Praga V3S

Samochód powstał jako wersja rozwojowa projektu V3T zakładów Škoda. Pojazd miał służyć jako wielozadaniowa ciężarówka do zastosowań wojskowych i cywilnych. Produkcję tego prototypu planowano ulokować w Koprzywnicy kosztem skreślenia z programu firmy samochodów osobowych (w tym uskutecznionej przeprowadzki montażu Tatraplanu do Mladá Boleslav), dokonanego przeniesienia produkcji kolejowych wagonów do pobliskiej Studénki, a nawet zamierzonego wstrzymania budowy ciężarowej Tatry 111. Prototyp V3T (powstały w Škodzie) przekazany do testów Tatrze traktowany był w Koprzywnicy z niechęcią, wnikliwymi badaniami i drobnymi atakami sabotażu. W związku z tym w Koprzywnicy na własną rękę rozpoczęto budowę własnego prototypu wykorzystującego możliwie dużą część podzespołów z Tatry 111. Po 72 dniach prac powstała próbna dwuosiowa Tatra 128, która w testach porównawczych rozgramiała zarówno prototyp Škody V3T, jak i ZIS-a 110.

Do roku 1953 trwały prace nad ostatecznym produktem, jakim była ciężarówka Praga V3S. Wersja Praga S5T (S - silniční (drogowa), 5T - masa użytkowa 5 ton) powstała trzy lata później. Samochód produkowano do lat 80. XX wieku.

Zalety:

• Pokonywanie bardzo stromych wzniesień
• Bardzo wysoka niezawodność i wytrzymałość konstrukcji
• Sprawdzała się idealnie w każdych warunkach
• Prosta i niezawodna konstrukcja silnika

Wady:

• Stosunkowo duże zużycie oleju
• Hałas we wnętrzu pojazdu
• Ciężko działający układ kierowniczy
• Niska prędkość maksymalna (ok. 60-70 km/h)

Muzeum Techniki Militarnej w Tarnowskich Górach

• "Automobilista" - 6/2008 (nr 99)