Aeroporto Di Milano-Malpensa: Aeroporto intercontinentale italiano

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È gestito dalla Società Esercizi Aeroportuali (SEA). È il secondo aeroporto italiano per traffico passeggeri dopo l'Aeroporto di Roma-Fiumicino, il 9º aeroporto del mondo e il 6º posto in Europa per numero di Paesi serviti con voli di linea diretti. Nel 2022 sono transitati dall'aeroporto di Malpensa 21,3 milioni di passeggeri e 721 254 tonnellate di merci confermandolo il primo aeroporto d'Italia per traffico merci e secondo aeroporto d'Italia per traffico passeggeri. Assieme all'Aeroporto di Linate e all'Aeroporto di Orio al Serio forma il sistema aeroportuale di Milano con 51,4 milioni di passeggeri (anno 2023), vale a dire il primo sistema aeroportuale in Italia (il secondo sistema aeroportuale italiano è quello di Roma con 44,4 milioni di passeggeri nel 2023). A Malpensa sono basate diverse compagnie aeree, quali EasyJet, Ryanair e Wizz Air; è hub per la compagnia aerea cargo Cargolux Italia e la compagnia passeggeri Neos. L'aeroporto dispone di due terminal: il Terminal 1 è utilizzato dai voli di linea, charter e low cost, con l'eccezione della compagnia EasyJet che invece utilizza in modo esclusivo il Terminal 2. Quest'ultimo è stato chiuso a causa della pandemia di COVID-19 nel 2020 e dopo tre anni di chiusura la SEA ne ha annunciato la riapertura dal 31 maggio 2023.

Aeroporto di Milano-Malpensa aeroporto
Codice IATA	MXP
Codice ICAO	LIMC
Codice WMO	16066
Descrizione
Tipo	Civile
Gestore	SEA Aeroporti di Milano
Gestore torre di controllo	ENAV
Stato	Italia
Regione	Lombardia
Città	Ferno (VA)
Posizione	49 km a nord-ovest di Milano
Hub	Cargolux Italia Neos DHL
Base	easyJet FedEx Express Ryanair Wizz Air
Costruzione	1948
Classe ICAO	4F
Cat. antincendio	9ª ICAO
Altitudine	234 m s.l.m.
Coordinate	45°37′48″N 8°43′23″E / 45.63°N 8.723056°E45.63; 8.723056 Coordinate: 45°37′48″N 8°43′23″E / 45.63°N 8.723056°E45.63; 8.723056
Mappa di localizzazione
LIMC
Sito web	www.milanomalpensa-airport.com
Piste
Orientamento (QFU) Lunghezza Superficie 17L/35R 3 920 m Asfalto PAPI - ILS 17R/35L 3 920 m Asfalto PAPI - ILS
Statistiche (2023)
Passeggeri in transito	26 076 714 22,2%
Movimenti	201 958 8,2%
Cargo (tonnellate)	671 908 6,8%
[1]

Lo scalo è ubicato in provincia di Varese e occupa porzioni del territorio dei comuni di Cardano al Campo, Somma Lombardo, Casorate Sempione, Ferno, Lonate Pozzolo, Samarate e Vizzola Ticino. La sua ubicazione all'interno del Parco Lombardo della Valle del Ticino ha contrassegnato gli sviluppi delle piste e delle infrastrutture correlate. Si trova inoltre a pochi chilometri dal confine regionale tra Lombardia e Piemonte, più precisamente tra le province di Varese e Novara.

Il nome deriva dalla vicina corte lombarda di Cascina Malpensa, che è situata a Somma Lombardo. La cascina, sorta alla fine del secolo XVIII, venne costruita su un'area precedentemente mai sfruttata a causa dell'acidità del terreno che faceva morire qualsiasi pianta, proprio per questo si guadagnò presto il nomignolo di "Mal pensàa" che in lingua lombarda significa "mal pensata". Il toponimo è attestato anche altrove in Lombardia (ad esempio, la Malpensata è un quartiere della città di Bergamo nonché di varie contrade in provincia di Lecco). Pertanto, etimologicamente, la pronuncia corretta del nome dovrebbe essere accentata sulla sillaba finale del participio passato (mal pensà).

Origini

Nel 1909 gli industriali Giovanni Agusta e Gianni Caproni avevano creato presso la cascina Malpensa un campo d'aviazione per far volare i propri prototipi; con l'aggiunta di alcune strutture militari il campo crebbe e divenne anche campo scuola di pilotaggio. Nel 1917 vi operava la locale Sezione Difesa dotata di Savoia-Pomilio SP.2 e dall'aprile 1918 di Savoia-Pomilio SP.3.

