六本木站: 位於日本東京都的地下鐵車站
六本木站（日语：六本木駅／ろっぽんぎえき Roppongi eki */?）是位於日本東京都港區，屬於東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。東京地下鐵的所在地是六本木六丁目、東京都交通局是赤坂九丁目。
六本木站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 7號出口，出口後方的建築物是東京中城（2008年7月） | |||||
| 日语名称 | |||||
| 六本木 – ろっぽんぎ – Roppongi | |||||
| 车站概览 | |||||
| 地理坐标 | 35°39′46″N 139°43′53″E / 35.66278°N 139.73139°E | ||||
| 管辖机构 | 東京地下鐵 東京都交通局 | ||||
| 换乘交通 | C05乃木坂站（東京地下鐵千代田線） | ||||
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历史
- 1964年（昭和39年）3月25日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）日比谷線的霞關－惠比壽間開通的同時開業。
- 1994年（平成6年）3月：日比谷線車站改善工程動工。
- 2000年（平成12年）12月12日：都營地下鐵大江戶線（國立競技場－清澄白河－都廳前間）全線開業，都營大江戶線的六本木站開業。成為轉乘站。
- 2001年（平成13年）3月：日比谷線車站改善工程完工。總工程費約39億7000萬日圓。
- 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，日比谷線由東京地下鐵繼承。
- 2013年（平成25年）9月27日：針對都營大江戶線使用者的日比谷線六本木站站內通過服務開始。（但限於平日10時－16時，周末假日10時－22時。）
車站構造
東京地下鐵
東京地下鐵 六本木站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日语名称 | |||||||||||
| 六本木 – ろっぽんぎ – Roppongi | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本東京都港區六本木六丁目1番25號 | ||||||||||
| 地理坐标 | 35°39′46″N 139°43′53″E / 35.66278°N 139.73139°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地下車站 | ||||||||||
| 站台 | 2面2線 | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 电报码 | ロホ | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1964年（昭和39年）3月25日 | ||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日133,164人次 2017年 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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側式月台2面2線的地下車站。剪票口位於地下1樓，月台位於地下2樓。因預計大江戶線通車時會有大量人潮因此進行大廳與月台拓寬工程。
由於本站與廣尾站間設有停車線，早上繁忙時間自北千住開出的班次有部分以本站為終點站。在所有乘客下車後，列車會駛到停車線。
西側剪票口前通道上方的六本木通難以跨越，因此有許多民眾利用該通道前往六本木新城。
月台配置
| 月台 | 路線 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1 |  日比谷線 | 惠比壽、中目黑方向 |
| 2 | 銀座、上野、北千住、南栗橋方向 |
（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
站內設施
- 剪票口位於地下1樓，共有兩處（西側1a - 1c、2出入口用剪票口與東側3 - 8出入口、大江戶線轉乘用剪票口），月台位於地下2層。
- 廣尾側剪票口在改良工程前與神谷町方向剪票口是相同形態，但在改良工程中因應六本木新城開幕而新增專用剪票口。當時的自動售票機置於往六本木新城的通道上。工程結束後再次恢復成原來的一處剪票口。
- 商店（METRO'S）在地下1樓。
- 廁所位於1號線神谷町側與2號線廣尾側。
- 各剪票口與月台之間設有電扶梯。廣尾方向剪票口設有電梯。
- 由於車站位於彎道上，月台與列車間間隙較大，列車到站時站員會在月台上確認安全，此時月台會發出類似於平交道鈴聲的警告音。今後計畫在月台加上可動式踏板。
-
日比谷線剪票口 -
日比谷線1號月台 -
日比谷線2號月台（2019年3月）
_platform,_Tokyo_Metro_-_20080521.jpg)
東京都交通局
東京都交通局 六本木站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日语名称 | |||||||||||
| 六本木 – ろっぽんぎ – Roppongi | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 | 日本東京都港區赤坂九丁目7番39號 | ||||||||||
| 地理坐标 | 35°39′46″N 139°43′53″E / 35.66278°N 139.73139°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地下車站 | ||||||||||
