Tourenwagen Tcr: Spezifikation im Automobilsport

Das technische Reglement folgt dem Konzept der GT3-Rennwagen, bei denen Leistungsunterschiede der Rennfahrzeuge über eine Balance of Performance ausgeglichen werden. Es gibt diverse Rennserien, die nach dem TCR-Reglement ausgetragen werden. Die erste war die TCR International Series, die im Jahr 2015 ihre Premierensaison absolvierte. Viele weitere regionale und nationale Meisterschaften folgten.

Im Laufe des Jahres 2014 wurden Pläne für eine neue Tourenwagenserie bekannt, die unterhalb der WTCC angesiedelt werden sollte. Ähnlich wie im Formel- oder Motorrad-Bereich wollte die FIA ursprünglich eine Pyramide aus TC1-, TC2- und TC3-Tourenwagen schaffen. Von diesen Plänen trat man jedoch zurück und positionierte das in TCR umbenannte neue Format als kostengünstige Alternative zur WTCC. Das technische Reglement der neuen Rennserie bilden Markenpokal-Rennwagen, die über eine Balance of Performance auf ein einheitliches Leistungsniveau nivelliert werden. Das Basiskonzept bildet der Seat-Leon-Supercopa-Markenpokal-Rennwagen. Dieser war bereits im European Touring Car Cup zwischen 2014 und 2015 in der Single-Make-Trophy neben den TC2-Tourenwagen startberechtigt. Damit griff man das Konzept der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft von Ende der 1980er-Jahre auf. Damals übernahm die DTM das FIA-Gruppe-A-Reglement mit verschiedenen Motorhubraumklassen und führte über ein Handicap-Reglement die „klassenlose Gesellschaft“ ein.

2015 startete die TCR International Series in ihre erste Saison. Es folgten weitere internationale, regionale und nationale Rennserien. In Deutschland existiert seit 2016 die TCR Germany, die mit teilweise über 40 eingeschriebenen Fahrzeugen zu den größten Starterfeldern weltweit gehört. Aufgrund des weltweiten Erfolgs der TCR-Rennserien übernahm auch die FIA dieses Reglement: Zwischen 2006 und 2007 war bereits der ETC-Cup mit TCR-vergleichbaren Tourenwagen ausgetragen worden. Zur Saison 2018 fusionierte die Tourenwagen-Weltmeisterschaft (WTCC) mit der TCR International Series zum FIA-Tourenwagen-Weltcup (WTCR) und übernahm die TCR-Regeln.

Am 15. September 2014, wurden erstmals die technischen Regularien veröffentlicht und am 22. Januar 2016 nochmal überarbeitet. Das Konzept sieht markenpokal­ähnliche Fahrzeuge vor, die über eine Balance of Performance auf ein ähnliches Leistungsniveau angeglichen werden. Als Vorlage diente der Markenpokal-Rennwagen des Seat Leon Supercopa. Dabei wurde das erfolgreiche Konzept der GT3-Sportwagen auf den Tourenwagen-Sport übertragen, bei dem ursprünglich der Porsche 911 GT3 Cup aus dem Porsche Carrera Cup als Basisfahrzeug diente. Ähnlich erfolgreich war bereits Ende der 1980er-Jahre die Deutsche Tourenwagen Meisterschaft mit dem Konzept der „klassengleichen Gesellschaft“. Damals wurden die verschiedenen Hubraumklassen des FIA-Gruppe-A-Reglements über ein Handicap-Reglement auf ein Leistungsniveau gebracht.

Während das sportliche Reglement in den TCR-Rennserien den Organisatoren freigestellt ist und damit sowohl Sprint- als auch Langstreckenrennen möglich sind, ist das technische Reglement fest vorgeschrieben und muss überall identisch sein. Damit soll sichergestellt werden, dass die Autos ohne große Umbauten vielseitig einsetzbar sind.