Aeroporto Città di Busto Arsizio

 

 

Dopo la seconda guerra mondiale, il 28 maggio 1948 alcuni industriali e politici della zona, capeggiati dal cavaliere Benigno Ajroldi, presidente dell'allora Banca Alto Milanese, si fecero carico del ripristino postbellico e ne assunsero la gestione con l'obiettivo di farne nodo di sviluppo per l'industria dell'Altomilanese. La pista di volo, danneggiata dalle truppe tedesche al momento della loro ritirata alla fine della seconda guerra mondiale, venne ripristinata e allungata a 1 800 metri, e l'aeroporto fu dotato di una piccola aerostazione costituita da una baracca in legno. Il 21 novembre 1948, con l'atterraggio di un quadrimotore Breda BZ308 pilotato dall'asso dell'aviazione Mario Stoppani, venne ufficialmente aperto al traffico civile e assunse la denominazione di Aeroporto Città di Busto Arsizio.

Alla fine del primo anno d'attività (1949), sull'aeroporto di Malpensa si registrarono in arrivo e in partenza 1 366 velivoli, 12 287 passeggeri e un movimento di merci di 593 tonnellate. Il 2 febbraio 1950, alla presenza dell'ambasciatore degli Stati Uniti d'America in Italia James Dunn, venne effettuato con un Lockheed Constellation della TWA, il primo collegamento aereo diretto con New York. Dal 1949 al 1952 gli aerei assistiti annualmente passarono da 683 a 1 736 e i passeggeri da 11 401 a 56 963. Nel 1952 operavano su Malpensa una decina di compagnie aeree straniere, oltre ad Alitalia e LAI, con una dozzina di voli giornalieri in totale. Nella primavera del 1952, il Comune di Milano entrò nella Società Aeroporto di Busto fino ad assumerne progressivamente il controllo. Allo stesso tempo lo Stato, con la "Convenzione del 23 aprile", affidava per vent'anni la costruzione, l'allestimento e l'agibilità dell'aeroporto, civile e privato, alla società.

Il problema principale per lo sviluppo della Malpensa come scalo aeroportuale milanese restava la distanza (45 chilometri) da Milano. Il progetto di collegamento ferroviario diretto, tramite un raccordo tra Cascina Costa e la linea Milano-Domodossola con corse frequenti ed esclusive, resterà ancora solo sulla carta. Anche per questo, nel 1950 il Comune di Milano decide di mantenere agibile l'aeroporto di Linate, e nel 1954 una commissione tecnica concludeva necessario l'ampliamento del Linate Forlanini come polo per i traffici nazionali e a breve raggio, focalizzando invece sulla Malpensa le rotte intercontinentali.

Nel maggio 1955 anche la Provincia di Milano entrò a far parte della compagine societaria e l'assemblea degli azionisti deliberò di modificare la denominazione sociale in Società Esercizi Aeroportuali (SEA) e di trasferire la sede legale da Busto Arsizio a Milano. La gestione di Linate e Malpensa veniva così unificata. Quell'anno Malpensa registrò 4 870 movimenti aerei, 255 126 passeggeri e 3 010 tonnellate di merce. Nel 1957 lo Stato garantiva il consenso alla costruzione della pista di Linate in contemporanea coi lavori per l'ammodernamento di Malpensa, con una concessione trentennale alla SEA che, nel caso di Malpensa, sarebbe stata poi prorogata di altri trent'anni nel 1971 per realizzare l'ampliamento a sud, e di ulteriori trenta nel 1985 per il progetto "Malpensa 2000".

A Malpensa il progetto del prof. Francesco Aimone Jelmoni e dell'architetto Vittorio Gandolfi, entrambi del Politecnico di Milano, prevedeva due piste parallele sull'asse nord-sud, di 2 628 (pista ovest) e 3 915 metri (pista est), con un raccordo di rullaggio e un'aerostazione passeggeri sul piazzale di sosta aeromobili. I lavori presero il via il 19 aprile 1958. Il progetto tuttavia, a causa delle ristrettezze finanziarie della società, fu attuato solo parzialmente. Le due piste, entrambe di 2 600 metri, vennero completate entro dicembre 1958.

Aeroporto intercontinentale milanese

Dal 1959 entrano in funzione i primi aeroplani civili con propulsione a reazione, dando inizio all'era del getto. Dal giugno 1960 l'Alitalia apre un collegamento Malpensa-New York con quadrigetti DC-8, seguita in novembre dalla TWA con i similari Boeing 707.

Tra l'agosto e il settembre del 1960, in corrispondenza dell'apertura della nuova pista di Linate, tutti i voli nazionali ed europei allora operanti sullo scalo situato nella brughiera gallaratese furono trasferiti all'Aeroporto di Milano-Linate, nonostante le resistenze di Alitalia; Malpensa si ridusse a essere l'aeroporto intercontinentale di Milano e del Nord Italia, con voli per il Nord e Sud America.