| 站台 | 2面2線（兩層式） | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 电报码 | 六（站名簡稱） | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 2000年（平成12年）12月12日 | ||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日98,539人次 2017年 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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本站是上下雙層側式月台的2面2線地下車站。剪票口位於地下1樓，上層月台（1號月台，外環方向）位於地下5樓，下層月台（1號月台，內環方向）位於地下7樓。副站名為「六本木新城、東京中城前」。
本站採用雙層月台設計是要配合大江戶線近麻布地區的線形。而隧道鑽挖方面，每層月台採用雙圓斷面，同時鑽挖供列車及車站月台使用的隧道。此方法在日本被稱為「四圓心車站鑽挖法」。因此，下層月台是日本地下鐵車站最深的月台，深度為地下42.3公尺。而上層月台則位居第3位，深度為地下32.8公尺。
5、6號出入口由東京都交通局建設，內部加入管樂器的管狀設計。
7號出入口原是由東京都交通局所建設的大江戶線專用出入口，但在2007年3月30日東京中城開幕後，與新設的日比谷線剪票口與大江戶線剪票口地下連絡通道及8號出口連通。東京中城建設前的7號出口附近有公共廁所。
月台配置
| 月台 | 路線 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1 |  大江戶線 | 大門、門前仲町、兩國方向 |
| 2 | 新宿、都廳前、光丘方向 |
（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
站內設施
- 剪票口位於地下1樓，共有兩處（南側3 - 6出入口、日比谷線轉乘用的剪票口，以及北側7、8出入口用剪票口），月台位於地下5樓（外回）與7樓（內回）。
- 商店在地下1樓
- 廁所在兩個剪票口附近。
- 電梯僅在東京中城側的剪票口內，1台通往地下1層 - 地下5層，另1台來回地下5層 - 地下7層。本站是大江戶線內唯一設有大型電梯的車站。電梯不開放旅客前往地下2、3、6層。
- 電扶梯分別連結地下1層與地下2層、地下2層與地下3層、地下3層與地下5層、地下3層與地下7層。
-
大江戶線往大門方向月台（2018年5月24日攝） -
大江戶線1號月台（2008年12月） -
大江戶線2號月台（2008年12月） -
1號線階梯的「地下40公尺」貼紙
利用狀況
- 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為134,902人。
- 東京地下鐵全部130個車站中次於市谷站名列第21位。
- 都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為100,587人（上車人次50,180人、下車人次50,407人）。
- 開業當時僅31,000人左右。
各年度1日平均上下車人次如下表。
| 年度 | 東京地下鐵 | 都營地下鐵 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1日平均 上下車人次 | 增加率 | 1日平均 上下車人次 | 增加率 | |
| 1999年（平成11年） | 108,007 | 未開業 | ||
| 2000年（平成12年） | 96,520 | −10.6% | 29,903 | |
| 2001年（平成13年） | 80,020 | −17.1% | 37,621 | 25.8% |
| 2002年（平成14年） | 78,956 | −1.3% | 43,535 | 15.7% |
| 2003年（平成15年） | 101,211 | 28.2% | 64,169 | 47.4% |
| 2004年（平成16年） | 114,136 | 12.8% | 66,961 | 4.4% |
| 2005年（平成17年） | 114,503 | 0.3% | 71,359 | 6.6% |
| 2006年（平成18年） | 118,205 | 3.2% | 76,038 | 6.6% |
| 2007年（平成19年） | 130,664 | 10.5% | 96,361 | 26.7% |
| 2008年（平成20年） | 125,335 | −4.1% | 93,334 | −3.1% |
| 2009年（平成21年） | 120,060 | −4.2% | 91,247 | −2.2% |
| 2010年（平成22年） | 121,947 | 1.6% | 92,411 | 1.3% |
| 2011年（平成23年） | 118,083 | −3.2% | 88,835 | −3.9% |
| 2012年（平成24年） | 125,470 | 6.3% | 96,404 | 8.5% |
| 2013年（平成25年） | 130,190 | 3.8% | 99,721 | 3.4% |
| 2014年（平成26年） | 130,018 | −0.1% | 100,590 | 0.9% |
| 2015年（平成27年） | 132,935 | 2.2% | 102,131 | 1.5% |
| 2016年（平成28年） | 134,369 | 1.1% | 100,916 | −1.2% |
| 2017年（平成29年） | 134,902 | 0.4% | 100,587 | −0.3% |
| 2018年（平成30年） | 138,950 | 3.0% | 103,793 | 3.2% |
| 2019年（令和元年） | 133,164 | −4.2% | 98,539 | −5.1% |
各年度1日平均上車人次（1963年－2000年）
| 年度 | 營團 | 都營地下鐵 | 來源 |
|---|---|---|---|
| 1963年（昭和38年） | 6,201 | 未 開 業 | |
| 1964年（昭和39年） | 10,414 | ||
