赤坂見附站: 位於日本東京都的地下鐵車站
赤坂見附站（日语：赤坂見附駅／あかさかみつけえき Akasaka-mitsuke eki */?）位於日本東京都港區赤坂三丁目，是東京地下鐵的鐵路車站。
赤坂見附站 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 赤坂見附belleVie出入口（2011年11月） | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 赤坂見附 – あかさかみつけ – Akasaka-mitsuke | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本東京都港區赤坂三丁目1番6號 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°40′37″N 139°44′14″E / 35.67694°N 139.73722°E | |||||||||||||||
| 换乘交通 | 永田町站（可視為同一站） Y16有樂町線 Z04半藏門線 N07南北線 | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 地底車站 | |||||||||||||||
| 站台 | 2面4線 | |||||||||||||||
| 其他信息 | ||||||||||||||||
| 电报码 | ツケ | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1938年（昭和13年）11月18日 | |||||||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日127,252人次 2017年 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
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概要
此站有銀座線（車站編號：G 05）與丸之內線（車站編號：M 13）2條路線停靠。是丸之內線在港區唯一的車站。
另外，此站與停靠有樂町線、半藏門線、南北線的永田町站（千代田區）可進行付費區內轉乘，同屬聯絡車站。因此本站與永田町站發售的乘車券可通過對方的驗票閘門。另外，本站起訖的定期券也可出入永田町站。而包含本站、永田町站與鄰接的溜池山王站、國會議事堂前站間（銀座線、丸之內線、南北線，與本站及永田町站屬於聯絡車站）、青山一丁目站間（銀座線、半藏門線）、四谷站間（丸之內線、南北線）的定期券可在該區間內搭乘並行路線。
被視為同一座聯絡車站的本站與永田町站，有五條東京地下鐵路線停靠，是該公司停靠最多路線的車站。
歷史
- 1938年（昭和13年）11月18日：東京高速鐵道車站啟用。
- 1941年（昭和16年）9月1日：東京高速鐵道編入帝都高速度交通營團（營團地下鐵）。
- 1959年（昭和34年）3月15日：丸之內線通車，成為轉乘站。
- 1974年（昭和49年）10月30日：有樂町線永田町站啟用，但只可經通道轉乘。
- 1979年（昭和54年）9月21日：半藏門線永田町站啟用，成為有樂町線與半藏門線轉乘站。
- 1997年（平成9年）9月30日：南北線永田町站啟用，加入可轉乘路線。
- 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。銀座線與丸之內線由東京地下鐵繼承。
- 2007年（平成19年）6月19日：丸之內線月台啟用月台閘門。
站名由來
站名來自於附近的赤坂見附遺址。
車站结构
銀座線澀谷方向與丸之內線荻窪方向月台均位於地下1樓、銀座線淺草方向與丸之內線池袋方向月台均位於地下2樓。島式月台配置，可進行跨月台轉乘。銀座線仍為東京高速鐵道建設初時已經考慮到丸之內線的轉乘，因此採用2層結構，並使用較窄的月台寬度（起初為4.85m），同線於通車前車站已經全部完成擴建工程。
丸之内線側的月台設有可動式月台門。
銀座線與丸之內線的列車會同時到站，以減少轉乘等待時間。
本站溜池山王、國會議事堂前側有銀座線進入丸之內線的連絡線，銀座線車輛可藉此前往丸之內線中野工場進行檢查整修。但由於丸之內車輛尺寸較大，此連絡線只有銀座線車輛可使用。銀座線曾有經此連絡線直通丸之內線的臨時列車。2010年5月2日電影《假面騎士x假面騎士x假面騎士 THE MOVIE 超·電王三部曲》「Metro Den Liner」（メトロデンライナー）宣傳列車從銀座線上野站經本站連絡線前往丸之內線中野富士見町站。