I criticati collegamenti con Milano migliorano a partire dal 1962, con l'apertura del raccordo con l'autostrada Milano-Varese, a spese della SEA.

Nel 1965 la pista principale, che con 3’915 metri di lunghezza a quell'epoca risultava essere la più lunga d'Europa, fu dotata di un impianto luminoso di avvicinamento Calvert e di un sistema per l'atterraggio strumentale (ILS) di categoria II; successivamente l'aeroporto è stato dotato su entrambe le piste di sistema per l'atterraggio strumentale di categoria III. L'aerostazione originaria, costruita tra il 1958 e il 1962 e progettata dall'architetto Vittorio Gandolfi, è stata negli anni più volte sviluppata e corrisponde sostanzialmente al Terminal 2.

 

Durante gli anni sessanta si sviluppa una tensione costante tra i partner tecnici - SEA e Alitalia - e il fronte politico, a livello nazionale quanto locale, circa i programmi di espansione dell'aeroporto. Vari progetti vennero redatti negli anni 1970. La decisione finale, dietro spinta di Alitalia, fu che Malpensa dovesse porsi come alternativa ai maggiori aeroporti intercontinentali europei (Parigi, Francoforte, Zurigo, Londra). La "Mega Malpensa" viene prevista dalla legge n. 420/1971, e il piano regolatore generale viene approvato con il Decreto ministeriale n. 350/22 del 24 giugno 1972, considerato dai critici "un progetto faraonico incompatibile con il territorio e con l'ambiente".

Nel luglio 1970 Malpensa accoglie il primo wide body Boeing 747 (Jumbo jet) dell'Alitalia, utilizzato sulla rotta del Nord Atlantico. La crescita del mercato delle rotte nordamericane con l'arrivo di altre compagnie mise presto in difficoltà la ricettività dell'aeroporto. La situazione divenne ancora più critica verso la fine degli anni 1980 con l'arrivo di altri vettori - la Pan Am e la United Airlines, e poi anche la Delta Airlines, la Japan Airlines e la South African Airways - e con l'apertura delle rotte verso la costa del Pacifico. Per farvi fronte venne costruito un nuovo edificio per le partenze, lasciando l'aerostazione, ristrutturata, ai soli arrivi.

Malpensa 2000

 

Nel marzo 1980 la Regione Lombardia approva il primo ampliamento di Malpensa. L'anno successivo, in ottobre, la SEA tenta di presentare un nuovo piano regolatore generale che include la costruzione di una terza pista, ma la Regione lo blocca. Il terzo piano regolatore di Malpensa, consegnato dalla Regione ai comuni del consorzio e da questi approvato nel 1984, esclude ogni nuova terza pista.

L'anno successivo, con la legge n. 449/1985, lo Stato dà mandato alla SEA di redigere il nuovo piano regolatore generale aeroportuale di "Malpensa 2000". Il progetto include investimenti per 2 000 miliardi di lire per realizzare le strutture aeroportuali e i necessari collegamenti viari e ferroviari, con l'obiettivo di 400 voli al giorno da alimentare tramite il trasferimento di 20 voli intercontinentali Alitalia da Fiumicino, e di due terzi dei voli internazionali da Linate. Una volta a regime, a Linate sarebbero dovuti restare solo i collegamenti Roma-Milano.

Il ministero dei trasporti si era impegnato a trasferire gradualmente a partire dal 1986 il traffico internazionale da Linate a Malpensa, riservando Linate ai soli voli nazionali. Anche il collegamento ferroviario tra le due aerostazioni e il centro città risultava ormai improrogabile. Il dibattito su questi temi portò infine alla definizione del progetto "Malpensa 2000", con la costruzione di una nuova aerostazione a ovest delle piste (nuovo Terminal 1, inaugurato nel 1999).

Dal dicembre 1994, con decisione del Consiglio UE, Malpensa viene inserita tra i 14 progetti prioritari della rete Trans European Network (TEN), che in base alla Decisione 1692/96/CE sono sottoposti a valutazione di impatto ambientale (VIA).

