A phenjani (p'yŏngyangi) metró (hangul: 평양 지하철도, Phjongjang csihacsholdo, handzsa: 平壤 地下鐵道, RR: Pyeongyang jihacheoldo?) az észak-koreai főváros, Phenjan 1973 szeptemberében megnyitott metrórendszere.
A hálózat a város közlekedésének fontos részét képezi. Alagútjait eredetileg föld alatti katonai létesítmények összekapcsolására építették. Két vonala van, a Cshollima ) és a Hjoksin ). Állomásainak építészeti stílusa különleges, a világ legszebbjei közé tartozik. Vonalain a szerelvények hajnali 5 óra 30 perctől este 9 óra 30 percig közlekednek.
Phenjani ) metró 평양지하철도 | |
Adatok | |
Ország | Észak-Korea |
Helyszín | Phenjan |
Típus | metró |
Átadás | 1973. szeptember 6. |
Hálózat hossza | 22,5 km |
Vonal hossza | 34 km |
Vonalak száma | 2 |
Állomások/megállók száma | 17 |
Általában használt jármű | BVG Class D (1999–, 108) |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Feszültség | 750 V egyenáram |
Napi forgalom | 98 600 (2009) |
Éves forgalom | 36 000 000 (2009) |
Üzemeltető | |
Elhelyezkedése | |
é. sz. 39° 01′ 00″, k. h. 125° 44′ 51″, k. h. 125° 44′ 51″ | |
A Wikimédia Commons tartalmaz Phenjani ) metró 평양지하철도 témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
Bár Észak-Koreán kívül elég keveset lehet tudni a phenjani ) metróról, az országba látogató turisták évekig csak két metróállomást, a Puhung ) és a Jonggvang ) állomásokat tekinthették meg. 2010-től ezen a korlátozáson enyhítettek, 2014-ben pedig a Cshollima ) vonalon egy állomás kivételével feloldották.
A 2016-ban forgalomba állított új vonatokat Észak-Koreában gyártották. Bár léteznek tervek a hálózat kibővítésére, évtizedek óta csak tervezési fázisban vesztegel a fejlesztés. A phenjani ) a világ legmélyebb metrója; az alagutak 120 méterrel vannak a földfelszín alatt.
A phenjani metró két vonalból áll; az észak-déli Cshollima ) (nevét egy mitológiai lóról, a cshollimáról ) kapta) és a kelet-nyugati Hjoksin ) (magyarul „Újítás”) vonalból. A rendszer teljes hossza kb. 22,5 km, a Cshollima ) 12, a Hjoksin ) kb. 10 km hosszú.
A metrórendszer összesen 17 állomásból áll. A Kvangmjong ) („Fényesség”) állomást 1995-ben lezárták, mivel összekapcsolták a Kumszuszan ) Emlékpalotával, és átalakították az örökös elnök mauzóleumává.
Az állomások közötti átlagos távolság 1500 méter, ugyanúgy mint Moszkvában, Londonban és Párizsban is. A megállók nevei az észak-koreai forradalommal kapcsolatosak, és egyedülállóan a világon, nem állnak kapcsolatban a földrajzi helyszínekkel (bár néhány esetben a közeli utcák, mint például a Jonggvang ), Kvangbok ), Hjoksin ) az állomásokkal azonos neveket viselnek). A megállók falait a forradalommal kapcsolatos festmények díszítik.
Állomás neve | Jelentése | Itt található | Megnyitás | ||
---|---|---|---|---|---|
Koreaiul | Handzsa ) | Magyar átírásban | |||
1-es Cshollima ) vonal (천리마선) | |||||
붉은별 | — | Pulgunbjol ) | Vörös csillag | Phenjani ) 2. sz. Kórház | 1973. szeptember 6. |
전우 | 戰友 | Csonu ) | Bajtárs | Átszállás a 2-es vonalra | |
개선 | 凱旋 | Keszon ) | Diadal | Diadalív, Kim Ir Szen ) Stadion | |
통일 | 統一 | Thongil ) | Egyesítés | Fiatalok parkja, Kim Ir Szen ) és Kim Dzsongil ) óriásszobrai | |
승리 | 勝利 | Szungni ) | Győzelem | Bevásárlóközpont | |
봉화 | 烽火 | Ponghva ) | Jelzőtűz | ||
영광 | 榮光 | Jonggvang ) | Dicsfény | Phenjani ) vasútállomás, Koryo Hotel | 1987. április 4. |
부흥 | 復興 | Puhung ) | Újjáéledés | Pjongcshon ) Hőerőmű | 1987. április 10. |
2-es Hjoksin ) vonal (혁신선) | |||||
광복 | 光復 | Kvangbok ) | Felszabadulás a japán megszállás alól | 1978. szeptember 9. | |
건국 | 建國 | Konguk ) | Országépítés | ||
황금벌 | 黃金- | Hvanggumbol ) | Aranymezők | 1978. szeptember 6. | |
건설 | 建設 | Konszol ) | Építkezés | ||
혁신 | 革新 | Hjoksin ) | Újítás | 1975. szeptember 9. | |
전승 | 戰勝 | Csonszung ) | Hódítás | Átszállás az 1-es vonalra | |
삼흥 | 三興 | Szamhung ) | Három eredet | Kim Ir Szen ) Egyetem | |
광명 | 光明 | Kvangmjong ) | Fényesség | Kim Ir Szen ) Mauzóleum | |
락원 | 樂園 | Ragvon ) | Édenkert | Phenjani Állatkert |
A Kvangmjong ) állomást Kim Ir Szen ) tiszteletére 1995-ben örökre lezárták, és a területén alakították ki a mauzóleumát. A szerelvények azóta ezen az állomáson nem állnak meg.
