概要
西海橋 の開通等、陸上交通の整備により、九州商船 が長崎 - 佐世保間の沿岸航路を撤退するにあたり、1963年 に設立され、大島 - 佐世保間の沿岸航路を運営していた木原海運株式会社 を合併の上、同年航路を継承、運航を開始した。当初は在来(貨)客船による運航だったが、1967年 に佐世保 - 大島、1969年 には松島 - 瀬戸 - 池島にそれぞれカーフェリーが就航、1990年 には高速船を導入し、在来客船を置き換えた。
その後、1999年 11月に大島大橋 が長崎県道路公社 が管理する有料道路として開通、2011年 4月に無料開放されるなど、大島と本土が陸路で結ばれたことで輸送量が減少、池島では2001年 11月に池島炭鉱 が閉山、閉山当時約2,700名いた島民が約330名となり、こちらも輸送量が激減するなど、厳しい航路環境にある。そのため、長崎県を中心に九州運輸局 、長崎市 、西海市 および当社が参加する「佐世保 - 神浦航路のあり方検討会議」が開催され、住民アンケートの結果などから、学生の通学に配慮したダイヤの設定、 廃棄物処理業者やバス事業者との運航時刻調整など対策を行った上で、航路維持のため、老朽化していた「フェリーおおしま」を廃船として減便を行い、運航経費を削減した。さらに2024年 には、高速船航路のうち大島以南を毎日運航から週2日の運航とし、西彼杵半島側の寄港地(面高・瀬戸・神浦)をすべて抜港するなど、減船・減便が進められた。
2024年現在、佐世保港を起点に、大島の肥前大島港、松島の釜浦桟橋、池島の池島港を結ぶ高速船、および松島 - 瀬戸 - 池島 - 神浦(長崎市)のフェリーを運航している。江崎海陸運送 と西海市営船 が同航路を運航する松島 - 瀬戸を除いて、唯一の航路で、島民の通勤・通学・通院など本土への交通、食料品・郵便物などの物資輸送を担っている。
航路
1986年 に長崎 発着の旅客船が廃止され、2024年の抜港を経て現在の航路となっている。1990年代までは佐世保 - 大島と松島 - 瀬戸 - 池島のフェリーが主力であったが、前者はすべて高速船に置き換えられ、フェリー便は大幅に縮小されている。
高速船 佐世保 - 池島2往復(火・金曜日のみ)、佐世保 - 大島の区間便10往復(大島造船所 休業日は9往復、火・金曜日は7往復) フェリー 松島 - 瀬戸3往復、瀬戸 - 池島5往復、池島 - 神浦2往復 過去の寄港地 面高 - 2024年4月1日抜港 天久保、黒口、太田和 - 1970年頃抜港 長崎 - 1986年廃止 船舶
運航中の船舶 フェリー フェリーかしま(神浦港) 高速船 れぴーど(大島港) 2024年4月1日就航。 123総トン、航海速力28.0ノット、旅客定員200名。 過去の船舶 フェリー 1967年 10月竣工・就航、徳島造船建造。1990年日本船舶明細書より削除。 263.67総トン、全長35m、幅7.8m、深さ2.7m、ディーゼル1基1軸、機関出力700ps、航海速力11.5ノット、旅客定員344名、トラック7台。 1969年 5月竣工、井筒造船所 建造。 192.37総トン、全長34.00m、幅7.80m、深さ2.70m、ディーゼル1基、機関出力700ps、航海速力11.5ノット、旅客定員平水340名・沿海188名、2tトラック7台。 1972年 10月竣工、泉造船所建造。 195.91総トン、全長32.90m、幅8.40m、深さ2.90m、ディーゼル1基、機関出力700ps、航海速力10.7ノット、旅客定員292名、乗用車15台。 1978年 4月竣工、向井造船所建造。 198.96総トン、全長34.00m、幅9.00m、深さ2.90m、ディーゼル1基、機関出力750ps、航海速力10.5ノット、旅客定員167名、大型トラック2台、乗用車4台。 フェリーさいかい(神浦港) 1980年 3月進水、4月竣工、向井造船所建造、船舶整備公団 (→鉄道・運輸機構)共有。 194.45総トン、全長35.24m、幅9.20m、深さ3.00m、ディーゼル1基、機関出力950ps、航海速力11.0ノット、旅客定員167名、乗用車12台。 フェリーおおしま(佐世保港) 1987年 3月21日 就航、向井造船所建造、船舶整備公団共有。 