蒲田駅: 東京都大田区にある東日本旅客鉄道・東急電鉄の駅

京浜急行電鉄の駅については「京急蒲田駅」をご覧ください。

伊予鉄道郡中線の「鎌田駅」とは異なります。

蒲田駅
東口・駅ビル（2010年3月）
かまた Kamata
所在地	東京都大田区
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細） 東急電鉄（駅詳細）
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JR東日本の駅は蒲田五丁目、東急電鉄の駅は西蒲田七丁目に位置する。

以下の3路線が乗り入れている。JR東日本と東急の2社が乗り入れ、両社間の接続駅となっている。

• JR東日本：  京浜東北線 - 線路名称上は東海道本線であるが、当駅には電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、列車線を走る東海道線列車は停車せず、旅客案内では「東海道（本）線」とは案内されていない。また、特定都区市内制度における「東京都区内」の南限であり、東海道本線における首都圏本部管内最南端の駅である。駅番号はJK 17。
• 東急電鉄：  池上線・  東急多摩川線 - 東急の駅には池上線と東急多摩川線の2路線が乗り入れる。後者は会社名である「東急」を加えた「東急多摩川線」が正式名称であり、駅構内でも同様の案内となっている。駅番号は池上線がIK15、東急多摩川線がTM07。

 

• 1904年（明治37年）4月11日：国有鉄道東海道本線の駅が開業。
• 1914年（大正3年）
  • 12月20日：京浜線（京浜東北線の前身）運行開始。
  • 12月26日：京浜線電車の故障頻発により運転中止。
• 1915年（大正4年）
  • 5月10日：京浜線電車運転再開。
  • 12月30日：蒸気機関車列車の停車廃止。
• 1922年（大正11年）10月6日：池上電気鉄道線（現在の東急池上線）が池上駅まで開通。乗降分離形の相対式2面2線で国鉄蒲田駅に対して直角方向に設置される。
• 1923年（大正12年）11月1日：目黒蒲田電鉄目蒲線（現在の東急多摩川線）が沼部駅まで開通。国鉄蒲田駅に南から沿う形で池上線との間に片面ホームを切欠きにした1面2線で駅が設置される。
• 1927年（昭和2年）：池上線蒲田駅が移転し、1面1線で目蒲線蒲田駅と向かい合わせに並行する形となる。
• 1934年（昭和10年）10月ごろ：目黒蒲田電鉄が池上電気鉄道を吸収合併したことに伴い、池上線から目蒲線への連絡線（簡易渡り線）が設置される。ただし、簡易式の渡り線で、車両の移動時のみ設置した。
• 1940年（昭和15年）5月：利用者増加に伴い、池上線が頭端式2面2線で国鉄蒲田駅と直角方向となる位置に移転する（目蒲線とは分離）。目蒲線蒲田駅はホーム幅員が3倍に拡幅され、島式1面2線となる。池上線と目蒲線を結ぶ簡易渡り線は廃止され、車両の移動は不可能となった。
• 1945年（昭和20年）
  • 6月1日：戦災のため、目蒲線矢口渡駅 - 蒲田駅間休止。
  • 8月14日：目蒲線矢口渡駅 - 蒲田駅間が仮復旧。道塚駅を休止して、その付近から池上線上り線を転用して池上線蒲田駅まで単線並列化し仮復旧（以後の東急蒲田駅は駅構造の項目を参照）。
• 1962年（昭和37年）12月：東口駅ビル「パリオ」が開業。
• 1966年（昭和41年）5月：東急蒲田駅の高架化工事と蒲田東急ビル（→東急プラザ蒲田）の建設工事に着手。
• 1967年（昭和42年）10月29日：東急蒲田駅の北側半分が高架化される。目蒲線は単線運転区間が解消され、全線が複線となる。
• 1968年（昭和43年）
  • 10月29日：東急蒲田駅の南側半分が高架化され、頭端式5面4線の高架化が完成。池上線も単線運転区間が解消され、全線が複線となる。
  • 11月1日：蒲田東急ビル（→東急プラザ蒲田）が開業する。
• 1969年（昭和44年）11月16日：角材や鉄パイプを持った学生が駅ホームで佐藤栄作首相の訪米阻止を訴えるデモを行った後、東口広場で機動隊に火炎瓶を投擲する騒ぎを起こした。
• 1970年（昭和45年）4月26日：西口駅ビル「サンカマタ」が開業。
• 1971年（昭和46年）5月23日：旅行センター開設。
• 1976年（昭和51年）2月14日：国鉄駅での貨物取り扱いを廃止。
• 1986年（昭和61年）11月1日：国鉄駅での荷物取り扱いを廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
• 1991年（平成3年）10月29日：JR東日本の駅に自動改札機を設置し、使用開始。
• 2000年（平成12年）8月6日：目蒲線が東急多摩川線と目黒線に分割され、当駅は池上線と東急多摩川線の駅となる。
• 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
• 2007年（平成19年）3月18日：東急電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
• 2008年（平成20年）4月16日：パリオとサンカマタが統合し、駅ビル「グランデュオ蒲田」が開業。
• 2012年（平成24年）3月17日：池上線、東急多摩川線のホームにあった駅売店toksが閉店。
• 2019年（令和元年）
  • 8月31日：びゅうプラザの営業を終了。
  • 11月22日：京浜東北線1・4番線でホームドアの使用を開始。
• 2021年（令和3年）4月30日：東急電鉄の定期券売り場の営業を終了。