A phenjani metró teljes egészében mély föld alatti alagutakban található. Ezeket a Koreai Néphadsereg építette nagyrészt kétkezi munkával, sok rab segítségével.[forrás?] A projektet feltehetően Kim Dzsongil ) parancsára kezdték megvalósítani, aki 1966-os pekingi látogatása után szeretett volna a pekingi metróhoz hasonló rendszert építeni saját országában. Az építkezés a két vonalon 1968-ban kezdődött szovjet és kínai segítséggel. A Cshollima ) vonalat 1973. szeptember 6-án nyitották meg (az avatási ünnepséget szeptember 18-án tartották), a Mangjongde ) vonalnak nevezett, Ponghva ) és Puhung ) állomások közti szakaszt 1987-ben adták át. A Hjoksin ) vonalat 1975 októberében használhatták először az észak-koreaiak, a Hjoksin ) és Kvangbok ) állomások közötti szakaszt pedig 1978 szeptemberében (néhány adat szerint az első szakasz csak a Kvangmjong ) és Hvanggumbol ) megállók között volt, de később mind a két végén kibővítették).
A phenjani metrót egy terjedelmes alagutakból álló katonai rendszer részeként építették, és titkos vonalakat is tartalmaz. Az állomások mélyen a föld felszíne alatt fekszenek és többszörös (általában hármas) nehéz tolóajtókkal vannak felszerelve, amelyek közvetetten összekötik az alagutakat.[forrás?]
Az eredeti metrószerelvényeket, hivatalos nevükön a DK4-es modellt – bár a gyártási jelzésük DKJI, volt mint Kim Dzsongil (Kim Jong Il) nevének kezdőbetűi – Kínában gyártotta 1972-ben a Changchun Railway Vehicles, az a vállalat, amely a pekingi DK2-es és DK3-as metrószerelvényeket is készítette. Ezek egy részét 1998-ban eladták a pekingi metrónak, ahol a 13-as vonalon közlekednek.
1998 és 2016 között a Berlinből vásárolt szerelvények közlekedtek, vörös/krémszín festéssel. Ezekről minden reklámot eltávolítottak és az ország vezetőinek képei voltak találhatóak a kocsikban. A vásárolt típusok:
A GI (Gisela) típusú, alacsonyabb és keskenyebb szelvényű metrókocsikat kivonták a földalatti forgalomból és átalakítás után helyi vasúti motorvonatként (HÉV-szerűen) üzemeltetik. A vasútra áttett szerelvények egy áramszedővel ellátott kocsiból és négy darab vontatott kocsiból állnak. Az áramszedővel ellátott kocsiban kapott helyet egy forgógépes (umformeres) áramátalakító, amely a 3kV-os vasúti felsővezetéki feszültséget a jármű működtetéséhez szükséges 750V-ra alakítja át.
2015. november 20-án tesztelték az új, sokkal korszerűbb hazai gyártású szerelvényeket, 2016 elején pedig forgalomba is állították őket. Az új szerelvények beltere hófehér, a kapaszkodók, ülések pedig rózsaszínűek. Továbbá minden szerelvény fel van szerelve monitorokkal, amelyek rendszeres tájékoztatást nyújtanak az aktuális időjárás, dátum és idő, páratartalom, hőmérséklet szempontjából.
This article uses material from the Wikipedia Magyar article Phenjani metró, which is released under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 license ("CC BY-SA 3.0"); additional terms may apply (view authors). A lap szövege CC BY-SA 4.0 alatt érhető el, ha nincs külön jelölve. Images, videos and audio are available under their respective licenses.
®Wikipedia is a registered trademark of the Wiki Foundation, Inc. Wiki Magyar (DUHOCTRUNGQUOC.VN) is an independent company and has no affiliation with Wiki Foundation.