表參道站: 位於日本東京都的地下鐵車站
表參道站（日语：表参道駅／おもてさんどうえき Omotesandō eki */?）是位於日本東京都港區北青山三丁目，屬於東京地下鐵的鐵路車站。站名來自明治神宮的表參道（都道413號（日语：東京都道413号赤坂杉並線））與青山通（國道246號）的路口地下。
表參道站* | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 B4號出入口（2019年5月5日攝） | |||||||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||||||
| 表参道 – おもてさんどう – Omote-sando | |||||||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本東京都港區北青山三丁目6番12號 | ||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°39′55″N 139°42′45″E / 35.66528°N 139.71250°E | ||||||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 地底車站 | ||||||||||||||||||||
| 站台 | 2面4線（銀座線·半藏門線） 1面2線（千代田線） | ||||||||||||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||||||||||||
| 电报码 | サン | ||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1938年（昭和十三年）11月18日 | ||||||||||||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日182,125人次 2017年 | ||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||||||
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| 备注 | |||||||||||||||||||||
| 站務管區所在站 | |||||||||||||||||||||
* 改名過程 - 1939年（昭和14年）青山六丁目站→神宮前站 - 1972年（昭和47年）神宮前站→表參道站 | |||||||||||||||||||||
歷史
- 1938年（昭和13年）11月18日：東京高速鐵道車站啟用。當時站名為青山六丁目站。
- 1939年（昭和14年）9月16日：改名神宮前站。
- 1941年（昭和16年）9月1日：東京高速鐵道車站設施讓渡與帝都高速度交通營團（營團地下鐵）。
- 1954年（昭和29年）8月27日：開展神宮前站車站擴建工程。
- 1972年（昭和47年）10月20日：千代田線表參道站啟用。同時為免銀座線站名與千代田線舊稱神宮前站的明治神宮前站引起混亂，故改名表參道站。
- 1978年（昭和53年）8月1日：半藏門線表參道站啟用。同時銀座線月台移動至現時位置。
- 1986年（昭和61年）9月27日：開始販賣鐵路便當「METRO-LUNCH PAC-CIKA」。
- 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，銀座線、千代田線、半藏門線由東京地下鐵繼承。
- 2005年（平成17年）12月2日：東京地下鐵的商業設施「Echika表參道」開幕。
- 2008年（平成20年）3月15日：小田急浪漫特快開始與千代田線直通運行。
- 2016年（平成28年）11月：5、6日與19、20日伴隨銀座線澀谷站軌道切換工程，銀座線在此站－青山一丁目間進行單線並列運行。
- 2017年（平成29年）12月：作為地下鐵開通90周年紀念活動一環，銀座線舊神宮前站跡與舊萬世橋站跡進行有限期（1至18日）的點亮儀式。
車站構造
此站為站務管區所在站。表參道站務管區負責管理表參道地域、永田町地域、明治神宮前地域。
地下1樓 銀座線、半藏門線
銀座線與半藏門線共用地下1樓2面4線的島式月台。內側2線為銀座線、外側2線為半藏門線。因此澀谷方向與青山一丁目方向的列車可進行跨月台轉乘。
4號月台牆壁的站名標示標記半藏門線的路線名及兩者的下一站站名（青山一丁目／外苑前），卻隱藏了銀座線的標記。
地下2樓、地下1樓 大廳
地下2樓是剪票口與商業設施所在的大廳層。其上層地下1樓也有大廳。另外，千代田線代代木上原側的剪票口在地下1樓，可直通地下3樓。除此以外的剪票口都在地下2樓。
