牛久保駅(うしくぼえき)は、愛知県豊川市牛久保町城跡にある、東海旅客鉄道(JR東海)飯田線の駅である。駅番号はCD04。
牛久保駅 | |
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駅舎(2024年2月) | |
うしくぼ Ushikubo | |
◄CD03 小坂井 (2.2 km) (2.1 km) 豊川 CD05► | |
所在地 | 愛知県豊川市牛久保町城跡55 北緯34度48分32秒 東経137度22分55.3秒 / 北緯34.80889度 東経137.382028度 東経137度22分55.3秒 / 北緯34.80889度 東経137.382028度 |
駅番号 | CD 04 |
所属事業者 | 東海旅客鉄道(JR東海) |
所属路線 | CD 飯田線 |
キロ程 | 6.6 km(豊橋起点) |
電報略号 | クホ |
駅構造 | 地上駅 |
ホーム | 2面2線 |
乗車人員 -統計年度- | 877人/日(降車客含まず) -2017年- |
開業年月日 | 1897年(明治30年)7月15日 |
備考 | 無人駅(自動券売機 有) お客様サポートサービス導入駅 |
牛久保駅は、豊橋駅(愛知県)と辰野駅(長野県)を結ぶ飯田線の中間駅(途中駅)の一つであり、豊川市南部に当たる牛久保地区に位置する。1日あたり約800人の乗車客数があり、2023年3月17日までは飯田線では少数派の有人駅であった。
1897年(明治30年)に、豊川鉄道と言う私鉄の駅として開業したのを始まりとする。1943年(昭和18年)の国有化を経て、1987年(昭和62年)からJR東海運営に移行している。
当駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部分に当たる豊橋 - 大海間を運営していた私鉄である。1897年7月、同鉄道線豊橋 - 豊川間開通時に、当時唯一の途中駅として開設された。
1943年8月、豊川鉄道線は買収・国有化され国鉄飯田線が成立する。これ伴い当駅も国鉄の駅となった。1971年(昭和46年)には開業時からの貨物取扱が廃止されて旅客駅となり、そのまま1987年4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に継承されている。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。北側が1番線、南側が2番線である。また、2番線からホームを挟んで反対側(南側)の場所に、上下列車対応3番線(待避線)があった が、2018年4月現在、下り方面設備は撤去されている。撤去に伴って3番線下り方面の安全側線も撤去された。
1番線(下りホーム)に駅舎があり、上下ホームは跨線橋で接続する。無人駅ではあるが自動券売機が設置されている。管理駅(駅長配置駅)である豊川駅の管理下にある。通常の自動改札機は設置されておらず、TOICAは簡易改札機による対応である。
番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
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1 | CD 飯田線 | 下り | 豊川・飯田方面 |
2 | 上り | 豊橋方面 |
2017年度の乗車人員は合計32万0022人で、1日当たり877人であった。
1950年度 - 2010年度までの1日平均の乗車人員は、以下の通りに推移している。1950年度以降1日平均2,000人台を保ち、1966年度には1日平均2,570人の最大値を記録するが、1969年度以降は2,000人を割込むまでに減少した。その後も利用客は減少し続けたため1984年度以降は1,000人をも下回っている。
1日平均の乗車人員の推移 | ||
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年度 | 乗車人員 | 出典 |
1950年度 | 2,284人 | |
1951年度 | 2,429人 | |
1952年度 | 2,377人 | |
1953年度 | 2,428人 | |
1954年度 | 2,404人 | |
1955年度 | 2,375人 | |
1956年度 | 2,438人 | |
1957年度 | 2,300人 | |
1958年度 | 2,224人 | |
1959年度 | 2,311人 | |
1960年度 | 2,406人 | |
1961年度 | 2,419人 | |
1962年度 | 2,372人 | |
1963年度 | 2,501人 | |
1964年度 | 2,411人 | |
1965年度 | 2,499人 | |
1966年度 | 2,570人 | |
1967年度 | 2,354人 | |
1968年度 | 2,192人 | |
1969年度 | 1,974人 | |
1970年度 | 1,879人 | |
1971年度 | 1,711人 | |
1972年度 | 1,618人 | |
1973年度 | 1,576人 | |
1974年度 | 1,576人 | |
1975年度 | 1,513人 | |
1976年度 | 1,387人 | |
1977年度 | 1,307人 | |
1978年度 | 1,183人 | |
1979年度 | 1,120人 | |
1980年度 | 1,100人 | |
1981年度 | 1,045人 | |
1982年度 | 1,124人 | |
1983年度 | 1,041人 | |
1984年度 | 943人 | |
1985年度 | 843人 | |
1986年度 | 809人 | |
1987年度 | 831人 | |
1988年度 | 910人 | |
1989年度 | 914人 | |
1990年度 | 890人 | |
1991年度 | 908人 | |
1992年度 | 900人 | |
1993年度 | 981人 | |
1994年度 | 995人 | |
1995年度 | 998人 | |
1996年度 | 989人 | |
1997年度 | 960人 | |
1998年度 | 916人 | |
1999年度 | 927人 | |
2000年度 | 919人 | |
2001年度 | 924人 | |
2002年度 | 896人 | |
2003年度 | 915人 | |
2004年度 | 878人 | |
2005年度 | 840人 | |
2006年度 | 808人 | |
2007年度 | 865人 | |
2008年度 | 865人 | |
2009年度 | 830人 | |
2010年度 | 799人 | |
2011年度 | 815人 | |
2012年度 | 801人 | |
2013年度 | 799人 | |
2014年度 | 790人 | |
2015年度 | 854人 | |
2016年度 | 877人 | |
2017年度 | 877人 |
1950年度から、取扱が一時廃止された1971年度までの貨物取扱量(発送・到着トン数)は以下の通り。
貨物取扱量の推移 | ||
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年度 | 発送 | 到着 |
1950年度 | 7,956t | 3,628t |
1951年度 | 5,236t | 3,640t |
1952年度 | 3,483t | 4,030t |
1953年度 | 4,229t | 5,844t |
1954年度 | 4,546t | 6,199t |
1955年度 | 4,474t | 5,852t |
1956年度 | 4,229t | 6,852t |
1957年度 | 3,774t | 4,498t |
1958年度 | 3,823t | 4,508t |
1959年度 | 5,705t | 5,198t |
1960年度 | 8,737t | 7,039t |
1961年度 | 10,980t | 7,096t |
1962年度 | 6,656t | 7,712t |
1963年度 | 10,001t | 7,075t |
1964年度 | 5,054t | 6,260t |
1965年度 | 3,779t | 3,264t |
1966年度 | 1,966t | 3,263t |
1967年度 | 8,994t | 2,782t |
1968年度 | 21,008t | 3,040t |
1969年度 | 17,823t | 2,825t |
1970年度 | 18,186t | 2,742t |
1971年度 | 9,260t | 1,263t |
※出典は乗車人員の推移に同じ。 |
普通列車は、豊橋行上り列車・豊川方面行下り列車共に1時間当たり概ね3・4本(ラッシュ時はそれ以上)設定されている。また、上りのみに1日2本ある快速列車も停車する。一方、飯田線で運行される特急「伊那路」は通過。
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