 

Nell'autunno 1997 il decreto del ministro dei trasporti Burlando, che fissa la data di apertura di Malpensa 2000 al febbraio 1999, avvia una disputa a tre livelli. Nove compagnie aeree (tra cui British Airways e Lufthansa) fanno esposto alla Commissione europea per violazione delle norme sulla concorrenza, per la posizione di favore garantita ad Alitalia, concessionaria unica dei voli Milano-Roma, e quindi dell'aeroporto di Linate. Anche il Comune di Roma, guidato da Francesco Rutelli, si oppone al trasferimento dei voli da Fiumicino, opponendosi a Milano, Lombardia e SEA. Alitalia, intanto, si è impegnata con l'olandese KLM a usare Malpensa come scalo intercontinentale per tutti i voli in code sharing. Il Commissario europeo Neil Kinnock avvia un'indagine, e la Commissione comunica l'illegittimità del decreto Burlando poiché i collegamenti viari e ferroviari tra Milano e Malpensa non sono completati. Il governo Prodi dovrà riscrivere il decreto (Burlando-bis), consentendo alle compagnie straniere di utilizzare ancora Linate fino a un terzo dei voli del 1997. L'Antitrust italiano richiede inoltre che Air One (considerata una piccola compagnia) possa continuare a operare più voli da Linate di quanti consentiti dal decreto.

L'attuazione del decreto Burlando-bis produce un aumento di 12 milioni di passeggeri l'anno del traffico su Malpensa, di fatto oltrepassando immediatamente i limiti massimi previsti dal piano regolatore generale, intesi da raggiungersi progressivamente entro il 2005. La valutazione d'impatto ambientale viene depositata dalla SEA ex post solo il 2 luglio 1999, dopo richiesta del ministero dell'ambiente, e nonostante le resistenze del ministero dei trasporti. Dopo richieste di integrazioni e 70 osservazioni (negative) di cittadini e associazioni, il 25 novembre 1999 il ministero dell'ambiente emette il decreto n. 4231 di valutazione d'impatto ambientale e, nel prendere atto "della situazione di fatto creata dall'apertura al traffico di un aeroporto che, essendo ricompresso nella Trans European Network, non è stato preventivamente valutato nell'ambito di una procedura di VIA conforme ai dettati della Direttiva 85/337/CEE", esprime "giudizio di compatibilità ambientale negativo sull'ulteriore incremento dei voli all'aeroporto di Malpensa, tale progetto di incremento dei voli potrà esser riesaminato a valle dell'attuazione del percorso di minimizzazione sopra individuato". Il 13 dicembre il premier Massimo D'Alema, ritenendo di dirimere un conflitto tra il Ministero dell'Ambiente e quello dei Trasporti, ignora il parere negativo del primo e conferma in un decreto del Consiglio dei Ministri il trasferimento di ulteriori voli da Linate dal 15 dicembre, prescrivendo precisi interventi di mitigazione dei disagi ambientali. Il giorno successivo la Commissaria europea Loyola de Palacio sospende tale trasferimento, ritenendo insufficienti le garanzie a tutela dell'ambiente. Nel marzo 2000, nonostante la mancata attuazione degli interventi previsti dal decreto D'Alema, il ministro dei trasporti Bersani conferma il via libera al trasferimento dei voli da Linate a decorrere dal 20 aprile 2000, nonostante il nuovo parere negativo della Commissione europea.

Malpensa raggiunge il record di 24 milioni di passeggeri nel 2007 - ma secondo gli studi SEA avrebbe capacità fino a 30 milioni. Negli anni successivi, complice la crisi economica e finanziaria, la media si stabilizza attorno ai 18 milioni. Il progetto Malpensa 2000, costato ai bilanci pubblici in totale circa 5 miliardi di euro, ha così aumentato solo di un terzo la portata passeggeri.

Nel 2007 e 2008, a causa della crisi di Alitalia, Malpensa viene abbandonata dai voli passeggeri e cargo della ex compagnia di bandiera, perdendo 8,5 milioni di passeggeri solo per i transiti.

Il terzo satellite e il restyling per Expo

 

Il terzo satellite del Terminal 1 viene aperto al pubblico il 13 gennaio 2013. Si completa così la visione di "Malpensa 2000" attivata negli anni 1990 su progetti degli anni 1970 e studi degli anni 1960. Ciò si nota anche dalle soluzioni architetturali adottate: i modelli di aerostazione a “satellite collegato".

Con il nuovo satellite si aggiungono 26 nuovi banchi di check-in che portano il totale a 260 presenti nello scalo. Il satellite dà inoltre la possibilità di 41 nuovi gate, alcuni che permettono l'imbarco simultaneo sui due livelli dell'Airbus A380. Questo satellite, oltre a ospitare le compagnie aeree che effettuano voli con l'A380 (al momento solo Emirates con rotte verso Dubai e New York operate con questo jet), ospita anche i voli dei vettori sensibili cioè di quei vettori che, a causa della loro nazionalità, sono ritenuti più soggetti a eventuali atti terroristici e richiedono di particolari misure di sicurezza durante tutte le operazioni aeroportuali (ad esempio El Al e Delta). I voli extra-Schengen vengono quindi gestiti dai satelliti B e C.