• Zugelassene Autos: 4/5-türige Fahrzeuge
• Chassis: Überarbeitetes Chassis vom Serienmodell
• Mindestgewicht: 1250 kg für Fahrzeuge mit Produktionsgetriebe, 1285 kg für Fahrzeuge mit Renngetriebe (jeweils mit Fahrer)
• Mindestlänge: 4,20 Meter
• Maximale Gesamtbreite: 1,95 Meter
• Motor: Turbo-Benzin oder Diesel bis 2,0 Liter
• Drehmoment: ca. 410 Nm
• Leistung: 249 kW (330 PS)
• Schmierung: Nasssumpfschmierung
• Auspuff: Homologierter Katalysator unter Verwendung von Serienteilen
• Antrieb: Vorderradantrieb
• Getriebe: Produktionsgetriebe oder TCR Serie-Getriebe sequenziell; Paddle Shift ist erlaubt
• Bremsen:
  • Vorne: max. 6-Kolben-Bremssättel, Bremsscheiben max. Durchmesser 380 mm
  • Hinten: max. 2-Kolben-Bremssättel; Serienmäßiges ABS ist erlaubt
• Räder: Maximale Abmessungen der Felge: 10" × 18"
• Aerodynamik:
  • Frontflügel: 2014 SEAT León Eurocup
  • Heckflügel: FIA Anhang J Art. 263 2014
  • Bodenfreiheit: mindestens 80 mm
  • Leistung/Gewichtsverhältnis: Balance of Performance (Gewichtsunterschied zwischen +70 und −20 kg vom minimalen Fahrzeuggewicht)

Fahrzeuge in der TCR International Series kosteten inklusive Motor zwischen 70.000 und 100.000 Euro.

Einmal im Jahr findet vor Saisonstart ein von der TCR-Organisation WSC ausgerufener Test statt, bei dem die Balance of Performance aller TCR-Fahrzeuge für sämtliche internationale, regionale und nationale TCR-Serien festgelegt wird. Neben statischen Leistungsmessungen auf Prüfständen werden die Autos auch auf der Rennstrecke gefahren, um die Leistungsdaten zu vergleichen. Zusätzlich zu den Fahrern der verschiedenen Marken führt ein unabhängiger Pilot Vergleichstests mit allen Fahrzeugen durch.

Durch die Balance of Performance werden die Unterschiede der verschiedenen Fahrzeugkonzepte auf ein einheitliches Niveau angeglichen. Dies erfolgt vor allem über eine Anpassung des Fahrzeuggewichts und der maximalen Motorleistung. Beim Test arbeiten die Technikexperten der TCR-Organisation WSC mit den Experten des Automobil-Weltverbands FIA zusammen.

Marke	Fahrzeug	Motor	Hersteller
Homologierte Fahrzeuge
Italien  Alfa Romeo	Alfa Romeo Giulietta TCR	Alfa Romeo 1750 TBi R4	Romeo Ferraris
Deutschland  Audi	Audi RS 3 LMS SEQ	Volkswagen EA888 2.0 TFSI R4	Audi Sport GmbH
	Audi RS 3 LMS TCR DSG
Spanien  Cupra	Cupra TCR		SEAT Sport
	Cupra TCR DSG
Japan  Honda	Honda Civic Type R FK2 TCR	Honda K20C1 i-VTEC DOHC Turbo R4	JAS Motorsport
	Honda Civic Type R FK7 TCR
Korea Sud  Hyundai	Hyundai i30 N TCR	Hyundai Theta II G4KD R4	Hyundai Motorsport
Korea Sud  Kia	Kia cee’d TCR		STARD
Russland  Lada	Lada Vesta	Renault F4RT I4	Lada Sport
Deutschland  Opel	Opel Astra TCR	GM Ecotec 2.0L LTG R4	Opel Performance Center / Kissling Motorsport
Frankreich  Peugeot	Peugeot 308 TCR	Prince EP6FDTR 1.6l THP R4	Peugeot Sport
Frankreich  Renault	Renault Mégane TCR	1.8 Energy TCe I4	Vuković Motorsport
Spanien  Seat	Seat León TCR DSG	Volkswagen EA888 2.0 TFSI R4	SEAT Sport
	Seat León TCR SEQ
Japan  Subaru	Subaru WRX STi TCR	Subaru EJ257 B4	Top Run Motorsport
Deutschland  VW	VW Golf GTI TCR DSG	Volkswagen EA888 2.0 TFSI R4	Volkswagen Motorsport
	VW Golf GTI TCR SEQ
Fahrzeuge mit Sonderfreigabe
Frankreich  Peugeot	Peugeot 308 Racing Cup	Prince EP6FDTR 1.6l THP R4	Peugeot Sport