為防止乘客誤乘，丸之內線使用的02系的車窗、車門上方加上紅色色帶。
出入口直通belleVie赤坂，並設有電梯。元赤坂、紀尾井町方向也可藉由赤坂地下步道前往本站。丸之內線月台四谷側也設有電梯。
月台配置
| 月台 | 路線 | 目的地 |
|---|---|---|
| 地下1樓月台 | ||
| 1 |  銀座線 | 表參道、澀谷方向 |
| 2 |  丸之內線 | 新宿、荻窪方向 |
| 地下2樓月台 | ||
| 3 | 銀座線 | 銀座、淺草方向 |
| 4 | 丸之內線 | 銀座、大手町、池袋方向 |
（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
配線圖
| ↑ 銀座線 澀谷方向 | ||
| ← 銀座線 銀座、淺草方向 |  | → 丸之內線 新宿、荻窪 方南町方向 |
| ↓ 丸之內線 銀座、池袋方向 | ||
| 图例 参考文献：、、 | ||
出入口
| 出入口 | 往地面 電扶梯 | 照片 | 周邊設施、建物 |
|---|---|---|---|
| 1* | 國會議事堂 / 參議院議員會館 / 眾議院議員會館 | ||
| 2* | 國會圖書館 / 憲政紀念館 | ||
| 3 | 相互永田町大樓 / 自由民主會館 / 全國町村会館 | ||
| 4 | 最高裁判所 / 國立劇場 / 砂防會館 / JA共濟大樓 | ||
| 5 |  | 都道府縣會館 | |
| 6 | 石油會館 / 星陵會館 | ||
| 7 | 弁慶橋 / 清水谷公園 / 新大谷飯店 | ||
| 8 | 赤坂見附交差點 / 東急赤坂卓越大飯店/ 山王Grand大樓 | ||
| 9a | 千代田放送會館 | ||
| 9b* | 都道府縣會館 | ||
| 10 | 外堀通 / 三筋通 / 日枝神社 / 赤坂Sacas / 赤坂一木通 | ||
| 11 |  | 保德信塔 | |
| A* | |  | 赤坂見附交番 |
| B* | | 元赤坂方向 | |
| C* | | 赤坂公共停車場 | |
| D* | | 弁慶橋 | |
| *出入口有開放時間限制 | |||
永田町站的聯絡
此站與永田町站之間於此站地下2樓（銀座線淺草方向、丸之內線池袋方向月台）與半藏門線月台西端連結上行下行幾個重要的地底通道（長約200米）。此外，若要於此站有樂町線轉乘南北線，需途經半藏門線月台（長約200米）。
| 永田町站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 半藏門線 | 有樂町線 | 南北線 | |||
| 赤坂見附站 | |||||
| 月台間之距離 | 約250米 | 約520米 | 約610米 | ||
| 其他轉乘站 | 銀座線 | 澀谷站* 表參道站◎ 青山一丁目站 三越前站* | 無 （澀谷站*） | 溜池山王站◎ | |
| 丸之內線 | 大手町站◎ | 池袋站* （新宿三丁目站） | 四谷站◎ 國會議事堂前站/溜池山王站 後樂園站 | ||
＊：閘外轉乘 ◎：最方便轉乘站
改善工程
本站進行針對火災避難的避難誘導設備與排煙設備整備工程，並於2010年8月28日開放山王下方向的新剪票口、出入口。
為確保火災時有兩條避難路徑，溜池山王、國會議事堂前側地下3樓（月台下）新增剪票口（山王方面口）、大廳、廁所，保誠塔建地內設置出入口，外堀通西側步道上增設電梯專用出入口。另外，增設的剪票口與各月台間也連絡階梯與電梯。
接著月台、月台側壁、原剪票口更新工程也隨之進行，並於2011年春季完成。丸之內線月台隨著更新工程也增設撥放廣告的液晶螢幕。
-
赤坂見附方向閘口（2016年6月18日） -
左邊為丸之內線荻窪、方南町方向，右邊為銀座線表參道、澀谷方向（2016年6月28日） -
銀座線銀座、淺草方向月台（2018年3月3日攝）
利用狀況
- 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為127,252人。
- 東京地下鐵全部130個車站當中排行第25位。此數值不包括東京地下鐵線內轉乘人次。
- 若包括東京地下鐵線內轉乘人次，2017年度各路線1日平均上下車人次如下表。包括與永田町站的有樂町線、半藏門線、南北線的轉乘人次。
- 銀座線 - 184,039人 - 同線內次於新橋站、日本橋站、澀谷站、表參道站排行第5位。
- 丸之內線 - 200,882人 - 同線內次於池袋站、新宿站、東京站排行第4位。
各年度1日平均上下車人次
近年1日平均上下車人次推移如下表。
| 年度 | 營團 / 東京地下鐵 | |
|---|---|---|