È stato ultimato nel maggio 2015 il lavoro di ristrutturazione che prevedeva il rifacimento della zona check-in e della zona partenze con la creazione della "piazza del lusso" e del nuovo satellite C in vista di Expo Milano 2015. Il 20 aprile 2015 viene inaugurato il restyling del Terminal 1, firmato dall'architetto Gregorio Caccia Dominioni, un progetto da 18 mesi di lavoro e 30 milioni di euro per preparare Malpensa ad accogliere i visitatori di Expo 2015.

Nel 2015 l'aeroporto ha vinto il premio "Best European Airport" dell'Aci Europe nella categoria 10-25 milioni di passeggeri.

Il 21 settembre 2016, con il passaggio di operazioni della compagnia LAN Airlines a TAM Airlines, l'aeroporto diventa il primo in Italia a ospitare l'Airbus A350 XWB (con il volo per San Paolo).

Dal 27 luglio al 27 ottobre 2019 l'aeroporto della Malpensa, oltre al proprio traffico ordinario, ha accolto anche parte dei voli previsti in arrivo e in partenza dall'aeroporto di Linate, chiuso in tale periodo al pubblico e al traffico aereo per lavori di manutenzione e ristrutturazione.

Progetti futuri

 

È presente un masterplan a corta-media-lunga durata che consiste nel rifacimento di una parte della pista 35R, nella costruzione di una terza pista, e nella costruzione di un terminal centrale tra le due piste che permetterà di raddoppiare il traffico passeggeri. Alla fine del 2012 venne presentato un progetto che prevedeva la costruzione di una terza pista a sud ovest dell'aeroporto, e di un terminal centrale alle due piste attuale. L'area disboscata sarebbe equivalsa a un terzo delle nuove aree boschive, composte da alberi piantati per sostenere il parco del Ticino. Il progetto è stato ritirato nell'agosto 2014 per essere ritoccato e ripresentato nel 2015. Il costo dell'opera è stato quantificato in oltre 6 miliardi di euro, ripartiti in 1,3 miliardi per l'aeroporto in sé e 5 miliardi di infrastrutture che lo collegano alla rete dei trasporti.

Nel mese di novembre 2015 è stato presentato un nuovo masterplan che prevede l'ampliamento della zona cargo e aumento delle uscite e entrate rapide per le due piste. Il tutto permetterà di aumentare i movimenti orari fino a 76 dall'attuale 63.

Dati tecnici

 

 

L'aeroporto della Malpensa è dotato di due piste parallele, lunghe entrambe 3 920 metri e larghe 60 (classificazione ICAO 4F), orientate a 349° (o 169°, a seconda della direzione di utilizzo) e distanti tra loro 808 m; la 17L, la 35L e la 35R sono dotate di ILS e tutte hanno il sistema PAPI. Normalmente vengono usate le due piste orientate a 349° (alternativamente per le partenze e gli arrivi), mentre le testate 15 sono attive solo in caso di vento particolarmente sfavorevole o quando non sono presenti aerei in atterraggio; per questo gli aerei diretti a sud vengono fatti decollare in questo modo, ma è raro. Spesso i primi aerei alla mattina decollano dalla pista 15 per favorire le loro destinazioni. Ogni terminal è dotato di un proprio piazzale di sosta aeromobili.

Sicurezza

  Lo stesso argomento in dettaglio: Area S1.

L'Aeroporto di Milano - Malpensa vanta un primato europeo e mondiale, un'area all'interno del complesso aeroportuale, denominata Area S1, che ha lo scopo di individuare, fermare e trattenere i corrieri della droga che, per sfuggire ai controlli doganali condotti con l'ausilio di cani antidroga, ingeriscono ovuli di droga da espellere in un secondo tempo.

Riguardo alla sicurezza dei voli in fase di decollo e atterraggio, la strumentazione urbanistica comunale contempla le disposizioni del piano di rischio aeroportuale di cui all'art. 707 del codice della navigazione.

 

 

 

CargoCity

CargoCity è il nome con cui si indica il terminal 3 dell'aeroporto dedicato ai voli cargo. Attualmente, lo scalo si conferma il primo in Italia per questa tipologia di traffico. Si stima che nello scalo di Milano-Malpensa passi poco più del 55% delle merci trasportate da e per l'Italia via aereo. Il terminal 3 di Milano Malpensa è anche base di molti vettori cargo conosciuti in tutto il mondo. Nel 2015 è iniziata la costruzione di un vasto magazzino di stoccaggio merci. Oltre a questo, FedEx, compagnia all cargo operante sullo scalo, nell'ottobre 2016 ha inaugurato il suo magazzino di stoccaggio ampliando il network di rotte. Molte compagnie aeree non operano sullo scalo con velivoli passeggeri ma solo con aerei merci. La maggior parte delle compagnie aeree che invece operano un servizio passeggeri operano allo stesso tempo voli cargo.

