中部国際空港駅: 日本の愛知県常滑市にある名古屋鉄道の駅

中部国際空港駅
駅舎（2008年3月）
ちゅうぶこくさいくうこう CENTRAL JAPAN INTERNATIONAL AIRPORT （セントレア）
◄TA23 りんくう常滑 (2.6 km)
所在地	愛知県常滑市セントレア1-1 北緯34度51分35.6秒 東経136度48分58.1秒 / 北緯34.859889度 東経136.816139度 / 34.859889; 136.816139 東経136度48分58.1秒 / 北緯34.859889度 東経136.816139度 / 34.859889; 136.816139
駅番号	TA  24
所属事業者	名古屋鉄道 （中部国際空港連絡鉄道）
所属路線	空港線
キロ程	4.2 km（常滑起点） 神宮前から33.5 km
駅構造	高架駅
ホーム	頭端式2面3線
乗降人員 -統計年度-	29,863人/日 -2019年-
開業年月日	2004年（平成16年）10月16日
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駅名の通り、中部国際空港の最寄り駅で、第1ターミナルに隣接・直結している（第2ターミナルへは連絡通路を介しての接続となり、徒歩で7分を要する）。英語での駅名はCentral Japan International Airport Stationである（3500系や3100系などの車両貫通扉上部に設置されているLED式車内案内表示機では「International」を「Int'l」と略した表記となる。なお、3300系及び3150系の初〜中期車や5000系、2200系などの客用扉上部に設置されているLED式車内案内表示機は「Cen.Japan Airport」表記となる）。ただし、中部国際空港の英語名は「Chubu Centrair International Airport」である。

当駅の施設は、空港線の第三種鉄道事業者である中部国際空港連絡鉄道が保有している。

• 2004年（平成16年）10月16日：空港関係者限定で暫定開業。
• 2005年（平成17年）
  • 1月29日：一般旅客向け営業開始。空港開業前のため旅客ターミナルビルへは入場できなかったものの、1万4000人の利用客が訪れた
  • 2月17日：中部国際空港が開港。開港当日は名鉄の当初予測を7割上回る5万2000人が空港線を利用した。
• 2006年（平成18年）4月29日：ダイヤ改正に伴い新1番線ホーム（ミュースカイ専用ホーム）の使用を開始。これにより、2面2線を2面3線に拡張。
• 2011年（平成23年）2月11日：ICカード「manaca」の利用が可能となる。
• 2012年（平成24年）2月29日：トランパスの使用を終了。
• 2023年（令和5年）1月29日：空港線開通１８周年を記念した1200系と1800系（パノラマスーパー）が特別に走るイベントが行われた

2面3線の頭端式ホームを持つ高架駅。ホームはすべて8両編成まで対応している。駅自体は2面4線での運用を前提として設計されている。開業当時は両端に線路が敷かれず、新1番ホームもまだ稼動していなかったため内側の2線のみで営業されていたが、輸送力増強のため、2006年（平成18年）4月29日のダイヤ改正で旧1番線（現2番線）の東側に建設されたホームドア設置のミュースカイ専用の新1番線を新設した。これに伴い、旧1・2番線は2・3番線へと改称された。なお、4番線に相当する部分には線路が敷かれておらず、今のところ増設する予定はない。1番線にはミュースカイしか入線しないが、他社の有料特急専用ホームとは異なり、中間改札はない。改札口は頭端部にある1ヶ所のみで、改札内に階段、エレベーター、エスカレーターなどはない（エレベーターなどは駅施設の外にある。駅の周辺にある設備はほとんどが三菱製）。

海上にある駅であり、また「鈴鹿おろし」と呼ばれる強風が吹き込むのを防止し、冷暖房効率を上げるためにホームはガラス壁（フルスクリーンタイプのホームドアに近いが、2・3番線のものは自由に出入り可能）で覆われている。また、空港の出発・到着ロビーまで段差無しで接続されており、ホームから出発カウンターまでカートが利用できるようになっている。ユニバーサルデザインに対応した駅である。

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  改札口
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  1・2番線ホーム（ガラス壁内部）
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  2・3番線ホーム（ガラス壁外部）
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  4番線用用地
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  多言語対応の駅名標

日中ダイヤでは毎時07分・37分にミュースカイ（毎時07分発は名鉄名古屋行きまたは名鉄岐阜行き、毎時37分発は名鉄名古屋行きまたは新鵜沼行き）、17・47分に特急（名鉄岐阜行き）、22・52分に準急（新可児行き）が発車しており、夕方以降はこれらに加え29・59分（平日の一部は28・58分）に普通（太田川行き）も発車している。なお、準急は聚楽園駅で後続のミュースカイを待避する。日中は普通列車の発車がない（折り返し時間がないため太田川方面から到着した普通列車は常滑駅まで回送）ため準急通過駅に行くには特急または準急を利用し常滑駅で乗り換えとなる。逆に夕方などは普通列車が到着しない（到着の普通列車と同様に折り返しの時間がないため常滑駅から回送）ため準急通過駅から来るには常滑駅で特急または準急に乗り換える必要がある。

自動放送は1番線と3番線が男声、2番線が女声である。当駅は名鉄では数少ない、英語放送が流れる駅である（2019年（令和元年）頃より、名鉄名古屋駅や金山駅でも流れるようになった）。

μstar stationは駅構内には設置されておらず、アクセスプラザ内のファミリーマートに設置されている。

2018年（平成30年）にホーム入口にある番線表示が色分けされるようになった（1番線：青、2番線：緑、3番線：赤）。これに合わせたのか、準急は2番線、特急は3番線から発車することが多くなっている。なお、普通に関しては、常滑方面からの当駅止まり→回送列車が2番線、回送列車→当駅始発列車(太田川行きや金山行など)が3番線から発車することが多くなっている。

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  のりば案内
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  1番線
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  2番線
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  3番線

配線図

中部国際空港駅 構内配線略図

← りんくう常滑駅
凡例 出典:

• 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は22,311人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中16位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中2位であった。

• 「とこなめの統計」によると2016年度の1日平均乗降人員は24,485人である。開業以降の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

コロナ前は常滑線・空港線の駅では神宮前駅に次いで2番目に利用客が多かった。2020年（令和2年）度はコロナ禍で航空機の利用が激減したため当駅の利用客も大きく減少した。

 

駅は空港島内にあり、周辺に住宅はない。

愛知県国際展示場（Aichi Sky Expo）

• 2019年（令和元年）8月30日開業

中部国際空港（セントレア）

• スカイタウン・スカイデッキ
  • アリス ダイニング（展望レストラン）
  • レンガ通り・ちょうちん横丁
• ロイヤルフードコートエアポートオアシス
• ローソン

中部国際空港アクセスプラザ

• ファミリーマート
• 空港バスターミナル

セントレアホテル

• セントレアホテルプラザ（改札口正面）
  • プロント
  • ファミリーマート

東横イン中部国際空港店

• グリーンサイドとオレンジサイドに分かれている。立地は同じ場所。

名古屋鉄道
TA 空港線
□ミュースカイ（9時以降発車の上り列車と全ての下り到着列車）
神宮前駅 (NH33) - 中部国際空港駅 (TA24)
□ミュースカイ（9時以前発車の上り列車）・■特急・□快速急行
常滑駅 (TA22) - 中部国際空港駅 (TA24)
■急行・■準急・■普通
りんくう常滑駅 (TA23) - 中部国際空港駅 (TA24)

 

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ポータル 鉄道

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• JR武豊線 - 空港開港前は当駅に乗り入れる計画があったが、事実上頓挫している。

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