235総トン、全長41.69m、幅8.60m、深さ3.10m、ディーゼル1基、機関出力1,400ps、航海速力12.8ノット、旅客定員400名、バス1台、乗用車8台。 旅客船 1929年 4月竣工、松浦鉄工造船所建造。もと九州商船。 75.57総トン、登録長24.54m、幅4.60m、深さ2.13m、焼玉機関、機関出力120ps、最大速力10ノット、旅客定員63名。 1930年 12月竣工、名村造船所 建造。もと九州商船。 94.24総トン、登録長27.43m、幅4.57m、深さ2.44m、焼玉機関、機関出力240ps、最大速力10.5ノット、旅客定員72名。 1931年 8月竣工、藤永田造船所 建造。もと九州商船。 68.17総トン、登録長23.77m、幅4.42m、深さ2.13m、焼玉機関、機関出力120ps、最大速力10.7ノット、旅客定員53名。 1934年 5月進水。もと九州商船。 99.17総トン、登録長25.13m、幅4.60m、深さ2.43m、焼玉機関、機関出力160ps、最大速力10ノット、旅客定員95名。 竣工・建造不詳。木造船。 26.80総トン、登録長18.13m、幅4.70m、深さ1.46m、焼玉機関、機関出力60ps、最大速力8ノット、旅客定員49名。 1949年 12月竣工、平戸造船建造。木造船。木原海運より継承。 58.87総トン、登録長21.81m、幅5.15m、深さ1.30m、焼玉機関、機関出力120ps、最大速力9ノット、旅客定員55名。 1961年 3月竣工、松浦鉄工造船所建造。木原海運より継承。 61.17総トン、登録長20.09m、幅4.50m、深さ2.00m、ディーゼル1基、機関出力160ps、最大速力10ノット、旅客定員102名。 1964年 1月竣工、宇品造船所建造。 152.72総トン、全長33.20m、幅6.30m、深さ2.55m、ディーゼル1基、機関出力600ps、航海速力12.5ノット、旅客定員平水355名・沿海224名。 1954年 12月25日竣工、波止浜造船 建造。もと三島村 。 101.98総トン、ディーゼル1基、機関出力270ps、航海速力10.5ノット、旅客定員平水115名・沿海65名。 1961年 4月6日竣工、土佐造船鉄工所建造。防予汽船 より買船。 190.26総トン、全長32.400m、型幅6.200m、型深さ2.800m、ディーゼル1基、450ps、航海速力11.76ノット、旅客定員376名。 1969年 5月竣工、栗之浦ドック 建造。盛運汽船 より買船。 188.74総トン、全長35.50m、幅6.50m、深さ2.80m、ディーゼル1基、機関出力800ps、航海速力13.0ノット、旅客定員平水450名・沿海241名。 れぴーどエクセル(佐世保港) 1995年 8月9日 就航、三保造船所建造(第342番船)、鉄道建設・運輸施設整備支援機構 共有 134総トン、全長30.65m、型幅8.50m、型深2.71m、ディーゼル2基、機関出力4,076PS、航海速力32.0ノット、旅客定員245名 2024年3月31日限りで「Rapid Lily」に代替され、引退 れぴーど2(佐世保港) 1999年 就航、三保造船所建造、19総トン、全長21.50m、MTU12V183TE 2基、機関出力1,338kW、旅客定員92名 2024年3月31日限りで引退 事務所
脚注
関連項目
九州商船 - 1963年まで航路を運航、現在は主に五島列島と九州本土を連絡する航路を運営する同業他社。 崎戸商船 - 西海沿岸商船と同様の経緯により、佐世保市と西海市の島嶼、新上五島町を連絡する航路を運営する同業他社。本社は同一ビルに同居する。 瀬川汽船 - 佐世保市と西海市を結ぶ佐世保湾内航路を運航する同業他社。もと西海町 営。 協力産業 - 大島大橋開通まで、西彼杵半島と大島を連絡するフェリー航路を運航していた同業他社。 さいかい交通 - 西彼杵半島および周辺島嶼部の陸上公共交通機関。長崎自動車 より分社。 江崎海陸運送 - 松島 - 瀬戸のフェリー航路を運営する同業他社。 西海市営交通船 - 松島 - 瀬戸の旅客船航路を運営する同業他社。 外部リンク
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