Ai primi di aprile 2016 la compagnia aerea cargo AeroTransCargo ha iniziato le proprie operazioni a Milano-Malpensa operando 4 Boeing 747-400F Cargo.

Ai primi di novembre 2017 la compagnia DHL ha annunciato un progressivo trasferimento del 90% del voli cargo operati su Milano Bergamo su Milano Malpensa per potenziare lo scalo e renderlo uno dei suoi principali hub europei. La compagnia, al pari di FedEx, sta progettando un nuovo magazzino di prima linea nella area cargo di Malpensa.

Rotte domestiche più trafficate da e per Milano-Malpensa (2017)

Posizione	Aeroporto	Passeggeri
1	Catania, Sicilia	1,255, 902
2	Palermo, Sicilia	370 939
3	Napoli, Campania	355 582
4	Olbia, Sardegna	314 193
5	Lamezia Terme, Calabria	309 080
6	Bari, Puglia	208 341
7	Brindisi, Puglia	179 551
8	Cagliari, Sardegna	178 982
9	Comiso, Sicilia	120 383

Rotte europee più trafficate da e per Milano-Malpensa (2017)

Posizione	Posizione var. 16/17	Aeroporto	Passeggeri	Compagnia/e aerea/e
1	3	Parigi-Charles de Gaulle, Francia	789 798	Air France, easyJet
2	1	Barcellona, Spagna	759 243	easyJet, Vueling
3	2	Amsterdam, Paesi Bassi	721 168	easyJet, KLM, Vueling
4	2	Madrid, Spagna	602 492	Air Europa, easyJet, Iberia
5	2	Londra-Gatwick, Regno Unito	569 331	easyJet, Wizz Air
6	1	Lisbona, Portogallo	442 911	easyJet, TAP Portugal
7	1	Monaco di Baviera, Germania	415 153	easyJet, Lufthansa
8	2	Istanbul-Atatürk, Turchia	392 078	Atlasjet, Turkish Airlines
9		Mosca-Šeremet'evo, Russia	373 473	Aeroflot
10	4	Bruxelles-National, Belgio	367 272	Brussels Airlines, easyJet, Ryanair
11	3	Copenaghen, Danimarca	357 009	easyJet, SAS
12	3	Francoforte sul Meno, Germania	337 590	Lufthansa
13	8	Vienna-Schwechat, Austria	301 359	Austrian Airlines
14		Praga-Ruzyně, Repubblica Ceca	295 957	Czech Airlines, easyJet, Wizz Air
15	3	Atene-Eleftherios Venizelos, Grecia	275 259	Aegean Airlines, easyJet, Wizz Air
16	4	Tirana, Albania	266 938	Blue Panorama Airlines
17	2	Londra-Heathrow, Regno Unito	244 945	British Airways
18	1	Ibiza, Spagna	223 590	easyJet, Vueling, Neos
19	3	Londra Stansted, Regno Unito	223 266	Ryanair
20	2	Budapest-Ferihegy, Ungheria	223 131	Wizz Air
21	1	Zurigo, Svizzera	216 711	Swiss International Air Lines
22	4	Düsseldorf, Germania	190 029	Eurowings, Germanwings
23		Berlino-Schönefeld, Germania	185 510	easyJet
24		Helsinki-Vantaa, Finlandia	182 659	Finnair
25	3	Amburgo-Fuhlsbüttel, Germania	173 858	easyJet, Eurowings, Germanwings
26	4	Manchester, Regno Unito	172 259	easyJet
27	1	Londra-Luton, Regno Unito	165 597	easyJet
28	6	Parigi Orly, Francia	161 437	Vueling
29	4	Edimburgo, Regno Unito	157 693	easyJet
30	1	Stoccarda, Germania	155 696	easyJet, Germanwings
31	4	Malaga, Spagna	154 702	easyJet, Vueling
32	1	Lussemburgo, Lussemburgo	151 994	easyJet, Luxair
33		Varsavia-Chopin, Polonia	132 063	LOT Polish Airlines
34	13	Sofia, Bulgaria	123 974	Bulgaria Air, Ryanair
35	6	Oslo-Gardermoen, Norvegia	115 007	Norwegian Air Shuttle, SAS
36	2	Palma di Maiorca, Spagna	114 495	easyJet, Vueling, Neos
37	1	Bucarest-Henri Coandă, Romania	114 185	Ryanair
38	1	Colonia-Bonn, Germania	108 182	Eurowings, Germanwings
39	7	Kiev-Boryspil', Ucraina	107 755	Ukraine International Airlines
40		Stoccolma, Svezia	103 038	easyJet, SAS
41	1	Mykonos, Grecia	97 104	easyJet, Neos
42		San Pietroburgo-Pulkovo, Russia	88 838	Rossija Airlines
43	1	Minorca, Spagna	87 604	easyJet, Neos
44	7	Birmingham, Regno Unito	85 304	Flybe(compagnia chiusa)
45		Porto, Portogallo	82 437	Ryanair
46		Nantes, Francia	80 812	easyJet, HOP!
47	4	Tenerife-Sud, Spagna	79 816	easyJet, Neos
48	2	Bordeaux Mérignac, Francia	72 104	easyJet
50		Fuerteventura, Spagna	63 487	easyJet
51	16	Istanbul-Sabiha Gökçen, Turchia	69 078	Pegasus Airlines, Turkish Airlines
52		Riga, Lettonia	62 667	airBaltic
53	4	Dublino, Irlanda	62 640	Aer Lingus, Ryanair
54	9	Heraklion, Grecia	58 278	Aegean Airlines, easyJet, Neos
55	3	Siviglia, Spagna	54 538	Ryanair
56	6	Lione Saint Exupéry, Francia	54 087	HOP!
57		Tolosa, Francia	53 832	easyJet
58		Rodi, Grecia	52 085	Neos
59		Lanzarote, Spagna	51 885	easyJet