•  
  Audi RS3 LMS
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  Honda Civic TCR (10. Gen)
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  Honda Civic TCR (9. Gen)
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  Hyundai i30 N TCR
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  Opel Astra TCR
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  Seat León Cup Racer
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  VW Golf GTI TCR
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  Audi TT Cup in der TCR International Series
•  
  Opel Astra OPC Cup in der TCR International Series

 

Kurz vor dem Auto-Salon in Genf 2018 stellte der TCR-Rechteinhaber WSC ein neues Konzept für eine E-TCR vor, in der rein elektrisch angetriebene Tourenwagen fahren sollen. Zeitgleich präsentierte Seat auf dem Genfer Auto-Salon mit dem Cupra E-Racer ein dazu passendes Rennfahrzeug. Der Cupra E-Racer basiert auf dem Seat Leon TCR. Im Gegensatz zu den herkömmlichen TCR-Autos werden bei den E-TCR-Fahrzeugen die Hinterräder angetrieben, und das über eine Kraftübertragung, die ohne Gangschaltung auskommt. Zum Einsatz kommen hierbei vier E-Motoren, die paarweise an den Hinterrädern montiert sind. Das Antriebsmoment fließt über ein Einganggetriebe direkt an die Hinterräder. Die Elektromotoren besitzen dabei eine maximale Drehzahl von 12000min⁻¹. Der gesamte Antriebsstrang mit vier Motoren soll eine Dauerleistung von 300 kW (408 PS) abgeben. Kurzfristig soll auch eine Spitzenleistung von bis zu 500 kW (680 PS) abrufbar sein. Dies sind 242 kW (330 PS) mehr, als die TCR-Version des Cupra mit Benzinantrieb üblicherweise vorweisen kann. Seine Beschleunigung ist mit 3,2 Sekunden von Null auf 100 km/h sowie 8,2 Sekunden von Null auf 200 km/h angegeben. Zudem soll eine Höchstgeschwindigkeit von über 270 km/h möglich sein. Das Modell ist außerdem mit einem Energierückgewinnungssystem ausgestattet. Als Energiespeicher dient eine Batterie, die aus 6.072 Zellen zusammengesetzt wurde und die es auf ein Gewicht von rund 450 Kilogramm bringt, das rund ein Drittel des Fahrzeuggesamtgewichts ausmacht. Die Batteriekapazität beträgt 65 Kilowattstunden. Als Ladezeit gibt Seat 40 Minuten an. Für einen optimalen Schwerpunkt sitzt die Batterie im Fahrzeugboden. Im Vergleich zum konventionell angetriebenen Cupra TCR wiegt der Cupra e-Racer etwa 400 Kilogramm mehr.

Der komplette Antriebsstrang und die Batterien sollen in der E-TCR Einheitsbauteile sein, die in die Chassis von vier- oder fünftürigen Tourenwagen eingebaut werden können. Im Seat Cupra E-Racer, der auf dem Leon TCR basiert, soll der Antriebsstrang 2018 getestet werden, außerdem sind Werbeauftritte geplant.

Im Rahmen des Saisonfinales der TCR Europe 2018 absolvierte der ehemalige WTCC-Pilot Jordi Gené zur ersten öffentlichen Vorführungen des Cupra e-Racers eine Reihe von Demonstrationsrunden auf dem Circuit de Catalunya in Barcelona. Der Leiter der WSC, Marcello Lotti, stellte währenddessen das neue Serienkonzept für die erste vollelektrische Mehrmarken-Tourenwagenserie ETCR vor, die im Jahr 2020 debütieren soll.

TCR-Rennserien	Zeitleiste der TCR-Rennserien
	2010er
	5	6	7	8
International
Tourenwagen-Weltcup (WTCR)
TCR International Series
Regional
Europa  European Touring Car Cup (ETCC)
Europa  TCR Europe
TCR Asia
TCR Middle East
National
TCR Baltic
TCR BeNeLux
China Volksrepublik  TCR China
Deutschland  TCR Germany
Spanien  Portugal  TCR Ibérico
Italien  TCR Italy
Portugal  TCR Portugal
Russland  TCR Russia
TCR Scandinavia
Schweiz  TCR Swiss Trophy
Thailand  TCR Thailand
Vereinigtes Konigreich  TCR UK
Pirelli World Challenge
Langstrecke
IMSA Continental Tire SportsCar Challenge
24h Touring Car Endurance Series
Japan  Super Taikyu Series
Deutschland  VLN
Spanien  Campeonato de España de Resistencia

