順陽丸

「順陽丸」はグラスゴーのロバート・ダンカン造船所（Robert Duncan Co.）で建造され、1913年（大正2年）10月30日に進水し、同年12月に竣工した。

当初はイギリスのS. S. Ardgorm Co. Ltd.社の「Ardgorm」、1917年（大正6年）よりNorfolk North American Steam Shipping Co. Ltd.社の「Hartland Point」、1918年（大正8年）よりJohnston Line, Ltd.社の「Hartmore」、1921年（大正10年）よりAnglo-Oriental Navigation Co. Ltd.社の「Sureway」、1927年（昭和2年）より日本の三陽社合資会社の「順陽丸」となり、1929年（昭和4年）に樺太汽船、1938年（昭和12年）12月24日に日産汽船、同年中に小谷商店と転々とし、1938年（昭和13年）からは馬場商事の所有となった。

1943年（昭和18年）10月6日、「順陽丸」は日本陸軍に徴用され、輸送船としては寝棚640床を有して軍馬を484頭収容でき、小発動艇を28隻搭載できる能力とされていた。後に捕虜の輸送船となり、捕虜収容用に甲板や貨物室に竹製の甲板を増設した。また、自衛用として8cm砲、爆雷4個を装備した。1944年（昭和19年）3月8日、馬場商事は馬場汽船に社名を変更した。

同年9月16日、「順陽丸」はペカンバル-ムアロ間のスマトラ横断鉄道の建設に投入される1,377名のオランダ人捕虜と64名のイギリス人（オーストラリア人含む）捕虜、8名のアメリカ人捕虜と4,200名あまりのジャワ人労務者を乗せて、ジャワ島バタヴィアのタンジョンプリオクを出港。18日、南緯02度53分 東経101度11分 / 南緯2.883度 東経101.183度 / -2.883; 101.183のパダン南南東225km地点にさしかかったところでイギリス潜水艦「トレードウィンド」（HMS Tradewind）の雷撃で沈没した。これは5,620名が死亡する当時世界最大規模の海難事故となった。680人ほどの生き残った捕虜はスマトラ横断鉄道の現場に送られたが、終戦まで生き延び、救出されたのはわずか100人たらずだった。

注釈

出典

• アジア歴史資料センター（公式）（防衛省防衛研究所）
  • Ref.C08050083800『昭和十八年度版 日本汽船名簿 内地 朝鮮 台湾 関東州 其一』、p .42頁。 
• 財団法人海上労働協会（編）『復刻版 日本商船隊戦時遭難史』財団法人海上労働協会/成山堂書店、2007年（原著1962年）。ISBN 978-4-425-30336-6。 
• 戦前船舶研究会『戦前船舶資料集 第113号』戦前船舶研究会、2007年。 
• "Eresaluut boven massagraf : Junyo Maru de -vergeten- scheepsramp", E.Melis (met de medew. van W.F. van Wamel en Th. Jansen), 1985, ISBN 90-9400414-3
• "Een ooggetuigeverslag van de torpedering van de Junyo Maru en de dwangarbeid van de overlevenden aan de Pakanbaroe Spoorweg", F.F.E. von Fuchs, 1994

• 樺太汽船の所有船舶 - ウェイバックマシン（2015年6月26日アーカイブ分）
• 太平洋戦争時の喪失船舶明細表（汽船主体）
• The Sinking of the Junyo Maru
• オハーン父娘の受難：慰安婦　順陽丸　スマトラ横断鉄道
• 捕虜がたどらされた道
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