Rotte intercontinentali più trafficate da e per Milano-Malpensa (2017)

Posizione	Posizione var. 16/17	Aeroporto	Passeggeri	Compagnia/e aerea/e
1		New York-John F. Kennedy, Stati Uniti	686 891	ITA airways, American Airlines, Delta Air Lines, Emirates
2		Dubai, Emirati Arabi Uniti	660 807	Emirates
3		Doha, Qatar	315 078	Qatar Airways
4	1	Tel Aviv-Ben-Gurion, Israele	277 830	El Al, Neos, Wizz Air
5	1	Abu Dhabi, Emirati Arabi Uniti	220 537	Etihad Airways
6	1	Il Cairo, Egitto	207 253	EgyptAir
7	1	Hong Kong, Hong Kong, Cina	175 862	Cathay Pacific
9		Mascate, Oman	151 415	Oman Air
10	1	Shanghai-Pudong, Cina	143 179	Air China
11	1	Casablanca, Marocco	132 728	Royal Air Maroc
12	4	New York-Newark, Stati Uniti	131 803	United Airlines
13	1	Miami, Stati Uniti	128 719	American Airlines
14	4	Tokyo-Narita, Giappone	128 117	ANA
15		Tunisi-Cartagine, Tunisia	111 071	Tunisair
16	2	Pechino-Capitale, Cina	103 258	Air China
17	1	Singapore-Changi, Singapore	100 953	Singapore Airlines
18	1	Bangkok Suvarnabhumi, Thailandia	99 367	Thai Airways
19	2	L'Avana, Cuba	97 956	Blue Panorama Airlines, Neos
20	1	Delhi-Indira Gandhi, India	83 138	Air India
21	2	Marrakech-Menara, Marocco	82 865	easyJet
22	1	Seul-Incheon, Corea del Sud	66 794	Korean Air
23	1	Teheran-Khomeini, Iran	62 055	Iran Air, Mahan Air
24	1	Toronto Pearson, Canada	59 847	Air Canada
25		Marsa Alam, Egitto	57 455	Blue Panorama Neos

Traffico merci

Nell'anno 2006 l'Aeroporto di Milano-Malpensa ha gestito merci per 419 128 tonnellate, ponendosi al primo posto con una quota pari al 43,592%, sul totale delle merci gestite a livello nazionale. A lavori ultimati, la capacità totale di trattamento delle merci sarà di oltre 500 000 tonnellate annue e consentirà di sviluppare ulteriormente i volumi dell'attività cargo dell'aeroporto.

Nel 2007 lo scalo ha gestito merci per 486 666 tonnellate, con un incremento del 16,1% rispetto all'anno precedente.

Si stima che nel 2012 siano transitate in Italia 894 112 tonnellate di merci delle quali, il 48%, ovvero 414 317 tonnellate sono transitate nel solo scalo di Malpensa. Nel 2015 Malpensa ha superato le 500 000 tonnellate di merci gestite, raggiungendo le 501 000 tonnellate con un incremento dell'8,8% rispetto al 2014. Anche nel 2019 Malpensa si conferma il primo aeroporto d'Italia per il traffico merci: il 56% delle merci totali movimentate in Italia sono transitate da questo aeroporto.

