한국철도공사 210000호대 간선 전기 동차

한국철도공사 210000호대 간선 전기 동차(Trunkline Electric Car)는 퇴역하는 새마을호를 대체할 목적으로 도입된 간선 전기 동차이다. 2014년 5월 12일부터 ITX-새마을 등급으로 운행을 시작하였다. 현재 총 6량 23개 편성(138량)이 운행하고 있다.

한국철도공사 210000호대 간선 전기 동차

제작 및 운영
주 용도	간선 특급형 전동차
제작사	현대로템
제작 연도	2013년 ~ 2014년
생산량	138량
제원
양 수	6
편성 정원	총(376석)376명
편성 길이	140.510 mm
차량 중량	1편성당 270 t
궤간 (mm)	1,435
성능
전기 방식	교류 25,000 V 60 Hz
제어 방식	VVVF-IGBT(도시바) 2레벨 1C2M제어
영업 최고 속도	ATS/ATP 구간 150 km/h
설계 최고 속도	165 km/h
전동기 출력	250 kW
편성 출력	3000(4800마력) kW
제동 방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동 슈퍼제동 액체제동 액체질소 제동
MT비	3M3T
보안 장치	ATS/ATP(안살도)

1차 도입분 (01~23호기, 2013년 3월~2014년 3월)

• 도입: 2013년 9월 25일(수) ~ 2014년 6월 12일(목)

기존의 노후화된 새마을형 디젤 액압 동차를 대체하기 위해 도입된 간선 전기 동차다. 2011년 7월 현대로템과 납품 계약을 체결하여 23편성이 제작되어 도입됐고, 완성된 첫 편성이 2013년 10월 15일 공개됐으며, 현재 한국철도공사가 소유한 23편성 모두 영업 운행에 투입됐다.

• 1편성 6량 110억 5118만 4480원 (2015년 통계기준)

• 차량 구조는 ITX-청춘과 흡사한 구조로 간선 전기 동차의 범용성, 거주성, 쾌적함을 강조한다.
• 알루미늄 더블스킨 차체를 적용하였다.
• 선두부는 유선형 강철차제이며, 전공일체형 밀착식 연결기가 있다. 연결기 마개는 일반적인 탈착식이다.
• ITX-청춘과 동일한 유닛 구조를 체택하고 있으며 Tc-M'-M-T-M'-Tc 유닛으로 구성된 3M 3T의 6량 1편성으로 고압모선을 통해 집전 장치 2개로 유닛을 구동하는 구조이다.
• 대차는 ITX-청춘과 동일한 링크암 대차이다.
• KTX-산천, SRT, 누리로와 같이 두 개 편성을 한 개 편성으로 붙여 운행하는 방식의 중련 운행이 가능하나, 복합 열차로 운행하는 열차는 없다. 다만 위 열차들과 다르게 연결기 덮개는 수동이다.
• 공차중량은 1편성당 162톤이다.
• 문이 열릴때 수도권 전철과 같은 차임벨을 사용한다.

• 6량 편성 모두 일반실이며 객실은 누리로, ITX-청춘을 답습한다.
• 넓은 시트 피치 등을 통해 새마을호를 계승하여 고급화를 꽤했다.
• 객실 양끝에서 3번째 열까지 스마트 기기 충전용 220V 콘센트가 창측에 설치되었다.
• 카페 객차는 없으며, 3~4호차에 자판기가 설치되어 있다.
• 장애인 편의 시설이 4호차에 설치되었으나, 현재는 3호차로 변경되었다.
• 좌석 수는 376석이다.

편성

편성은 한국철도공사 368000호대 전동차 구조와 비슷하며, 선두부에 장비된 전공일체 자동병결장치를 통해 중련운행이 가능하다.

영업 구간

1차분

23개 편성으로 운행되고, 전 차량 수색차량사업소에 배속되어 있다.

• 210101-210109~212301-212309편성 : 수색차량사업소, 6량

• 새마을호
• ITX-새마을
• 한국철도공사 200000호대 전동차