駅名の由来

JR東日本と東急の駅は、蒲田東急プラザ2階で連絡している。JR東日本では南口を東急との連絡口として案内しているが、中央口から出場した場合にも連絡通路を経由して乗り換えが可能である。

JR東日本の中央口と南口は、改札内ではホームを経由しなければ行き来はできない。東急の改札口は1か所のみである。

JR東日本

JR 蒲田駅
中央口改札（2021年8月）
かまた Kamata
◄JK 18 大森 (3.0 km) (3.8 km) 川崎 JK 16►
所在地	東京都大田区蒲田五丁目13-1 北緯35度33分44.9秒 東経139度42分57.8秒 / 北緯35.562472度 東経139.716056度 / 35.562472; 139.716056 (JR 蒲田駅) 東経139度42分57.8秒 / 北緯35.562472度 東経139.716056度 / 35.562472; 139.716056 (JR 蒲田駅)
駅番号	JK17
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線	■京浜東北線 （線路名称上は東海道本線）
キロ程	14.4 km（東京起点） 大宮から44.7 km
電報略号	カマ
駅構造	地上駅（橋上駅）
ホーム	2面3線
乗車人員 -統計年度-	113,646人/日（降車客含まず） -2021年-
開業年月日	1904年（明治37年）4月11日
備考	直営駅 みどりの窓口 有   東京都区内駅
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島式ホーム2面3線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。みどりの窓口・自動改札機・指定席券売機を設置している。

折り返しおよび入・出庫用の2・3番線は2つのホームに挟まれた1本の線路を使用している。双方のホームともに列車入線時・発車時には注意アナウンスが流れる。

駅の南側（当駅 - 川崎駅間）に大田運輸区（旧・蒲田電車区）が所在し、大宮方面からは当駅止まりや当駅折り返しの列車が、大船方面からは終電に当駅止まりが設定されている。日中時間帯では1時間に3本の当駅始発列車が設定されている。また、初電発車時刻は23区内の駅で最も早く、終電到着も午前1時過ぎになっている。

京浜東北線・根岸線では現在^[いつ?]、ATOSプログラムの更新を行なっており、当駅も2013年1月中に新しい放送（いわゆる常磐型）へ更新された。さらに2016年2月にも再度更新され、上野東京ラインや宇都宮線などで使用されている最新型の放送（いわゆる宇都宮型）となった。

のりば

下表のように、東京方面（北行）は3・4番線、横浜方面（南行）は1・2番線から発車する。

番線	路線	方向	行先	備考
1	京浜東北線	南行	川崎・横浜・桜木町・関内・大船方面
2				線路を共用
3		北行	品川・東京・上野・赤羽・大宮方面
4

（出典：JR東日本:駅構内図）

• 4番線ホームからは午前4時20分過ぎに当駅始発大宮行が設定されており、これは現時点で国内の頻回運行路線としては、桜木町発4時15分過ぎの大宮行きに次いで2番目に営業開始時刻の早い定期列車となっている（2020年4月現在）。
• 2番線は早朝の始発と南行の当駅止まり到着時降車専用ホームとして使用。
• 3番線は原則当駅折り返し始発のみが使用し、大田運輸区出庫の営業列車は4番線から発車するが、ダイヤ乱れなどにより大田運輸区出庫の営業列車が3番線から発車することがある。
• 2018年10月にホームの発車案内表示器が、従来のものから東北新幹線の主要駅コンコース付近などにみられる液晶型の新タイプに更新された。ナンバリングにも対応している。