站內商業設施「Echica表參道」租戶分散在剪票口內外。因此，周六日人潮眾多。而本站也有東京地下鐵定期券販售處以外的唯一一個Tokyo Metro To Me Card專用點數機。
廁所位於地下1樓中央側剪票口外與千代田線代代木上原側剪票口內。
地下3樓 千代田線
千代田線月台位於地下3樓、1面2線的島式月台。近乃木板一側設有剪式橫渡線，緊急時可供折返用。
月台配置
| 月台 | 路線 | 目的地 | |
|---|---|---|---|
| 千代田線月台（地下3樓） | |||
| 1 |  千代田線 | 代代木上原、伊勢原方向 | |
| 2 | 大手町、北千住、綾瀨、取手方向 | ||
| 銀座線、半藏門線月台（地下1樓） | |||
| 3 |  半藏門線 | 澀谷、中央林間方向 | |
| 4 |  銀座線 | 往澀谷 | |
| 5 | 銀座、淺草方向 | ||
| 6 | 半藏門線 | 大手町、押上〈晴空塔前〉、久喜、南栗橋方向 | |
（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
| 此圖片需要更新。 (2020年7月15日) |
-
千代田線月台（2013年6月） -
工程前澀谷方向月台（2005年3月29日） -
工程後淺草、押上方向月台（2007年7月23日）
扶手電梯、升降機
- 以下地點設有扶手電梯。
- 剪票口內：月台至大廳間
- 剪票口外：地下2樓大廳至地下1樓大廳（A4、A5出口方向／A3出口方向／B4出口方向）間，B3、B4、B5出入口
- 以下地點設有升降機。
- 剪票口內：月台至大廳間
- 千代田線月台與大廳之間於2000年設置了聯絡升降機，起初聯絡地下1樓的剪票口，2005年隨着改善工程完工，廢除了剪票口，改為連接地下2樓。
- 剪票口外：B3出入口
出入口
| 出入口 | 往地面電扶梯 | 照片 | 周邊設施、建物 |
|---|---|---|---|
| A1* |  | oak表參道 / 日本看護協會 / 三菱UFJ銀行 | |
| A2* |  | ANNIVERSAIRE表參道 / 伊藤醫院 / 表參道·新潟館N'ESPACE / 表參道之丘 / 神宮前小學校 | |
| A3 |  | 青山兒童館 / 表參道交番 / 表參道交差點 | |
| A4 | 青山生涯學習館 / 青南小學校 | ||
| A5 | 岡本太郎紀念館 / 根津美術館 / FROM-1ST大樓 / 南青山第一公寓 | ||
| B1* | IVY HALL（青學會館） / 青山學院大學 / 小原流會館 / SPIRAL / 住友南青山大樓 / 日果威士忌本社大樓 / 三井住友銀行 | ||
| B2* | Ao大樓 / 紀之國屋International / 聯合國大學本部 / Cosmos青山 / 東京女性廣場 / 東京都住宅供給公社（JKK東京） | ||
| B3 |  | 青山Rise Square / JCB本社 / 福井南青山291 | |
| B4 | | 表參道交差點 / 瑞穗銀行 / 明治安田生命青山Palacio | |
| B5 | 明治安田生命青山Palacio | ||
| *出入口有開放時間限制 | |||
利用狀況
- 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為182,125人。
- 東京地下鐵全部130個車站當中次於日本橋站排行第14位。此數值不包括東京地下鐵線內的轉乘人次。
- 若包括東京地下鐵線內轉乘人次，2017年度的各路線1日平均上下車人次如下表。
- 銀座線 - 223,366人 - 同線內次於新橋站、日本橋站、澀谷站排行第4位。
- 千代田線 - 186,568人 - 同線內次於綾瀨站、北千住站、代代木上原站、大手町站排行第5位。
- 半蔵門線 - 211,305人 - 同線內次於澀谷站排行第2位。
各年度1日平均上下車人次
近年的1日平均上下車人次如下表。
| 年度 | 營團 / 東京地下鐵 | |
|---|---|---|
| 1日平均 上下車人次 | 增長率 | |
| 1992年（平成4年） | 109,187 | |
| 1993年（平成5年） | 105,437 | −3.4% |
| 1994年（平成6年） | 110,124 | 4.4% |
| 1995年（平成7年） | 111,978 | 1.7% |
| 1996年（平成8年） | 113,119 | 1.0% |
| 1997年（平成9年） | 114,151 | 0.9% |
| 1998年（平成10年） | 114,601 | 0.4% |
| 1999年（平成11年） | 118,615 | 3.5% |
| 2000年（平成12年） | 122,369 | 3.2% |
| 2001年（平成13年） | 125,280 | 2.4% |