| 1日平均 上下車人次 | 增長率 | |
| 1999年（平成11年） | 116,882 | |
| 2000年（平成12年） | 116,210 | −0.6% |
| 2001年（平成13年） | 114,333 | −1.6% |
| 2002年（平成14年） | 112,842 | −1.3% |
| 2003年（平成15年） | 111,026 | −1.6% |
| 2004年（平成16年） | 102,867 | −7.3% |
| 2005年（平成17年） | 101,009 | −1.8% |
| 2006年（平成18年） | 103,471 | 2.4% |
| 2007年（平成19年） | 108,776 | 5.1% |
| 2008年（平成20年） | 108,166 | −0.6% |
| 2009年（平成21年） | 103,238 | −4.6% |
| 2010年（平成22年） | 102,522 | −0.7% |
| 2011年（平成23年） | 99,394 | −3.1% |
| 2012年（平成24年） | 101,945 | 2.6% |
| 2013年（平成25年） | 108,728 | 6.7% |
| 2014年（平成26年） | 109,472 | 0.7% |
| 2015年（平成27年） | 113,625 | 3.8% |
| 2016年（平成28年） | 119,136 | 4.9% |
| 2017年（平成29年） | 127,252 | 6.8% |
各年度1日平均上車人次（1956年－2000年）
近年1日平均上車人次推移如下表。
- 1959年度以前與1963年度以後（1968年－1973年除外）的數值不包括各線內的轉乘人次。
| 年度 | 銀座線 | 丸之內線 | 來源 |
|---|---|---|---|
| 1956年（昭和31年） | 7,837 | 未開業 | |
| 1957年（昭和32年） | 7,289 | ||
| 1958年（昭和33年） | 10,064 | ||
| 1959年（昭和34年） | 12,232 | ||
| 1960年（昭和35年） | 70,122 | 67,661 | |
| 1961年（昭和36年） | 94,374 | 93,745 | |
| 1962年（昭和37年） | 110,874 | 109,619 | |
| 1963年（昭和38年） | 16,795 | 16,040 | |
| 1964年（昭和39年） | 21,513 | 20,855 | |
| 1965年（昭和40年） | 24,404 | 21,388 | |
| 1966年（昭和41年） | 21,762 | 23,243 | |
| 1967年（昭和42年） | 23,704 | 23,675 | |
| 1968年（昭和43年） | 117,045 | 117,841 | |
| 1969年（昭和44年） | 127,148 | 123,485 | |
| 1970年（昭和45年） | 133,841 | 130,556 | |
| 1971年（昭和46年） | 130,331 | 136,180 | |
| 1972年（昭和47年） | 135,342 | 137,488 | |
| 1973年（昭和48年） | 130,748 | 129,649 | |
| 1974年（昭和49年） | 65,707 | ||
| 1975年（昭和50年） | 62,030 | ||
| 1976年（昭和51年） | 30,241 | 30,214 | |
| 1977年（昭和52年） | 31,394 | 31,134 | |
| 1978年（昭和53年） | 30,822 | 30,181 | |
| 1979年（昭和54年） | 31,046 | 31,139 | |
| 1980年（昭和55年） | 31,792 | 31,332 | |
| 1981年（昭和56年） | 32,830 | 32,844 | |
| 1982年（昭和57年） | 33,611 | 33,304 | |
| 1983年（昭和58年） | 33,773 | 34,393 | |
| 1984年（昭和59年） | 35,504 | 35,263 | |
| 1985年（昭和60年） | 35,523 | 35,934 | |
| 1986年（昭和61年） | 36,123 | 36,521 | |
| 1987年（昭和62年） | 35,366 | 36,967 | |
| 1988年（昭和63年） | 35,370 | 37,211 | |
