スバルカスタマイズ工房 スバルカスタマイズ工房株式会社(スバルカスタマイズこうぼう・Subaru Customize Kobo Corporation)は、2003年(平成15年)から2011年(平成23年)まで群馬県伊勢崎市に存在した富士重工業(現:SUBARU)の子会社。
概要
歴史
1945年 - 中島飛行機 は終戦後GHQ に接収され賠償指定工場となり富士産業 (現・SUBARU )へ改称。 1946年 - 旧海軍機 生産の小泉製作所 がバス車体生産で民需転換を申請し小泉ボデー製作所 を設立。中古の日産180 シャシに架装したジュラルミン製キャブオーバーT1型 バス1号車完成。 1947年 - 賠償問題の一部が解決し小泉ボデー製作所解散。富士産業伊勢崎工場が小泉ボデー製作所のバス事業を継承。GHQ 払下げのGMC CCKW 353トラック等にキャブオーバーT3型 (屋根丸い)およびT5型 (前窓凹)ボディーを架装。この頃GHQが持ち込んだGMCリヤエンジンバスが日本のバス関係者に影響を与え始める。 1949年 - いすゞBX91G リヤアクスルを流用し、民生KD2型 60psエンジンを縦置き搭載した、国産初のフレームレスモノコックR5型 ボディーのリヤエンジンバスふじ号 完成。R5型ボディーのふじ号 富士TR014X-2 産業遺産として伊勢崎製作所に保存 1950年 - 富士産業は富士自動車工業 に改称。同年、民生産業 と共同開発でKD3型 横置き搭載のコンドルBR3型 に5型ボディーを架装し完成。 1951年 -コンドルジュニアBR20系 専用に前面ガラスが凹型になっておらずコーナーに曲面ガラスを使用した4分割前窓、側面は初のスタンディーウィンドウを採用したボディーが登場。形式はR6型 となる。 1952年 - それまでのジュラルミンボディーを鋼板にした7型 登場。一方で乗用車P1 試作開始、2年後完成。富士精密(後のプリンス自動車 )製FG4A型1.5L45ps搭載し「すばる」と命名。当時としては画期的なモノコック構造で前輪独立のサスペンションを装備していた。しかし量産発売直前でトヨペット・クラウン 競合を理由に銀行が融資を拒否、幻に終わる。 1954年 - 凹前窓が曲面ガラスになりAピラーが傾斜して前窓上端が丸くなったボディー登場。形式は7型 を継承し従来型7型と平行生産を経て後にマイナーチェンジし9型 となる。 1955年 - 富士自動車工業は旧中島飛行機 系4社の会社と共同出資し、富士重工業 を発足させ出資5社を吸収合併。同年カミンズ 160ps搭載ふそうR32シャーシに7型の細4折扉12mボディが完成車で南米チリ に輸出。2年がかりで600台という大量受注であった。 1956年 - 東京急行電鉄の仲介によりいすゞリヤエンジンバスBA3 型初号車完成。国産ディーゼル4社モノコックリヤエンジンバス架装のコーチビルダー体制が整う。 1957年 - 1954年より生産開始した前面曲面ガラス傾斜タイプの7型 を平面ガラス(コーナー部のみ曲面ガラス)に変更し、形式は9型 となる。国鉄 向けエアサス(民生RFA )バス完成。以後民生以外のエアサス車を含めJR化まで国鉄御用達が定着する。 1958年 - 幻の乗用車P1 はスバル360 発売で昇華する。同年トヨタF型リヤエンジンバス 生産。 9型・南部縦貫鉄道線 レールバスキハ101 (日野DS22型125ps搭載) 1959年 - 国鉄バス 110台初受注。都電杉並線 用路面電車にバスボディー架装。レールバス製造。国際観光 向けセミデッカーバスふそうMAR470 完成。いすゞBC151 生産。 1960年 - ワンマンバス 開発。両替機や光電リレー等ワンマン運転の負担を極力軽減する装置が実用化される。 1961年 - 9型 と基本形態は同様ながら側窓下に2本あったリブのうち下側のリブを省略したボディーが登場。形式は11型 となる。軽合金バスの試作。同年スバル360の生産を群馬製作所(群馬県太田市 )へ移管。 1962年 - 国鉄7形高速バス ふそうMAR820改 試作。試作軽合金車をモデルに前窓上端にひさしが付いた13型 バスボディー生産開始。道路鉄道両用バス試作。トロリーバス 生産ピーク。 