Točak Sa Centralnim Zaključavanjem

 

Početkom 1900-ih Rudge-Whitworth je uveo u upotrebu sistem centralnog zaključavanja automobilskih žičanih točkova. Prvobitno nazvan "QD" (za "Quickly Disconnectable" - "brzo odspojivo"), osnovni mehanizam centralnog zaključavanja tokova ("knock-off" stil) patentiran je 1908. godine. Brzo je prihvaćen od strane proizvođača automobila i trkača. Iako su. zbog sigurnosnih razloga, točkovi sa knock-off zaključavanjem, isključeni iz VN Francuske 1908. do 1913. tehnologija je široko prihvaćena u Grand Prix automobilskim utrkama.

Godine 1922. Carlo Borrani je licencirao Rudge-Whitwortha "knock off" patent i pokrenuo vlastitu kompaniju za njihovu proizvodnju. Borrani žičani točkovi su dodatno popularizirali dizajn točkove sa centralnim zaključavanjem i korišteni su u mnogim trkačkim i cestovnim automobilima. Njihov dizajn koristio je naplatke od aluminijumske legure umjesto čelika, poboljšavajući performanse automobila. Prvi kupci Borrani felga bili su Alfa Romeo, Isotta Fraschini, Fiat, Lancia, Porsche i Mercedes-Benz.

Kasnih 1960-ih, propisi o sigurnosti vozila na cestama u SAD i Njemačkoj doveli su, kod automobila za drumsku upotrebu, do postepenog udaljavanja od sistema sa centralnim zaključavanjem, ka sistemima za pričvršćivanje točkova sa 4, 5 ili 6 matica ili vijaka.

Točkovi sa centralnim zaključavanjem nastavili su se koristiti za trkačke automobile, iako su se detalji dizajna mijenjali i udaljavali od originalnog Rudge-Whitworth dizajna. Formula 1, NASCAR i mnoge druge vrste utrka koriste točkove sa centralnim zaključavanjem. Točkovi sa centralnim zaključavanjem su pogodniji za trke, jer se mogu ukloniti i pričvrstiti brže tokom zaustavljanja u boksu, omogućavaju dizajn točka sa više prostora za velike kočione diskove i imaju veću snagu kada su pravilno instalirani. Zbog veze centralnog zaključavanja sa trkama i visokim performansama, neki proizvođači automobila i tjuneri koriste centralno zaključavanje točkova i na sportskim automobilima za puteve.

Knock-off čvorišta

 

Prvi sistemi točkova sa centralnim zaključavanjem bili su tipa "knock-off". Centar točka ima unutrašnje utore i odgovarajući konus za njegovo poravnavanje i centriranje na osovinu. Točkovi se pričvršćuju pomoću krilaste matice sa navojem, koja se naziva "knock-off" ili "spinner". Desni navoj se koristi na lijevoj strani vozila, a lijevi navoj na desnoj strani vozila, a kako bi navoj ostao zategnut dok je auto u kretanju naprijed. Ova matica se zateže i otpušta udarcima čekića po krilima, što je dovelo do naziva "knock-off".

Moderna centralna čvorišta

 

Većina modernih točkova sa centralnim zaključavanjem pričvršćena je za osovinu jednom velikom šesterougaonom maticom. Šuplje, suženo vratilo centrira točak na osovinu. Obrtni moment se prenosi klinovima i odgovarajućim rupama na spoju osovina-točak. Matica za pričvršćivanje zahtijeva veliki moment, pa se za zatezanje koristi moment ključ s dugom ručkom ili snažan udarni ključ. Točkovi ovog tipa se koriste na mnogim modernim trkaćim automobilima, uključujući NASCAR, Formulu 1 i trkaće sportske automobile.

Među proizvođačima se mogu uočiti određene varijacije u dizajnu centralnog mehanizma za zaključavanje. Konkretno, Porsche je razvio vlasitit dizajn centralnog zaključavanja za upotrebu na trkačkim i drumskim automobilima kao što su RS Spyder i 911 Turbo.

 

Adapteri

Pojedini proizvođači automobilskih dijelova proizvode adaptere za centralno zaključavanje, dizajnirane da pretvaraju sisteme za pričvršćivanje maticama za prihvatanje točkova sa centralnim zaključavanjem.

Nekoliko vozila je fabrički opremljeno točkovima sa centralnim zaključavanjem.

• Porsche Carrera GT
• Porsche 918 Spyder
• Porsche 997 (GT3, GT2, GTS, opciono)
• Porsche 991
• Koenigsegg One:1
• Koenigsegg Regera
• Lamborghini Aventador SV i SVJ (opciono)
• Lamborghini Huracán (opciono)