TCR International Series

Die TCR International Series wurde erstmals 2015 ausgetragen und von Marcello Lotti, dem ehemaligen Promoter der Tourenwagen-Weltmeisterschaft, promotet. Die TCR International Series war eine vergleichsweise günstige, weltweit ausgetragene Meisterschaft. Sie fand in Asien und Europa statt und wurde zum Teil im Rahmen der Formel-1-Weltmeisterschaft ausgetragen.

Tourenwagen-Weltcup (WTCR)

Seit der Saison 2018 wird der FIA-Tourenwagen-Weltcup (WTCR) ausgetragen. Dieser ging aus der Fusion der TCR International Series mit der Tourenwagen-Weltmeisterschaft hervor. Beim technischen Reglement der Tourenwagen wird das TCR-(TCN2-)Reglement übernommen. Da das TCR-Konzept Kundensport vorsieht, sind in der WTCR keine Werksteams möglich. Dadurch konnte die FIA den Weltmeisterschaftsstatus nicht weiter ausschreiben.

TCR Europe

Jahr	Meister		Zweiter		Dritter		Teamwertung
2016	Belgien  Pierre-Yves Corthals	Opel Astra	Belgien  Frédéric Caprasse	Opel Astra	Finnland  Antti Buri	Audi RS 3 LMS
2017	Frankreich  Aurélien Comte	Peugeot 308	Italien  Giacomo Altoè	VW Golf GTI	Vereinigtes Konigreich  Josh Files	Honda Civic	Italien  Target Competition	Honda Civic
2018	Spanien  Mikel Azcona	Seat Leon	Frankreich  Jean-Karl Vernay	Audi RS 3 LMS	Serbien  Dušan Borković	Hyundai i30 N	Hongkong  Hell Energy Racing with KCMG	Honda Civic Type R
2019	Vereinigtes Konigreich  Josh Files	Hyundai i30 N	Frankreich  Julien Briché	Peugeot 308	Uruguay  Santiago Urrutia	Audi RS 3 LMS	Italien  Target Competition	Hyundai i30 N
2020	Marokko  Mehdi Bennani	Audi RS 3 LMS	Frankreich  John Filippi	Hyundai i30 N	Belgien  Nicolas Baert	Audi RS 3 LMS	Belgien  Comtoyou Racing	Audi RS 3 LMS
2021	Spanien  Mikel Azcona	Cupra Leon	Argentinien  Franco Girolami	Honda Civic Type R	Niederlande  Niels Langeveld	Hyundai Elantra N	Frankreich  Sébastien Loeb Racing	Hyundai Elantra N
2022	Argentinien  Franco Girolami	Audi RS 3 LMS TCR (2021)	Niederlande  Tom Coronel	Audi RS 3 LMS TCR (2021)	Vereinigtes Konigreich  Josh Files	Hyundai Elantra N	Belgien  Comtoyou Racing	Audi RS 3 LMS TCR (2021)

TCR Germany

In der Saison 2016 debütierte die vom ADAC und Engstler Motorsport ausgerichtete TCR Germany in Deutschland. Sie fand im Rahmen des ADAC Masters Weekend statt und startete auch im Rahmen der deutschen Rennen der TCR International Series in der Motorsport Arena Oschersleben. Die Renndistanz der zwei Läufe pro Wochenende beträgt jeweils 30 Minuten. Der Erfolg der TCR Germany führte in der Saison 2017 zu einem Teilnehmerfeld von teilweise über 40 Fahrzeugen. Im Jahr 2023 wurde die Serie beendet und findet nun ihr neues Zuhause in der Spezial-Tourenwagen-Trophy