1963年 - 日本初の超大型前2軸12mバスふそうMR430 完成。旅客機の空調システムを応用したワンユニット式バスクーラー(通称サブエンジン式エアコン )を初めて京都国際観光向けに搭載。 1964年 - 国鉄向けトイレ付き高速バス完成。13型B (通称3B)観光バス顔誕生。いすゞBA-N(ナロー車)型向けに14型 生産開始。日本初のコンベアバス組立ライン導入。ボンネットバス架装中止。 1965年 - 第一事業部廃止、車両バス事業部となり伊勢崎工場は群馬製作所から分離し伊勢崎製作所となる。 13型B・国鉄東名高速バス仕様 三菱K-MS504R (右)路線車改造された15型R2(通称R2)・日デP-RA52R (1984年式) (左)17型E(通称7E)トップドア仕様・日デU-UA440NSN (1995年式)琉球バス (当時) 17型E・FHI-Volvo連接バス京成バス 1998年 - 日本初の一般路線用ボルボ連接バス 発売。CNGバス開発。日野、三菱シャーシへの架装を終了、長く隆盛を誇った4社架装コーチビルディング体制に終止符が打たれ、1955年以来続いた年間バス車体生産1,000台オーバーを切り、当期760台となる。 17型E顔のはしご車 日デFJ550LN+NIKKI ・スカイアクションラダー(川越地区消防局 ) 1999年 - CNGノンステップバス発売。日デFJ 消防車4輪操舵シャーシにバス用低床キャブのはしご車を架装。 2000年 - 17型Eバスボディーマイナーチェンジ。大型観光バス21型M/S にフルモデルチェンジ。しかし当期ついに年間生産400台を切る。 2001年 - いすゞノンステップ バスシャーシ架装開始。ボルボシャーシ架装中止。 2002年 恐らく富士重工が製造した最後のいすゞ シャーシ車であろう九州産交バス のNo.272(17Eマイチェンモデル《新7E》、2003年 式KL-LV280N1エルガ 、右) 補足 バスボディーギャラリー
1型 - 11型 1946 - 1968年製造(1963年以降はT11型のみ) C7型-日野BH11 関東自動車
T7型-いすゞBX91改 江ノ島鎌倉観光(当時)
R9型-日産NUR690 江ノ島鎌倉観光(当時)
R9型-ふそうR280 江ノ島鎌倉観光(当時)
13型 1963 - 1982年製造 13型 13型A(3A) 13型B(3B) 前窓上拡大 13型D(3D) 13型E(3E)、13型F(3F) 3E-日産ディーゼルU20H改 琉球バス
3E-いすゞCLM470 八戸市交通部
3E-いすゞK-ECM430 井笠バス
13型S(Sデッカー)2柱上ルーフに明かり窓(イーグルアイ)付き 13型G(Gデッカー)4柱上からルーフが高くなる 13型P(Pデッカー)Gデッカーの明かり窓を上へ拡大しルーフにバルジをもたせ室内天井にテレビを格納した 13型R1(R1フルデッカー)前窓上に明かり窓を増設 13型R2(R2フルデッカー)前窓上拡大 R14型 1964 - 1982年製造 R15型 1982 - 1990年製造 15型B(5B 標準床貸切用・路線用) 15型E(5E 路線用) 5B-日産ディーゼルUA32L JR東日本
5E-日産ディーゼルUA32N 札幌市交通局
5E-日産ディーゼルRP80G 尾道市交通局
5E-いすゞK-CJM500 東武鉄道
15型R1(高床貸切用) 15型R2(R2 高床貸切用) 15型R3(R3 R3P 高床貸切用) R1-日産ディーゼルRA51R 昭和自動車
R2-日産ディーゼルRA 九十九里鉄道
R3-日産ディーゼルRA52T 有田交通
R3-日産ディーゼルDA50T 北港観光バス
R3-日産ディーゼルDA66U 岩手県北自動車
R3-いすゞCSA650 苫小牧市営バス
R3P-いすゞLV219S はとバス
R3-いすゞLV719R 弘南バス
R3-三菱MS715S 関東鉄道
HD1-いすゞLV219S はとバス
HD1-日産ディーゼルRA JRバス関東
HD1-三菱MS726S 美鉄バス
HD1 9m-いすゞLV217H 井笠鉄道
HD1 9m-いすゞLV270H 三和観光
HD2-日産ディーゼルDA67UE 富士自動車
