Irkut MC-21 (russisk: МС‑21 Магистральный Самолёт 21 века, tr.
århundredes passagerfly) er navnet på en serie af tre to-motorers narrow body passagerfly udviklet og produceret af Irkut og Jakovlev Design Bureau, der er en del af United Aircraft Corporation (UAC). Flyene er af mellemdistancetypen med plads til 150-212 passagerer.
MC-21 | |
---|---|
Irkut MC-21 under sin jomfruflyvning | |
Type | Passagerfly |
Producent | United Aircraft Corporation |
Designer | Irkut Corporation og Jakovlev Design Bureau |
Status | Under udvikling |
Produceret | To prototyper bygget. |
Designet er baseret på Jakovlevs tidligere design for den to-motores Jakovlev Jak-242, der aldrig er blevet sat i produktion. Jak-42 er en videreudvikling af den tre-motorers Jakovlev Jak-42. Ifølge en udtalelse fra den russiske vice-premierminister Dmitrij Rogozin vil serieproducerede MC-21'ere få navnet Jak-242.
Flyet er planlagt til at afløse de aldrende Tupolev Tu-154 og Tupolev Tu-204/214, der fortsat er i tjeneste i en række tidligere sovjetstater, og var planlagt til at blive leveret i 2016, men de første leveringer er blevet forsinket.
Den første MC-21-300 var færdigproduceret den 8. juni 2016 og fløj første gang den 28. maj 2017. Basismodellen MC-21-300 blev godkendt til kommerciel passagerflyvnig af de russiske luftfartsmyndigheder den 28. december 2021. Som følge af Ruslands invasion af Ukraine i 2022 blev indført en række sanktioner mod Rusland, herunder mod Irkut Corporation og United Aircraft Corporation. Det europæiske flysikkerhedsagentur EASA indstillede alt arbejde med typegodkendelsen af MC-21. For at omgå sanktionerne forsøger Irkut at fremstille flyet ved brug af russiske komponenter og motorer. Irkut meddelte i april 2022, at det forventes, at udskiftningen af vestlige dele med russiske dele vil være gennemført i løbet af 2–3 år, og den russiske regering forventer, at de russiske komponenter i MC-21 vil udgøre 97% i 2024, hvorved flyet er uafhængig af import af komponenter.
MC-21 blev oprindeligt designet med et indhold af komposit på 33%, hvilket vil stige til 40-45% som følge af en ny type vinge af komposit udviklet af Sukhoi Civil Aircraft Company, et datterselskab af Sukhoj, der også indgår i United Aircraft Corporation.
Motorerne til flyene bliver leveret af Pratt & Whitney, der leverer PW1400G til Irkut Corporation. Varienten MC-21-310 vil dog blive fremstillet med russiske Aviadvigatel PD-14 motorer.
Andre leverandører til MC-21 er bl.a. United Technologies Corporation, der gennem Hamilton Sundstrand og Goodrich leverer bl.a. forsynings- og kontrolsystemer. Andre leverandører er Rockwell Collins og Avionika, der leverer avionik og californiske Zodiac Aerospace, der leverer til kabinen, herunder vand- og affaldssystemer.
UAC planlægger, at MC-21 vil blive 10-15% mere effektiv end tilsvarende fly fra Airbus og Boeing og at flyet vil være 15% lettere, have 20% lavere driftsomkostninger samt 15% mindre brændstofforbrug end Airbus A320. Prisen for en MC-21 forventes at være $35 millioner.
Pr. januar 2015 er produceret to prototyper. De første leverancer af det færdige fly var forventet gennemført i 2017, men er løbende blevet udskudt. Indførelsen af sanktioner mod Rusland har yderligere forsinket udviklingen, og Irkut og den russiske regering forventer nu, at flyet kan leveres i 2024-25.
Den grundlæggende MC-21-300 er designet til at kunne medbringe ca. 180 passagerer i en enkelt klasse og følges op med varianterne MC-21-200 med ca. 150 passagerer og MC-21-400 med plads til 212 passagerer. Varianterne omfatter tillige "Long Range" (LR) modeller. En mindre variant, MC-21-100 var planlagt, men blev opgivet for ikke komme i konkurrence med UAC's Sukhoj Superjet 130. der er tillige overvejet at udvikle varianter til brug for fragt og som business jets.
Som MC-21-300, men med russiske motorer.
MC-21-200 | MC-21-300 | MC-21-400 | |
---|---|---|---|
Cockpit crew | To | ||
Antal sæder | 162 (1 klasse, tæt) 150 (1 klasse, standard) 136 (2 klasser, standard) | 198 (1 klasse, tæt) 181 (1 klasse, standard) 152 (2 klasser, standard) | 230 (1 klasse, tæt) 212 (1 klasse, standard) 178 (2 klasser, standard) |
Sædebredde | 82 cm (standard) og 76 cm (tætpakket) | ||
Længde | 35,9 m | 41,5 m | 46,7 m |
Vingespan | 35,9 m | 36,8 m | |
Højde | 11,4 m | 11,5 m | 12,7 m |
Maximum startvægt | 67.000 kg | 76.180 kg | 87.230 kg |
Lastekapacitet | 37,4 m3 | 53,3 m3 | 70,1 m3 |
Rækkevidde | 5.000 km | 5.500 | |
Motorer (x 2) | Aviadvigatel PD-14A Pratt & Whitney PW1428G | Aviadvigatel PD-14 Pratt & Whitney PW1431G | Aviadvigatel PD-14M |
Max. thrust (x 2) | 123 kN 12.500 kgf; 28.000 lbf | 140 kN 14.000 kgf; 31.000 lbf | 153 kN 15.600 kgf; 34.000 lbf |
Efter afviklingen af MAKS airshow 2013 steg det samlede antal af ordrer på flyet til 276 stk. ifølge Irkuts salgs- og marketingdirektør.
Dato | Selskab | EIS | Type | Note | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
MC-21-200 | MC-21-300 | MC-21-400 | Optioner | ||||
1. september 2010 | Aeroflot | 2016 | 50 | 0 | |||
7. juni 2010 | Crecom Burj Resources | 2016 | 25 | 25 | |||
21. juli 2010 | Nordwind Airlines | ? | 3 | 2 | |||
21. juli 2010 | VEB Leasing | ? | 15 | 15 | |||
18. august 2011 | Ilyushin Finance Co. | 2019 | - | 28 | - | 22 | |
23. august 2011 | Rostec | 2017 | 15 | 35 | - | 35 | |
16. september 2011 | IrAero | ? | - | 10 | - | 10 | |
27. august 2013 | Transaero | ? | - | 6 | - | - | |
27. august 2013 | UTAir | ? | - | 10 | - | - | |
30. august 2013 | Red Wings Airlines | 2019 | - | 10 | - | - | |
Total | 257 | 84 |
Tilsvarende fly
This article uses material from the Wikipedia Dansk article Irkut MC-21, which is released under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 license ("CC BY-SA 3.0"); additional terms may apply (view authors). Indholdet er udgivet under CC BY-SA 4.0 medmindre andet er angivet. Images, videos and audio are available under their respective licenses.
®Wikipedia is a registered trademark of the Wiki Foundation, Inc. Wiki Dansk (DUHOCTRUNGQUOC.VN) is an independent company and has no affiliation with Wiki Foundation.