•  
  南口改札（2021年8月）
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  1・2番線ホーム（2019年11月）
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  3・4番線ホーム（2019年11月）

発車メロディ

発車メロディとして「蒲田行進曲」（メロディはルドルフ・フリムル「放浪者の歌」）が1997年2月23日から使用されている。これはかつて蒲田に松竹蒲田撮影所があったことに由来する。

1 - 4		蒲田行進曲

東西自由通路

• 駅舎コンコース（2階レベル）
• 駅北の地下通路
• 駅南の自由通路（2階レベル、建設構想）

駅改修工事

2007年（平成19年）4月17日大規模改修の施工が発表され、同年5月から2008年夏季まで工事が実施された。これとほぼ同時に、駅ビルのリニューアル工事も実施された（後述）。

• 老朽化したコンコース天井の一部を吹き抜け空間とし、清潔感・開放感ある明るい駅空間とする。
• 駅構内に分散している施設店舗を集約し、みどりの窓口・旅行カウンター・指定席券売機を1店舗内に配置した新しいびゅうプラザを開設する。
• 自動改札機の配置を見直して改札口の混雑緩和を図る。
• 旅客トイレを増設し多機能トイレも設置する。女性用にはパウダーコーナーを設ける。
• 大田区と協力し、東口と西口に改札階（2階）と連絡するエレベーターを各1基設置（2007年7月供用開始）。

駅改修構想

この他、大田区により、新たに駅施設と一体化した東西自由通路などを建設する構想が発表された。

• 地下に蒲蒲線新駅、2階レベルで新東西自由通路（駅南側で線路を跨ぐ）、駅前広場地下に駐輪場など。（10年後以降の建て替え構想）
• なお蒲蒲線新駅（地下）からは東急池上線駅（2階レベル）（およびJR駅西口）への連絡路が計画されている。

東急電鉄

東急 蒲田駅
駅出入口（2010年3月）
かまた Kamata
所在地	東京都大田区西蒲田七丁目69-1 北緯35度33分42.5秒 東経139度42分52.8秒 / 北緯35.561806度 東経139.714667度 / 35.561806; 139.714667 (東急 蒲田駅)
所属事業者	東急電鉄
駅構造	高架駅
ホーム	5面4線
乗降人員 -統計年度-	（池上線）63,543人/日 （東急多摩川線）73,635人/日 （合計）137,178人/日 -2022年-
開業年月日	1922年（大正11年）10月6日
乗入路線 2 路線
所属路線	■池上線
駅番号	IK15
キロ程	11.1 km（五反田起点）
◄IK14 蓮沼 (0.8 km)
所属路線	■東急多摩川線
駅番号	TM07
キロ程	5.6 km（多摩川起点）
◄TM06 矢口渡 (1.3 km)
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頭端式ホーム5面4線を有する高架駅である。ホームは池上線と東急多摩川線がそれぞれ2線ずつ使用している。両端と中央のホームは降車専用ホームとなっている。中央部の降車専用ホームは池上線・東急多摩川線共用のものである。他の池上線と東急多摩川線の駅と同様に、乗車ホームにはワンマン運転に対応した監視設備や安全柵が設置されているが、降車ホームには一部を除き安全柵が設置されていない。

朝夕には池上線と東急多摩川線を直通する列車が設定されている。これは、平日のラッシュ時の運用に加え、池上線雪が谷大塚駅に併設されている雪が谷検車区から東急多摩川線への車両の送り込み（またその逆も）を兼ねている。この直通列車は構内配線の都合上、方向転換する必要があるため、通常池上線列車が発着する2番線に入線する。また、東急多摩川線で臨時列車が運行される時や運行障害などで3・4番線が使用不能な場合は2番線から東急多摩川線列車が発着することがある。

改札口の中には駅そば「しぶそば」が設置されている。駅売店toksは、多機能トイレ設置工事に伴い2012年3月16日をもって一旦営業を終了したが、多機能トイレ設置後に営業を再開した（2015年5月時点で営業中）。