| 1989年（平成元年） | 34,129 | 36,600 | |
| 1990年（平成2年） | 35,132 | 36,227 | |
| 1991年（平成3年） | 35,443 | 35,844 | |
| 1992年（平成4年） | 33,614 | 35,438 | |
| 1993年（平成5年） | 32,334 | 34,178 | |
| 1994年（平成6年） | 31,351 | 33,148 | |
| 1995年（平成7年） | 30,642 | 32,336 | |
| 1996年（平成8年） | 30,008 | 32,479 | |
| 1997年（平成9年） | 30,479 | 31,104 | |
| 1998年（平成10年） | 30,093 | 29,359 | |
| 1999年（平成11年） | 28,910 | 29,393 | |
| 2000年（平成12年） | 28,915 | 29,233 |
各年度1日平均上車人次（2001年以後）
| 年度 | 銀座線 | 丸之內線 | 來源 |
|---|---|---|---|
| 2001年（平成13年） | 28,441 | 28,803 | |
| 2002年（平成14年） | 27,323 | 28,649 | |
| 2003年（平成15年） | 27,052 | 28,131 | |
| 2004年（平成16年） | 26,737 | 26,844 | |
| 2005年（平成17年） | 26,211 | 26,392 | |
| 2006年（平成18年） | 26,915 | 27,236 | |
| 2007年（平成19年） | 28,279 | 28,470 | |
| 2008年（平成20年） | 27,493 | 28,532 | |
| 2009年（平成21年） | 26,047 | 27,205 | |
| 2010年（平成22年） | 25,830 | 26,769 | |
| 2011年（平成23年） | 24,902 | 25,948 | |
| 2012年（平成24年） | 25,526 | 26,734 | |
| 2013年（平成25年） | 27,254 | 28,504 | |
| 2014年（平成26年） | 27,430 | 28,619 | |
| 2015年（平成27年） | 28,298 | 29,872 | |
| 2016年（平成28年） | 29,742 | 31,249 |
- 備考
車站周邊
- 赤坂見附遺址
- 迎賓館
- 皇居外堀（辯慶濠）：起初計劃此站起至辯慶濠預定進行工程，後來中止。
- 辯慶釣魚俱樂部
- 豐川稻荷東京別院
- 赤坂御用地
- 赤坂見附前田醫院
- 山王飯店
- 新大谷酒店
- 新大谷美術館
- 新大谷酒店內郵局
- 赤坂大王子酒店（舊、赤坂王子酒店）跡地
- 赤坂東急優秀酒店、東急PLAZA赤坂
- 東急經紀
- 保誠塔
- belleVie赤坂（BIC CAMERA赤坂見附站店）
- 山王Grand大樓
- 山王Grand大樓內郵局
- 東京都立日比谷高等學校
- 山王日枝神社
- 清水谷公園
- 眾議院議長官邸
- 參議院議長官邸
- 墨西哥駐日大使館
- 鹿島建設本社
- 赤坂警察署
- 港區役所赤坂地區綜合支所
- 港區赤坂區民中心
- 港保健所保健服務中心
- 山脇學園短期大學、中學校·高等學校
- 國道246號（青山通）
- 東京都道405號外濠環狀線（外堀通）
- 赤坂蒙特雷酒店
- 赤坂一木通郵局
- 赤坂Sacas
- WOWOW本社
- 東京電業會館
- 東京電業協會
- 東京電氣技術高等專修學院（東電協學校）
- 日本電氣工程士協會
- 日本電設工業協會
- 東京地下鐵千代田線 赤坂站
- APA集團本社
巴士路線
赤坂見附站前
東急赤坂卓越大飯店
相片
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A出入口（2010年5月） - 赤坂見附方向剪票口（2016年6月18日）
- 左為丸之內線荻窪、方南町方向，右為銀座線表參道、澀谷方向（2016年6月28日）
-
保誠塔前11出口
相鄰車站
參見
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：赤坂見附站 |
腳註
註釋
來源
利用狀況資料來源
- 地下鐵1日平均使用人數
- 地下鐵統計資料
- 東京都統計年鑑
外部連結
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