イスタンブールの公共交通網

市内交通として地下鉄、トラム、ケーブルカー、近郊電車、市バス、シーバスなどが運行されており、急ピッチでインフラ整備が進められている。トルコ国鉄の近郊電車の駅であるイェニカプ駅にはM1号線（英語版）とM2号線（英語版）の乗換え駅が開通し、駅舎は改築され3路線の乗り換えが可能な一大ターミナルとなった。

19世紀に作られたトラム(路面電車)はアジア側でもヨーロッパ側でも一旦廃止されたが、その後、新型トラム（英語版）が建設された。ヨーロッパ側の旧市街地と新市街地を結ぶ地区には最新鋭のトラム（T1）が運行されている。さらに、郊外へ延びる（T4）は全線専用軌道で地下区間が多く、プレメトロ（英語版）、ライトレール路線とされる。

また、新市街のイスティクラール通りにはノスタルジックトラムが（NT）、アジア側のカドゥキョイ地区にはレトロタイプのトラム（T3）が廃止された軌道を復活させた観光用として復元運転されている。

T1号線

 

T1号線（英語版）。1992年に完成。2006年にT2号線として延伸。総延長18.5 km、31駅。新市街と旧市街を結び、シルケジ駅、アクサライ駅、ゼイティンブルヌ駅等の交通拠点やイスタンブール歴史地域等の観光地を通るため、観光利用客が多い。

 

 

 

 

 

• Kabataş: (F1)
• Fındıklı
• Karaköy: (F2)
• Eminönü
• Sirkeci(Marmaray)
• Gülhane
• Sultanahmet
• Çemberlitaş
• Beyazıt
• Laleli(M2)
• Aksaray(M1A)
• Yusufpaşa(M1A)
• Haseki
• Fındıkzade
• Pazartekke
• Topkapı(T4)、 (Metrobus)
• Cevizlibağ-A.Ö.Y. (Metrobus)
• Merkez Efendi
• Akşemsettin
• Mithatpaşa
• Zeytinburnu(M1A)、 (Metrobus)
• Mehmet Akif
• Merter Tekstil Sitesi
• Güngören
• Akıncılar
• Soğanlı
• Yavuz Selim
• Güneştepe
• Bağcılar(M1B)

T2号線

 

ノスタルジックトラム（英語版）(NT)と呼ばれ、1990年に復活した旧式タイプの路面電車でヨーロッパ側の新市街を走る。単線である。

T3号線

 

ノスタルジックトラムと呼ばれ、2003年にアジア側に復元された観光用の旧型の路面電車である。

T4号線

 

 

 

 

 

T4号線（英語版）はトプカプ駅から分岐する路線で2007年に完成。2009年にTopkapıまで延伸。総延長15.3 km、22駅。運営するメトロイスタンブールはこの路線をトラム路線のTに分類しているものの、全線が専用軌道であり半数近くが地下路線となっているため、トラム路線としてよりはライトレール・LRT路線と扱われる事が多い。イスタンブール地下鉄のM1号線（英語版）とM6号線（英語版）もライトレール路線である。

• Topkapı: (T1) 、(Metrobus)
• Fetihkapı:
• Vatan(M1)
• Edirnekapı
• Şehitlik: (Metrobus)
• Demirkapı
• Topçular
• Rami
• Uluyol-Bereç
• Sağmalcılar
• Bosna-Çukurçeşme
• Ali Fuat Başgil
• Taşköprü
• Karadeniz
• Metris
• Cumhuriyet
• 50. Yıl-Baştabya
• Hacı Şükrü
• Yeni Mahalle
• Sultançiftliği
• Cebeci
• Mescid-i Selam

地下ケーブルカーが2路線ある。

F1号線

 

F1号線は2006年に完成した、トラム駅やシーバス駅からタクスィムまでを結んでいる地下ケーブルカーで、フニキュレル（英語版）と言われる。

F2号線

 

F2号線はテュネルと言われ、オスマン帝国時代の1875年に開通した地下を走るケーブルカー。世界2番目の地下鉄とされることもある。

 

 

トルコ国鉄 (TCDD) によりシルケジ駅とハイダルパシャ駅からそれぞれ以下の2路線（B1、B2）が運行されており、マルマライ計画の完成により両路線が直結した。

B1号線

B1号線は、シルケジ駅～ハルカル駅の路線である。

B2号線

B2号線 は、ハイダルパシャ駅～ゲブゼ駅の路線である。

マルマライ

マルマライは、ハルカル駅～ゲブゼ駅の路線で2013年10月29日にマルマライ海峡を通る総延長13.6 km に及ぶトンネル区間が完成し、アジア側とヨーロッパ側が鉄道で結ばれることとなった。海底トンネル前後の新線区間は地下鉄となり、3つの地下駅と1つの地上駅が設置され、76.3 kmの路線となった。

アジア側のカドゥキョイ地区からボスポラス橋を通ってアタテュルク国際空港のさらに西を結ぶ連節バスが専用バスレーンを使って運行されている。

 

海峡をまたいでアジアとヨーロッパに分かれた町であることから海上交通網が極めて発達しており、1837年以来、連絡船・フェリーや高速のシーバスは市民の欠かせない足となっている。アジア側に居住している人も通勤先はヨーロッパ側が大半だからで、両岸に設置された多くの桟橋の間を人々が行き交う。これらは現在、イスタンブール海上バス (İDO) によって運航されている。海上からは世界遺産の建物群やボスポラス橋などが眺めることが出来るため、遊覧船の代替に安価で乗船できる乗り物として観光客の乗船も多い。船内では0.5リラで名物の紅茶（チャイ）の販売がある。

イスタンブールでは、バス、ケーブルカー、地下鉄、通勤列車、フェリー、路面電車で共通して利用可能なICカード乗車券「イスタンブールカード」を2009年より順次導入している。これより以前には、「akbil」というプリペイド式のコインを使用していた。

ドルムシュ（英語版）と呼ばれる乗合タクシーが広く市民の足として使われており、市内を細かくカバーする路線網がひかれている。

• トルコ国鉄 (TCDD)
• イスタンブール地下鉄
• テュネル
• マルマライ
• イスタンブール・モノレール

• イスタンブール交通局　公式サイト - （トルコ語）・（英語）
• チュネル公式サイト
• Turkish State Railways （トルコ国鉄） - （トルコ語）・（英語）
• The Istanbul metro - UrbanRail.net
• イスタンブール鉄道路線図