| 1965年（昭和40年） | 16,421 | ||
| 1966年（昭和41年） | 17,936 | ||
| 1967年（昭和42年） | 20,411 | ||
| 1968年（昭和43年） | 23,257 | ||
| 1969年（昭和44年） | 26,916 | ||
| 1970年（昭和45年） | 30,430 | ||
| 1971年（昭和46年） | 35,086 | ||
| 1972年（昭和47年） | 39,252 | ||
| 1973年（昭和48年） | 39,647 | ||
| 1974年（昭和49年） | 43,186 | ||
| 1975年（昭和50年） | 44,440 | ||
| 1976年（昭和51年） | 46,315 | ||
| 1977年（昭和52年） | 48,195 | ||
| 1978年（昭和53年） | 47,441 | ||
| 1979年（昭和54年） | 48,104 | ||
| 1980年（昭和55年） | 49,808 | ||
| 1981年（昭和56年） | 53,175 | ||
| 1982年（昭和57年） | 54,986 | ||
| 1983年（昭和58年） | 56,639 | ||
| 1984年（昭和59年） | 60,134 | ||
| 1985年（昭和60年） | 61,479 | ||
| 1986年（昭和61年） | 62,597 | ||
| 1987年（昭和62年） | 62,579 | ||
| 1988年（昭和63年） | 62,819 | ||
| 1989年（平成元年） | 62,951 | ||
| 1990年（平成2年） | 62,526 | ||
| 1991年（平成3年） | 60,415 | ||
| 1992年（平成4年） | 58,192 | ||
| 1993年（平成5年） | 56,090 | ||
| 1994年（平成6年） | 55,836 | ||
| 1995年（平成7年） | 54,899 | ||
| 1996年（平成8年） | 54,318 | ||
| 1997年（平成9年） | 52,975 | ||
| 1998年（平成10年） | 52,416 | ||
| 1999年（平成11年） | 50,844 | ||
| 2000年（平成12年） | 43,866 | 15,744 |
各年度1日平均上車人次（2001年以後）
近年1日平均上車人次的推移如下表。
| 年度 | 營團 / 東京地下鐵 | 都營地下鐵 | 來源 |
|---|---|---|---|
| 2001年（平成13年） | 38,866 | 19,506 | |
| 2002年（平成14年） | 39,167 | 22,810 | |
| 2003年（平成15年） | 54,262 | 33,811 | |
| 2004年（平成16年） | 54,132 | 34,699 | |
| 2005年（平成17年） | 54,984 | 36,942 | |
| 2006年（平成18年） | 56,956 | 39,419 | |
| 2007年（平成19年） | 65,191 | 49,855 | |
| 2008年（平成20年） | 61,414 | 47,164 | |
| 2009年（平成21年） | 59,074 | 45,785 | |
| 2010年（平成22年） | 60,219 | 46,492 | |
| 2011年（平成23年） | 58,268 | 44,633 | |
| 2012年（平成24年） | 61,926 | 48,101 | |
| 2013年（平成25年） | 64,227 | 49,758 | |
| 2014年（平成26年） | 64,260 | 50,211 | |
| 2015年（平成27年） | 65,626 | 50,935 | |
| 2016年（平成28年） | 66,364 | 50,318 | |
| 2017年（平成29年） | 66,710 | 50,180 | |
| 2018年（平成30年） | 68,789 | 51,730 | |
| 2019年（令和元年） | 48,937 |
- 備考
車站周邊
- [ALMOND六本木店
- 六本木新城
- Being本社
- 俳優座劇場
- Zepp Blue Theater六本木
- 麻布稅務署
- 警視廳麻布警察署
- 麻布消防署
- 港區役所麻布地區綜合支所
- 港區麻布區民中心
- 港（みなと）保健所生活衛生中心
- 六本木站前郵便局
- 西麻布郵便局
- 東京中城 - 8號出入口直通
- 住友不動產六本木Grand Tower
- Mercedes-Benz Connection
- 乃木坂站（東京地下鐵千代田線）
- 六本木一丁目站（東京地下鐵南北線）
- 政策研究大學院大學
- 東京都立六本木高等學校
- 港區立六本木中學校
- 東洋英和女學院
- 國立新美術館
- 心臓血管研究所附屬醫院
- 塔吉克駐日大使館
- 迦納駐日大使館
- 寮國駐日大使館
- 希臘駐日大使館
- 烏克蘭駐日大使館
- 羅馬尼亞駐日大使館
- 聖馬利諾駐日大使館
- 中華人民共和國駐日大使館
- 立陶宛駐日大使館
- 新加坡駐日大使館
- 菲律賓駐日大使館
巴士路線
六本木站前（3、4號出入口附近）
六本木交差點北（4號出口附近）
- 港區社區巴士「Chiibus」（FUJIEXPRESS）
- <赤坂路線> 往赤坂站前、赤坂見附站、青山一丁目站前方向
六本木七丁目（7號出口附近）
- 港區社區巴士「Chiibus」（FUJIEXPRESS）
- <赤坂路線> 往赤坂站前、赤坂見附站、青山一丁目站前方向
六本木（7號出口附近）
相鄰車站
參考資料
來源
- 地下鐵1日平均使用人數
- 地下鐵統計資料
- 東京都統計年鑑
參見
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：六本木站 |
外部連結
- 六本木站/H04 | 路線・車站資訊 | 東京地下鐵
- 六本木站 - 東京都交通局
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