Jahr	Meister		Zweiter		Dritter		Teamwertung	Rookie Challenge
2016	Vereinigtes Konigreich  Josh Files	Seat Leon	Osterreich  Harald Proczyk	Seat Leon	Deutschland  Steve Kirsch	Honda Civic	Italien  Target Competition	Deutschland  Tom Lautenschlager	VW Golf GTI
2017	Vereinigtes Konigreich  Josh Files	Honda Civic	Deutschland  Mike Halder	Seat Leon	Sudafrika  Sheldon van der Linde	Audi RS 3 LMS	Vereinigtes Konigreich  Target Competition UK-SUI	Deutschland  Luca Engstler	VW Golf GTI
2018	Osterreich  Harald Proczyk	Opel Astra	Deutschland  Luca Engstler	Hyundai i30 N	Niederlande  Niels Langeveld	Audi RS 3 LMS	Deutschland  HP Racing	Deutschland  Max Hesse	Audi RS 3 LMS
2019	Deutschland  Max Hesse	Hyundai i30 N	Osterreich  Harald Proczyk	Hyundai i30 N	Finnland  Antti Buri	Audi RS 3 LMS	Deutschland  Hyundai Team Engstler
2020	Finnland  Antti Buri	Hyundai i30 N	Osterreich  Harald Proczyk	Hyundai i30 N	Deutschland  Dominik Fugel	Honda Civic	Deutschland  HP Racing International
2021	Deutschland  Luca Engstler	Hyundai i30 N	Danemark  Martin Andersen	Hyundai i30 N	Deutschland  Dominik Fugel	Honda Civic	Deutschland  Hyundai Team Engstler
2022	Danemark  Martin Andersen	Honda Civic	Schweden  Jessica Bäckman	Hyundai Veloster N	Polen  Szymon Ladniak	Honda Civic	Deutschland  Liqui Moly Team Engstler

TCR Russia

Jahr	Meister		Zweiter		Dritter		Teamwertung
2017	Russland  Dmitri Bragin	Seat Leon	Russland  Vladimir Sheshenin	Lada Vesta	Russland  Aleksey Dudukalo	Seat Leon	Russland  LADA Sport Rosneft
2018	Russland  Dmitri Bragin	Audi RS 3 LMS	Russland  Aleksey Dudukalo	Audi RS 3 LMS	Russland  Kirill Ladygin	Lada Vesta	Russland  Lukoil Racing Team
2019	Russland  Dmitri Bragin	Hyundai i30 N	Russland  Kirill Ladygin	Lada Vesta	Russland  Klim Gavrilov	Audi RS 3 LMS	Russland  TAIF Motorsport
2020	Russland  Kirill Ladygin	Lada Vesta	Russland  Klim Gavrilov	Hyundai i30 N	Russland  Dmitri Bragin	Hyundai i30 N	Russland  LADA Sport Rosneft
2021

TCR Australia

Jahr	Meister		Zweiter		Dritter		Teamwertung
2019	Australien  Will Brown	Hyundai i30 N	Australien  Tony D’Alberto	Honda Civic Type R	Australien  Aaron Cameron	Volkswagen Golf GTI	Australien  HMO Customer Racing
2020	nicht stattgefunden wegen COVID Pandemie
2021	Australien  Chaz Mostert	Audi RS 3 LMS	Australien  Aaron Cameron	Peugeot 308	Australien  Jordan Cox	Alfa Romeo Giulietta Veloce	Australien  Melbourne Performance Centre
2022	Australien  Tony D’Alberto	Honda Civic Type R	Australien  Will Brown	Audi RS3 LMS	Australien  Josh Buchan	Hyundai Elantra N	Australien  HMO Customer Racing

VLN

Die VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring schreibt seit der Saison 2017 eine eigene Klasse für TCR-Fahrzeuge aus. Bereits in der Saison 2016 waren einige TCR-Autos in der VLN in der Klasse SP3T gestartet. Obwohl die TCR-Fahrzeuge leistungsmäßig auf dem Papier den angestammten SP3T-Fahrzeugen unterlegen waren, konnten einige Klassensiege mit TCR-Fahrzeugen eingefahren werden. An den TCR-Autos, die in der Regel für Sprintrennen entwickelt wurden, sind für den Langstreckeneinsatz auf der Nordschleife nur wenige Anpassungen notwendig. Die VLN hat in enger Zusammenarbeit mit der Engstler Motorsport GmbH, die die Rechteinhaber der TCR in Deutschland ist, die Eckdaten des Reglements für die VLN-Klasse erarbeitet.

• Offizielle Website der TCR-Rennserien (englisch)
• Technisches Regelwerk der TCR 2018 (englisch)