| 2002年（平成14年） | 126,496 | 1.0% |
| 2003年（平成15年） | 129,292 | 2.2% |
| 2004年（平成16年） | 129,824 | 0.4% |
| 2005年（平成17年） | 134,651 | 3.7% |
| 2006年（平成18年） | 144,877 | 7.6% |
| 2007年（平成19年） | 151,667 | 4.7% |
| 2008年（平成20年） | 151,601 | 0.0% |
| 2009年（平成21年） | 148,428 | −2.1% |
| 2010年（平成22年） | 146,476 | −1.3% |
| 2011年（平成23年） | 143,772 | −1.8% |
| 2012年（平成24年） | 150,569 | 4.7% |
| 2013年（平成25年） | 163,137 | 8.3% |
| 2014年（平成26年） | 168,713 | 3.4% |
| 2015年（平成27年） | 174,394 | 3.4% |
| 2016年（平成28年） | 177,078 | 1.5% |
| 2017年（平成29年） | 182,125 | 2.9% |
各年度1日平均上車人次（1956年－2000年）
近年1日平均上車人次如下表。
| 年度 | 銀座線 | 千代田線 | 半藏門線 | 來源 |
|---|---|---|---|---|
| 1956年（昭和31年） | 3,522 | 未開業 | 未開業 | |
| 1957年（昭和32年） | 3,751 | |||
| 1958年（昭和33年） | 3,955 | |||
| 1959年（昭和34年） | 6,348 | |||
| 1960年（昭和35年） | 6,816 | |||
| 1961年（昭和36年） | 7,032 | |||
| 1962年（昭和37年） | 5,703 | |||
| 1963年（昭和38年） | 7,142 | |||
| 1964年（昭和39年） | 8,140 | |||
| 1965年（昭和40年） | 10,192 | |||
| 1966年（昭和41年） | 9,557 | |||
| 1967年（昭和42年） | 10,445 | |||
| 1968年（昭和43年） | 11,967 | |||
| 1969年（昭和44年） | 13,019 | |||
| 1970年（昭和45年） | 15,205 | |||
| 1971年（昭和46年） | 18,128 | |||
| 1972年（昭和47年） | 18,246 | 7,987 | ||
| 1973年（昭和48年） | 19,660 | 9,225 | ||
| 1974年（昭和49年） | 15,704 | 6,715 | ||
| 1975年（昭和50年） | 15,221 | 8,096 | ||
| 1976年（昭和51年） | 15,370 | 8,307 | ||
| 1977年（昭和52年） | 14,945 | 8,386 | ||
| 1978年（昭和53年） | 14,362 | 10,545 | 1,856 | |
| 1979年（昭和54年） | 15,205 | 11,404 | 3,101 | |
| 1980年（昭和55年） | 16,926 | 12,378 | 3,737 | |
| 1981年（昭和56年） | 18,236 | 13,395 | 4,342 | |
| 1982年（昭和57年） | 19,170 | 13,863 | 4,855 | |
| 1983年（昭和58年） | 20,052 | 14,779 | 5,730 | |
| 1984年（昭和59年） | 21,386 | 15,608 | 6,707 | |
| 1985年（昭和60年） | 21,866 | 16,644 | 7,310 | |
| 1986年（昭和61年） | 22,814 | 17,074 | 8,044 | |
| 1987年（昭和62年） | 22,847 | 17,650 | 8,331 | |
| 1988年（昭和63年） | 23,060 | 18,005 | 9,060 | |
| 1989年（平成元年） | 22,781 | 17,542 | 11,304 | |
| 1990年（平成2年） | 22,745 | 18,016 | 13,129 | |
| 1991年（平成3年） | 22,385 | 18,172 | 13,612 | |
| 1992年（平成4年） | 21,712 | 17,874 | 13,444 | |
| 1993年（平成5年） | 21,496 | 17,885 | 13,370 | |