池上線で1本、東急多摩川線で2本の夜間停泊が行われている。このうち各1本ずつがそれぞれ五反田行きと多摩川行きの始発列車に充当される。

駅長所在駅であり、「蒲田駅管内」として池上線の当駅 - 御嶽山駅間の各駅と東急多摩川線の当駅 - 下丸子駅間の各駅を管理している。

のりば

番線	路線	行先	備考
1・2	池上線	雪が谷大塚・旗の台・五反田方面
3・4	東急多摩川線	下丸子・多摩川方面	朝夕の一部は2番線

•  
  駅遠景（2008年3月）
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  改札口（2021年8月）
•  
  ホーム（2021年8月）

駅改良工事

前述の「歴史」項目に記載したが、戦前だけで2度にわたり駅設備の移設が実施されている。

戦後は太平洋戦争中の1945年（昭和20年）3月から4月に米軍の空襲により駅を含む一帯が焼失し、復旧するところから始まる。終戦前日の8月14日、丸太とバラック造りの粗末な駅設備で応急復旧された。目蒲線の線路は大きく移設され、池上線・目蒲線ともに当駅手前で複線から単線となり、頭端式2面2線のホームに至る構造となる。1959年（昭和34年）頃には目蒲線を1線増やした4面3線に、国鉄蒲田駅改良工事に伴い1962年（昭和37年）には3面3線に改良された。ただし、本格的な改良工事が計画されていたため、ホームや駅設備は解体を前提としたバラック構造での増設や改良に過ぎなかった。1966年（昭和41年）、ようやく東京都の土地区画整理事業が完成し、同年5月に当駅の高架化工事と蒲田東急ビル（→東急プラザ蒲田）の建設工事が始まる。

高架化工事は南側に池上線・目蒲線の仮線路・仮ホームを設置し（池上線1線、目蒲線2線）、そこで営業しながら北側に高架新駅の半分を建設、両線を移転させた。この暫定高架化は1967年（昭和42年）11月29日に完成し（11月28日終電後に線路切り替え）、池上線1線と目蒲線2線が使用され、目蒲線の単線運転区間は解消した。次に仮線路・仮ホームを撤去し、南側に高架新駅の残る半分を建設したものである。1968年（昭和43年）10月29日に南側半分の高架化が完成し、頭端式5面4線のホームとなる。池上線も単線運転区間が解消された。

駅ホームは目蒲線が4両編成に対応した85 m長、池上線が3両編成に対応した65 m長である。目蒲線・池上線は当駅手前で35 ‰の急勾配で高さ5 m以上の高架線へと上がる。建設費用（高架化工事）は10億円。

駅改修工事

2007年度から、東急の駅についてもバリアフリー対応などの改修工事を実施することが発表され、新たにエレベーターが設置された。従来より駅ビルや西口（JR側）を経由することでバリアフリーに対応していたが、これにより駅ビルの営業時間外でもエレベーターの利用が可能になっている。

2012年には多機能トイレも設置された。

2013年度に駅舎改修が行われた。また、東急では自由が丘駅、緑が丘駅に次いで全面LED照明化され、調光するLED照明が導入されている。

多摩川アートラインプロジェクト

多摩川アートラインプロジェクトで、当駅には以下のアーティストによる芸術が施されている。

• フロリアン・クラール「Thing 1 + Thing 2」 - 未来の蒲田駅をテーマにしたCG作品
• 本橋良介「Ibk2007」
• 吉田重信「INFINITY LIGHT」

• JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は113,646人である。
  同社の駅では有楽町駅に次いで第21位。
• 東急電鉄 - （池上線・多摩川線内相互乗換人員は除く）。
  • 池上線 - 2022年度の1日平均乗降人員は63,543人である。
    池上線内では五反田駅に次いで第2位。
  • 東急多摩川線 - 2022年度の1日平均乗降人員は73,635人である。
    多摩川線内では第1位。

年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り（JRを除く）。

年度別1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

備考

 

 

官公庁が集まる大田区の行政の中心地であるとともに、区南部（旧蒲田区）を代表する繁華街である。駅の両側に大型店（駅ビル）や商店街が形成されている。羽田空港の玄関口である京急蒲田駅との間にはホテルも多い。

