1000-Km-Rennen Von Paris 1962: Sportwagenrennen

Oktober 1962 auf dem Autodrome de Linas-Montlhéry statt. Das Rennen war der 15. Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Die Veranstaltung 1962 war das dritte 1000-km-Rennen in Montlhéry in Folge. Nachdem das Langstreckenrennen 1956 ins Leben gerufen wurde, hatte die Veranstalter in den Folgejahren Schwierigkeiten die für ein Rennen notwendigen finanziellen Mittel zu beschaffen. Erst 1960 gab es eine Fortsetzung und 1961 bekam das Rennen erstmals den Status eines Meisterschaftslaufs. Der 1960 eingeführte FIA-GT-Cup wurde Ende 1961 wieder eingestellt. Ein Teil der von dieser Meisterschaft umfassten GT-Rennen ging in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1962 auf. Dazu zählte auch das 1000-km-Rennen von Paris, das damit erstmals als Weltmeisterschaftslauf ausgefahren wurde.

Die Rennstrecke von Linas-Montlhéry war auch in den 1960er-Jahren tückisch und bei vielen Fahren gefürchtet. Die Steilkurven waren nach wie vor am oberen Rand mangelhaft gesichert und hatten einen holprigen Belag. Die Zu- und Abfahrt, die das Oval mit dem Straßenkurs verbanden, waren eng und teilweise von einer 1 Meter hohen Mauer begrenzt. Im Oval wurde stets in der Mitte der Strecke gefahren, da er obere Rand viel zu unsicher war. Eine Woche nach dem Tod von Henri Oreiller, der bei der Coupe du Salon tödlich verunglückte, kam mit Paul Armagnac (Beim Training am 20. Oktober) ein weiterer Fahrer zu Tode. Der Unfall von Armagnac ähnelte dem Todessturz von Oreiller. Auch er verlor Ausgang der Steilkurve vor Start-und-Ziel die Herrschaft über das Rennfahrzeug, schleuderte quer über die Straße und schlug hart in eine Barriere. Armagnac wurde aus dem Wagen geschleudert und lag mit mehreren Knochenbrüchen auf der Rennbahn. Obwohl er rasch in die Klinik von Linas gebracht werden konnte, erlag er zwei Tage nach dem Unfall seinen schweren Verletzungen.

1962 wiederholte das mexikanische Brüderpaar Pedro und Ricardo Rodríguez seinen Erfolgs aus dem Vorjahr. Diesmal vor den beiden Briten John Surtees und Mike Parkes, die wie die Rodríguez-Brüder einen Ferrari 250 GTO fuhren.

