Mol 20.000-Teu-Typ: Japanische Baureihe von Schiffen

Lines">Mitsui O.S.K. Lines. Das erste Schiff der Reihe, die MOL Triumph, wurde im März 2017 in Dienst gestellt und war seinerzeit größtes Containerschiff der Welt mit der größten Stellplatzkapazität.

MOL 20.000-TEU-Typ

Die MOL Triumph auf der Elbe

Schiffsdaten zugehörige Schiffe 6 Schiffsart Containerschiff Reederei Mitsui O.S.K. Lines Bestellung März 2015 Bauwerft Samsung Heavy Industries, Südkorea Imabari Shipbuilding, Saijō und Marugame, Japan Bauzeitraum 2016 bis 2018 Fahrtgebiete Europa – Fernost

Schiffsmaße und Besatzung Länge 400 m (Lüa) Breite 58,80 (58,50) m Tiefgang (max.) 16,00 m Vermessung 199.000 BRZ

Maschinenanlage Maschine 1 × Zweitakt-Dieselmotor Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 192.672 tdw Container 20.170 TEU

Sonstiges Klassifizierungen LR

Die Baureihe wurde Anfang März 2015 von der Reederei MOL mit Ablieferung im Jahr 2017 in Auftrag gegeben. Vier der jeweils 154,89 Millionen US-$ teuren Einheiten des Typs Samsung 20000 wurden bei Samsung Heavy Industries in Südkorea für MOL gebaut. Zwei weitere Schiffe des Typs Imabari 20000 wurden für die japanische Reederei Shoei Kisen Kaisha bei Imabari Shipbuilding in Japan gebaut und nach der Fertigstellung in Langzeitcharter für MOL betrieben. Die Schiffe werden im Liniendienst zwischen Europa und Ostasien eingesetzt.

Seit 2018 fahren die Schiffe für Ocean Network Express, ein Joint Venture von Nippon Yusen Kaisha, Mitsui O.S.K. Lines und “K” Line.

 

Die beim Lloyd’s Register klassifizierten Schiffe zählen zur Gruppe der ULCS-Containerschiffe. Sie haben vergleichbare Abmessungen wie die Einheiten der Triple-E-Klasse, des CSCL-Globe-Typs und der Olympic-Serie, aber eine größere Anzahl an Container-Stellplätzen.

Schiffbaulich sind die Schiffe wie die Mehrzahl der schon in Betrieb befindlichen ULCS-Baureihen ausgelegt. Das Deckshaus ist etwa am Ende des vorderen Schiffsdrittels angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere vordere Decksbeladung ermöglicht, während Schornstein und Maschinenanlage im hinteren Drittel liegen. Vor dem Deckshaus befinden sich acht 40-Fuß-Bays, dahinter 11 Bays und hinter dem Maschinenaufbau fünf weitere Bays. Die Bunkertanks sind unterhalb des Aufbaus angeordnet; sie erfüllen die einschlägigen MARPOL-Vorschriften. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die maximale Containerkapazität wird mit 20.170 TEU angegeben. Weiterhin sind Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden.

Der Antrieb der Schiffe besteht aus jeweils einem Zweitakt-Dieselmotor des Typs MAN B&W G95ME, der auf einen einzelnen Festpropeller wirkt. Die Hauptmotoren sind für den Betrieb mit Flüssigerdgas als Treibstoff ausgelegt. Die Schiffe erfüllen den Energy Efficiency Design Index der IMO.

2022 wurde die ONE Trust als größtes Containerschiff mit einem windabweisenden Bug ausgestattet.