| 1994年（平成6年） | 22,447 | 17,800 | 14,200 | |
| 1995年（平成7年） | 22,943 | 17,150 | 14,683 | |
| 1996年（平成8年） | 23,589 | 17,367 | 14,830 | |
| 1997年（平成9年） | 23,942 | 17,225 | 14,882 | |
| 1998年（平成10年） | 24,129 | 17,227 | 15,167 | |
| 1999年（平成11年） | 24,544 | 17,533 | 15,546 | |
| 2000年（平成12年） | 25,288 | 17,430 | 16,104 |
各年度1日平均上車人次（2001年以後）
| 年度 | 銀座線 | 千代田線 | 半藏門線 | 來源 |
|---|---|---|---|---|
| 2001年（平成13年） | 25,759 | 16,707 | 16,625 | |
| 2002年（平成14年） | 25,655 | 17,129 | 16,841 | |
| 2003年（平成15年） | 25,730 | 16,757 | 18,404 | |
| 2004年（平成16年） | 25,644 | 17,247 | 18,838 | |
| 2005年（平成17年） | 27,266 | 18,208 | 19,866 | |
| 2006年（平成18年） | 29,356 | 19,671 | 21,592 | |
| 2007年（平成19年） | 30,464 | 20,918 | 22,087 | |
| 2008年（平成20年） | 28,118 | 23,025 | 21,951 | |
| 2009年（平成21年） | 26,956 | 23,195 | 21,759 | |
| 2010年（平成22年） | 26,446 | 22,619 | 21,898 | |
| 2011年（平成23年） | 26,033 | 22,257 | 21,489 | |
| 2012年（平成24年） | 27,419 | 22,951 | 22,660 | |
| 2013年（平成25年） | 27,684 | 25,506 | 25,747 | |
| 2014年（平成26年） | 29,095 | 25,923 | 26,569 | |
| 2015年（平成27年） | 29,902 | 27,019 | 27,374 | |
| 2016年（平成28年） | 30,268 | 27,871 | 27,493 |
- 備考
車站周邊
巴士路線
表參道站
其他
- 銀座線在2003年以前僅有本站與虎之門站、上野站有進站音樂，發車廣播僅有本站實施，之後隨著列車資訊顯示器的設置擴大實施至全部車站。
- 半藏門線與銀座線為避免發車鈴聲重疊，因此採用不同鈴聲。
- 2008年3月15日起的千代田線直通浪漫特快「Metro相模」、「Metro箱根」、「Metro Homeway」雖還停靠北千住站、大手町站、霞關站，但以前運行的臨時列車「Bay Resort」（ベイリゾート）在千代田線內僅停靠本站。
- 2011年4月1日，富士電視台撥放的《金曜プレステージ・人志松本のいっぱい○○な話〜ヨダレも決めても豪華有名人SP〜》節目中，演員江成和己提及他因對於本站男子廁所便器與使用人數不成比例而打電話向東京地下鐵抗議，之後東京地下鐵表達將會改善，實際上也擴增了本站的男子廁所。
- 山下達郎1983年推出的單曲《Sprinkler》（スプリンクラー）是以本站為舞台。
神宮前站
神宮前站（日语：神宮前駅／じんぐうまええき Jingū-mae eki */?）是銀座線表參道站過去的站名。
銀座線表參道站在開業時是位在現在位置靠澀谷方向側。1938年開業時名為「青山六丁目站」，1939年因鄰近明治神宮而改名為「神宮前站」。
1972年千代田線開業後，神宮前站改稱「表參道站」，相互成為轉乘站，但需經由地上步行轉乘。因此，半藏門線開業時同時建設該線與銀座線月台，並將神宮前站月台往新橋側移動，形成現在的配置。神宮前站舊月台仍保留在車站往澀谷方向處，兩月台雖相互連結，但禁止一般人進入，現作為資材放置處。
本站也是營團轉為東京地下鐵的車站中唯一一座二度改名的車站。
2012年8月6日至同年8月12日，為宣傳電影《普羅米修斯》，將銀座線舊月台布置為「『普羅米修斯』神祕車站」。
相鄰車站
參見
參考資料
利用狀況資料來源
- 地下鐵1日平均使用人數
- 地下鐵統計資料
- 東京都統計年鑑
參考文獻
外部連結
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：表參道站 |
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