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	GT + 2.0	1	Vereinigte Staaten  North American Racing Team	Mexiko 1934  Pedro Rodríguez Mexiko 1934  Ricardo Rodríguez	Ferrari 250 GTO	129
2	GT + 2.0	11	Vereinigtes Konigreich  Maranello Concessionaires Ltd.	Vereinigtes Konigreich  John Surtees Vereinigtes Konigreich  Mike Parkes	Ferrari 250 GTO	128
3	GT + 2.0	15	Italien  Scuderia SSS Republica di Venezia	Italien  Ludovico Scarfiotti Vereinigtes Konigreich  Colin Davis	Ferrari 250 GT SWB Drogo	127
4	GT + 2.0	6	Frankreich  Jean Guichet	Frankreich  Jean Guichet Belgien  Pierre Noblet	Ferrari 250 GTO	125
5	GT + 2.0	2	Belgien  Equipe Nationale Belge	Belgien  Lucien Bianchi Belgien  Willy Mairesse	Ferrari 250 GTO	122
6	GT + 2.0	17	Frankreich  André Simon	Frankreich  André Simon Belgien  Georges Berger	Ferrari 250 GT SWB	121
7	GT 2.0	21	Deutschland  Gerhard Koch	Deutschland  Herbert Linge Deutschland  Gerhard Koch	Porsche 356B Carrera Abarth GTL	118
8	GT 2.0	22	Niederlande  Ben Pon	Niederlande  Ben Pon Niederlande  Rob Slotemaker	Porsche 356B Carrera Abarth GTL	117
9	GT 1.3	33	Italien  Abarth	Deutschland  Hans Herrmann Belgien  Mauro Bianchi	Abarth-Simca 1300 Bialbero	116
10	GT 1.3	37	Vereinigtes Konigreich  Team Elite	Vereinigtes Konigreich  John Wagstaff Vereinigtes Konigreich  Gil Baird	Lotus Elite	115
11	EXP 1.0	42	Frankreich  Lotus France	Frankreich  José Rosinski Frankreich  Bernard Consten	Lotus 23	112
12	GT 1.3	34	Italien  Scuderia Sant Ambroeus	Italien  Giancarlo Sala Italien  Alfonso Thiele	Alfa Romeo Giulietta SZ	110
13	EXP 1.0	45	Frankreich  René Bonnet	Frankreich  Robert Bouharde Frankreich  Jean Vinatier	René Bonnet Djet	108
14	EXP 1.0	48	Frankreich  Claude Bobrowski	Frankreich  Claude Bobrowski Frankreich  Frank Ruata	Fiat-Abarth 1000	107
15	GT 1.3	51	Deutschland  Ernst Furtmayr	Deutschland  Ernst Furtmayr Deutschland  Hans-Dieter Dechent	Alfa Romeo Giulietta SZ	105
16	GT 1.3	35	Italien  Scuderia Sant Ambroeus	Italien  Romolo Rossi Italien  Giampiero Biscaldi	Alfa Romeo Giulietta	105
17	GT 2.0	24	Frankreich  Guy Savoye	Frankreich  Guy Savoye Frankreich  Claude Savoye	Morgan Plus 4	100
18	GT 2.0	23	Frankreich  Robert Buchet	Deutschland Demokratische Republik 1949  Edgar Barth Frankreich  Robert Buchet	Porsche 356B Carrera Abarth GTL	100
19	GT 1.3	32	Italien  Abarth	Italien  Lorenzo Bandini Schweiz  Tommy Spychiger	Abarth-Simca 1300 Bialbero	92
20	EXP 1.0	41	Frankreich  Panhard & Levassor	Frankreich  André Guilhaudin Frankreich  Alain Bertaut	CD Panhard Dyna	91
Disqualifiziert
21	GT + 2.0	3	Belgien  Equipe Nationale Belge	Belgien  Jean Blaton Belgien  Léon Dernier Belgien  Guy Ancez	Ferrari 250 GTO	122
Ausgefallen
22	GT 1.3	31	Italien  Abarth	Frankreich  Roger Delageneste Frankreich  Jean Rolland	Abarth-Simca 1300 Bialbero	90
23	GT 1.3	40	Belgien  Equipe Nationale Belge	Belgien  Georges Harris Belgien  Claude Dubois	Abarth-Simca 1300 Bialbero	70
24	GT + 2.0	16	Italien  Scuderia SSS Republica di Venezia	Italien  Nino Vaccarella Italien  Carlo-Maria Abate	Ferrari 250 GTO	50
25	GT + 2.0	14	Italien  Scuderia SSS Republica di Venezia	Schweiz  Edgar Berney Argentinien  Juan Manuel Bordeu	Ferrari 250 GTO	40
26	GT 1.3	38	Spanien 1945  Zourab Tchkotoua	Spanien 1945  Zourab Tchkotoua Vereinigte Staaten  Tommy Hitchcock	Alfa Romeo Giulietta	40
27	GT 1.3	39	Italien  Abarth	Frankreich  Jo Schlesser Italien  Gianni Balzarini	Abarth-Simca 1300 Bialbero	40
28	GT + 2.0	9	Vereinigtes Konigreich  Essex Racing Stable	Vereinigtes Konigreich  Jim Clark Vereinigtes Konigreich  John Whitmore	Aston Martin DB4 GT Zagato	30
29	GT 1.3	36	Vereinigtes Konigreich  Team Elite	Vereinigtes Konigreich  Trevor Taylor Vereinigtes Konigreich  Clive Hunt	Lotus Elite	30
30	GT + 2.0	12	Schweiz  Kalman von Csazy	Schweiz  Kalman von Csazy Belgien  Hubert	Ferrari 250 GTO	21
31	GT 1.3	53	Belgien  Equipe Nationale Belge	Belgien  Andre Welcker Belgien  Firmin Dauwe	Lotus Elite	20
32	GT 1.3	52	Belgien  Equipe Nationale Belge	Belgien  Henri Quernette Belgien  Gustave Gosselin	Lotus Elite	1
33	EXP 1.0	46	Italien  Abarth	Italien  Ernst Prinoth Deutschland  Peter Nöcker	Fiat-Abarth 1000	1
34	EXP 1.0	47	Italien  Abarth	Frankreich  Roger Masson Italien  Herbert Demetz	Fiat-Abarth 1000	1
Nicht gestartet
35	GT 1.3	25	Frankreich  Claude Bobrowski	Frankreich  Claude Bobrowski Frankreich  Frank Ruata	Abarth-Simca 1300 Bialbero	1
36	EXP 1.0	44	Frankreich  René Bonnet	Frankreich  Paul Armagnac Frankreich  Gérard Laureau	René Bonnet Djet	2

¹ nicht gestartet ² tödlicher Unfall von Armagnac im Training

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
37	GT + 2.0	7		Italien  Piero Frescobaldi Italien  Cesare Fiorio	Lancia Aurelia
38	GT + 2.0	8		Italien  Luigi Cabella	Lancia Aurelia
39	GT + 2.0	10	Frankreich  Jean Kerguen	Frankreich  Jean Kerguen Frankreich  Jacques Dewez	Aston Martin DB4 GT Zagato
40	GT + 2.0	18	Vereinigtes Konigreich  David Piper	Vereinigtes Konigreich  David Piper Schweiz  Joseph Siffert	Ferrari 250 GTO
41	EXP 1.0	43	Vereinigtes Konigreich  Lotus	Vereinigtes Konigreich  Peter Arundell Vereinigtes Konigreich  Mike Spence	Lotus 23

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
GT + 2.0	Mexiko 1934  Pedro Rodríguez	Mexiko 1934  Ricardo Rodríguez	Ferrari 250 GTO	Gesamtsieg
GT 2.0	Deutschland  Herbert Linge	Deutschland  Gerhard Koch	Porsche 356B Carrera Abarth GTL	Rang 7
GT 1.3	Deutschland  Hans Herrmann	Belgien  Mauro Bianchi	Abarth-Simca 1300 Bialbero	Rang 9
EXP 1.0	Frankreich  José Rosinski	Frankreich  Bernard Consten	Lotus 23	Rang 11

Renndaten

• Gemeldet: 41
• Gestartet: 34
• Gewertet: 20
• Rennklassen: 4
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm und trocken
• Streckenlänge: 7,784 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:21:58,700 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 129
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1004,136 km
• Siegerschnitt: 157,727 km/h
• Pole Position: Pedro Rodríguez – Ferrari 250 GTO (#1) – 2:51,400
• Schnellste Rennrunde: Willy Mairesse – Ferrari 250 GTO (#2) – 2:52,300 = 162,637 km/h
• Rennserie: 15. Lauf zum Sportwagen-Weltmeisterschaft 1962

• Peter Higham: International Motor Racing – A Complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

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