ドイツ・スーパーツーリング選手権

 

1990年代初頭に「クラス1」規定を導入する予定であったドイツツーリングカー選手権 （第一期DTM）は、車両開発等による費用高騰や規則の解釈を巡っての紛糾があり、BMWとアウディが1992年で撤退を表明。そこで、すでにイギリスやイタリアで行われていた「クラス2」（スーパーツーリング）規定の車両を用いて比較的安価に参戦できる、DTMから独立した選手権として1994年から開催された。

最初はアウディ、BMW、日産、フォードの4メーカーとBMWを使用するプライベーターチームのみの参戦だったが、次第にホンダやプジョー、オペル、アルファロメオなどのワークスチームが参入し活性化した。DTMが1996年で事実上終了したのに対し、こちらは1999年末で継続された。数ポイントのドライバーズタイトル争いで迎えた最終年・最終戦の最終周はアウディのクリスチャン・アプトがオペルのローランド・アッシュに抜かれて王座を逃したかに見えたが、アッシュに黒旗が出ていたことから、数ヶ月後の控訴審でアプトがタイトルを獲得した。

本選手権にフル参戦していた著名なドライバーとしては、全日本F3やJTCCなどで活躍した後にル・マンを9回制覇したトム・クリステンセン、後にツーリングカー世界王者となるガブリエル・タルキーニやイヴァン・ミュラー、元F1ドライバーのステファノ・モデナやイヴァン・カペリ、ヨアヒム・ヴィンケルホック、日本ではお馴染みのアンソニー・レイド、ヨルグ・ミューラー、スティーブ・ソパー、ミハエル・クルムなどがいる。

2000年に新しくなったドイツツーリングカー選手権（第二期DTM）が開催されることになったのと同時に、スーパーツーリングの後継となるスーパー2000を用いたヨーロッパ・ツーリングカップ（後のETCC、さらにはWTCC） にイタリア選手権共々吸収される形で消滅した。