&&&&&&&&&&&0870.&&&&00870 km/h
• Lentomatka: &&&&&&&&&&&02100.&&&&002 100 km
• Lakikorkeus: &&&&&&&&&&011700.&&&&0011 700 m

 

Seuraavat Tu-124:t on museoitu tai asetettu näytteille.

• Tu-124 CCCP-45021. Koneyksilö, joka teki pakkolaskun Nevajokeen vuonna 1963. Ohjaamo näytteillä Riian ilmailumuseossa.
• Tu-124 CCCP-45025. Venäjän ilmavoimien museossa Moninossa.
• Tu-124 ”02”. Näytteillä puistossa Uzbekistanin Ulugnorissa.
• Tu-124K V642. Näytteillä Lucknow’n eläintarhassa.
• Tu-124K V644. Intian ilmavoimien museossa Delhissä.
• Tu-124Š CCCP-45017. Venäjän ilmavoimien museossa Moninossa.
• Tu-124Š ”50”. Luganskin lentokonetehtaan museossa.
• Tu-124Š ”53”. Aukiolla Tšatšerskissä Valko-Venäjällä.
• Tu-124V CCCP-45052. Ohjaamo näytteillä Riian ilmamuseossa.
• Tu-124V CCCP-45092. Harkovan tehdasmuseossa.
• Tu-124V CCCP-64452. Näytteillä Kimryn kaupungin laidalla.
• Tu-124V ”50256”. Kiinan ilmailumuseossa Pekingissä.
• Tu-124V ”50257”. Kiinan ilmailumuseossa Pekingissä.

• Kennedy, Charles: Soviet Jet Evolution. Airliner World, joulukuu 2016, s. 24–31. Key Publishing. ISSN 1465-6337. (englanniksi)

Viitteet

•   Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Tupolev Tu-124 Wiki Commonsissa

• Туполев Ту-124 (venäjäksi)