タクシー乗り場は東口、西口双方にある。京浜急行電鉄の京急蒲田駅は東に800メートル程度離れた場所に立地する。当駅から京急蒲田駅を経由するバスに乗車する際に、同駅で降車する旨を運転士に申告すると、現金に限り運賃が100円となる。

東口側の駅前ロータリー中央部には、新島本村（現：新島村）から寄贈されたモヤイ像が設置されている（著名な渋谷駅前のモヤイ像とは顔が異なる）。

駅東口側

駅西口側

駅南口側

駅ビル

2008年4月16日に「グランデュオ蒲田」として開業した。JR側の駅ビルは、2007年3月末まで蒲田ステーションビル株式会社（1963年2月11日会社設立、2007年4月ジェイアール東日本商業開発株式会社に合併される）が運営していた。東口側に1962年開業の「パリオ」が、西口側には1970年開業の「サンカマタ」がそれぞれ営業していた。双方とも老朽化・陳腐化が激しくなり、バリアフリーの対応についても不充分であったため、JR蒲田駅改修に併せ、2007年8月1日から全館一斉休業して、両館を統合させるとともに、大規模改修工事に着手した。

西口の東急側には東急プラザ 蒲田がある。一部フロアはグランデュオ蒲田西館と接続しており、行き来が可能である。

東口

東口発着の路線バスは、共同運行路線（川崎・蒲田 - TDR線）を除き、すべて京浜急行バスが運行している。なお、毎年8月に開催される大連合蒲田祭では東口一帯が交通規制されるため、バス乗降場と運行経路が変更になる。かつては蒲田祭開催時のほか、毎週日曜の日中にも歩行者天国の関係で交通規制があり、バス乗降場と運行経路の変更を伴っていたが、現在は歩行者天国は実施されていない。

かつては、川崎市に所在したいすゞ自動車川崎工場への路線バスや川崎競馬場への直行便なども運行されていた。1973年（昭和48年）3月までは、同じく京急グループで川崎市内の路線を担当する川崎鶴見臨港バスも共管で乗り入れていた。

現在、東口発着の路線は「蒲35」「蒲36」「蒲67」「森50」系統が京浜急行バス大森営業所、「川崎・蒲田 - TDR線」が新子安営業所、それ以外はすべて羽田営業所が運行する。「川崎・蒲田 - TDR線」で共同運行する京成バスは新習志野高速営業所の担当となっている。

西口

西口発着の路線バスはすべて東急バスが担当している。昭和40年代には川崎市内・横浜市内への、また1984年（昭和59年）2月までは目黒・世田谷両区への直通路線もあったが、いずれも廃止になっており現在は品川駅行きが港区に入る以外は原則として大田・品川区内で完結する路線しかない。

現在、蒲田駅を発着する東急バス路線の担当はすべて池上営業所である。かつては駒沢営業所や荏原営業所、川崎営業所（駒沢と川崎は廃止）、日吉営業所（現在の東山田営業所）も乗り入れていたほか、蒲15系統は一時期目黒営業所が担当していた時期がある。

当駅と京急蒲田駅を結ぶ路線として新空港線（蒲蒲線）の建設計画があり、その際に東急多摩川線が地下化され、新たな蒲田地下駅を設ける計画がある。 池上線は地上（駅ホームは2F）に残り、東急多摩川線とは分離されるが、連絡通路設置が計画されている。

東日本旅客鉄道（JR東日本）
  京浜東北線
■快速・■各駅停車
大森駅 (JK 18) - 蒲田駅 (JK 17) - 川崎駅 (JK 16)

東急電鉄
  池上線
蓮沼駅 (IK14) - 蒲田駅 (IK15)
  東急多摩川線
矢口渡駅 (TM06) - 蒲田駅 (TM07)

• 1946年（昭和21年）まで矢口渡駅 - 当駅間に道塚駅が存在した。

記事本文

注釈

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況

JR・私鉄の1日平均利用客数

JR東日本の1999年度以降の乗車人員

東急電鉄の1日平均利用客数

JR・私鉄の統計データ

東京府統計書

東京都統計年鑑

• 宮田道一『東急の駅 今昔・昭和の面影』JTBパブリッシング、2008年9月1日。ISBN 9784533071669。 

 

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