Statistiche generali

Anno	Movimenti	Variazione %	Passeggeri	Variazione %	Cargo (tonnellate)	Variazione %	Note
2000	249 107	13,3	20 716 815	22,1	301 045	4,6
2001	236 409	5,1	18 570 494	10,4	323 707	7,5
2002	214 886	9,1	17 441 250	6,1	328 241	1,4
2003	213 554	0,6	17 621 585	1	362 587	10,5
2004	218 048	2,1	18 554 874	5,3	361 237	13,1
2005	227 718	4,4	19 630 514	5,8	384 752	6,5
2006	247 456	8,7	21 767 267	10,9	419 128	8,9
2007	267 941	8,3	23 885 391	9,7	486 666	16,1
2008	218 476	18,5	19 221 632	19,5	415 952	14,5
2009	187 551	14,2	17 551 635	8,7	344 047	17,3
2010	193 771	3,3	18 947 808	8	432 674	25,8
2011	190 838	1,5	19 303 131	1,8	450 446	4,1
2012	174 892	8,4	18 537 301	4	414 317	8
2013	164 745	5,8	17 995 075	3,1	430 343	3,9
2014	166 509	1,2	18 851 238	5	469 657	9,1
2015	160 484	3,8	18 582 043	1,4	511 191	8,8	Expo 2015
2016	166 842	4	19 420 690	4,5	548 767	7,4
2017	178 953	7,3	22 169 167	14,2	589 719	7,5
2018	194 515	8,7	24 725 490	11,5	572 774,8	2,9
2019	234 054	20,3	28 846 299	16,7	558 481,48	2,5	Trasferite le attività operative da Linate dal 27/7 al 25/10
2020	92 432	60,5	7 241 766	74,9	516 739,64	7,5	Pandemia di COVID-19

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Statistiche mensili di traffico

Entrambi i terminal dell'aeroporto di Malpensa sono serviti da stazioni ferroviarie poste sulla linea ferroviaria per Busto Arsizio.

Trenord
Malpensa Express

			Malpensa T2
			Malpensa T1
			Ferno-Lonate Pozzolo
			Busto Arsizio Nord
			Castellanza
			Rescaldina
			Saronno
			Milano Bovisa-Politecnico
Milano Cadorna				Milano Porta Garibaldi
				Milano Centrale

L'aeroporto è servito dal servizio ferroviario dedicato Malpensa Express operato da Trenord, che collega lo scalo con Milano Cadorna, Milano Centrale e Milano Porta Garibaldi con treni cadenzati ogni 30 minuti circa. Il tempo di percorrenza previsto da Cadorna è di 37 minuti e di 52 minuti da Milano Centrale.

Rete celere ticinese
Linea S50

							Airolo
							Ambrì-Piotta
							Faido
							Lavorgo
							Bodio
							Biasca
							Castione-Arbedo
							Bellinzona
							Giubiasco S 20 S90
							Lugano S90 (→ S 60)
							Lugano-Paradiso
							Melide
							Maroggia-Melano
							Capolago-Riva San Vitale
							Mendrisio San Martino
							Mendrisio S 10 S 40
							Stabio
							Cantello-Gaggiolo
							Arcisate
							Induno Olona
							Varese S 40 (→ FNM)
							Gallarate S 30
							Busto Arsizio
							Busto Arsizio Nord MXP
							Ferno-Lonate Pozzolo
							Malpensa T1
							Malpensa T2

L'aeroporto è inoltre servito dalla linea S50 della rete celere ticinese, che collega lo scalo con Varese, Mendrisio (Canton Ticino) e Bellinzona. Collegato anche da linea regionale Trenord R28 per Milano Centrale

L'aeroporto è collegato alla stazione di Milano Centrale anche tramite un servizio di pullman di linea (tempo di percorrenza dai 45 ai 60 minuti a seconda del traffico).

L'aeroporto è collegato con l'Aeroporto di Milano-Linate e con l'Aeroporto di Bergamo-Orio al Serio tramite pullman di linea extraurbani; servizi dedicati lo collegano con le principali città del nord Italia e con il Canton Ticino (Lugano e Mendrisio). Da un punto di vista stradale l'aeroporto è collegato tramite la superstrada SS336/SS336 dir "dell'aeroporto di Malpensa" alle autostrade A8 (Milano-Laghi) e A4 (Milano-Torino). Il raccordo con la A8 avviene allo svincolo di Busto Arsizio e Gallarate mentre quello con la A4 allo svincolo di Marcallo Mesero presso Magenta. Sempre all'altezza di Busto Arsizio avviene la connessione con Autostrada Pedemontana Lombarda A36 che permette il collegamento con l'area del Comasco, la Brianza e una volta completata permetterà il collegamento con la città di Bergamo.

Per chi arriva in automobile, ci sono aree di consegna e di recupero delle auto nei parcheggi di breve e lunga sosta di entrambi i Terminal. Nei parcheggi ufficiali, sono disponibili 11 000 posti auto al T1 e 6 700 al T2.

L'aeroporto offre anche un servizio di car sharing, che permette la consegna e il recupero di auto degli operatori in apposite aree di parcheggio dedicate.