HD2-日産ディーゼルRA520SBN 西武バス
HD2-いすゞLV771R 庄内交通
HD2-日野RU638BB 茨城交通
HD2-日野RU3FTAB 大分バス
HD3-ボルボ・アステローペ 中央観光バス
HD3-ボルボ・アステローペ 東北急行バス
2階建-日産ディーゼルGA66T 熊本電鉄
2階建-日産ディーゼルGA66T 名古屋遊覧バス
R16型 1982 - 1994年製造 16型B(6B 中型貸切用) 16型E(6E 中型路線用) 16型H1(中型貸切用) 6B-日産ディーゼルRM 宮城交通
6E-いすゞP-LR312J 南部バス
6E-日野K-RJ172AA 宮城交通
H1-日産ディーゼルRM 北都交通
R17型 1988 - 2002年製造 17型B(7B、新7B 標準床貸切用・路線用) 17型E(7E、新7E 路線用) 7B-日産ディーゼルUA 阿寒バス
7E3ドア-日産ディーゼルUA 東京ベイシティ交通
7E-いすゞLV 新常磐交通
7E-三菱MP じょうてつ
7E-日野HT 遠州鉄道
7E-日野HT くしろバス
7E-日野HT 後方から
熊本バス (
阪東自動車 からの移籍車)
7E-ボルボB10M連接 京成バス
7Eワンステップ-日産ディーゼルUA JRバス関東
新7Eワンステップ-日産ディーゼルUA452 九州産交バス(2001年式)
新7Eワンステップ-いすゞLV 千葉中央バス (KL-LV280L1、2003年式)
新7Eノンステップ-いすゞLV 京成バス (KL-LV834L1)
7HD-いすゞLV771R 関東鉄道
7HD-いすゞLV771R 国際自動車
7HD-日産ディーゼルRA 東日本急行
7HD-日野RU 新常磐交通
7HD-いすゞLV781R 国際自動車
7HD-いすゞLV7
ガーラ 登場後も
東都観光バス は富士ボディを指定し続けた
7HD-三菱MS826P あさひ交通
7HD 9m-日産ディーゼルRP 阪急観光バス
7HD 9m-いすゞLV270H 三交タクシー
7HD-富士重工LV781R 中鉄バス
17型S3(7S ボルボ アステローペ・スペリオール用 貸切用) 7S-ボルボ JRバス関東
7S-ボルボ 光洋観光バス
7S-ボルボ 西日本JRバス
7S-ボルボ 富士交通
R18型 1990 - 2002年製造 8B-日産ディーゼルRM 北日本中央観光バス
8B-日産ディーゼルRM 西鉄バス二日市
8B-日産ディーゼルRM あつまバス
18型E(8E、中型路線用) 18型M(中型貸切用) R21型 2000 - 2002年製造 21型M(1M 高床貸切用) 21型S(1S 超高床貸切用) 導入地域
富士重工製車体を架装したバスは、日本全国でその導入例が見られる。
ただし、架装指定メーカーとなっていた民生/日産ディーゼル・いすゞを除くとその分布には偏りが見られる。1998年までは架装指定メーカーであったいすゞへの架装も主に中京圏 以東の事業者が導入していた。日野製シャーシへの架装は少数ながら各地で見られるが、三菱製シャーシへの架装は1990年代 に入ってからは一部特定事業者のみに限られていた。
なお、日デに関しては、フルフラットノンステップ など富士重の車体架装撤退まで西工では設定されなかった車種があったため、京都市交通局 など西工製車体を導入していた事業者においても富士重製車体が導入された事例がある。また小湊鉄道 のように、シャシーメーカーにかかわらず4メーカーとも富士重製車体を架装していた事例もある。
また、富士重製車体の新製配置がなかった事業者が、首都圏 の事業者などからの中古車 移籍により、富士重製車体を導入する事例が近年各地で見られる。
観光バスについては、日デ以外にいすゞと日野に架装された例が多く見られる。特にいすゞ・スーパークルーザー シャーシへはかなりの割合で富士重が車体を架装している。日野車についてもスーパーハイデッカーを架装した例がある。観光バスについては路線バスと異なり、関西圏や九州でも日デ以外のシャーシに富士重製車体を架装していた事業者がある。
参考文献
出典
関連項目 外部リンク
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