Mcdonnell Douglas Dc-10

DC-10 был создан как замена самолёту Douglas DC-8 на дальнемагистральных рейсах. Первый полёт состоялся 29 августа 1970 года, а 5 августа 1971 года его ввела в эксплуатацию авиакомпания American Airlines.

McDonnell Douglas DC-10
DС-10-40 авиакомпании Northwest Airlines
Тип	пассажирский самолёт
Производитель	McDonnell Douglas
Первый полёт	29 августа 1970 года
Начало эксплуатации	5 августа 1971 года (American Airlines)
Статус	эксплуатируются отдельные экземпляры
Эксплуатанты	TAB Cargo (1)
Годы производства	1968 — 1988
Единиц произведено	446 (386 — DC-10, 60 — KC-10)
Варианты	KC-10 Extender DC-10 Air Tanker McDonnell Douglas MD-11
Медиафайлы на Викискладе

Самолёт имеет два турбореактивных двигателя на пилонах под крылом и третий — в основании вертикального стабилизатора. Стандартная компоновка с двумя проходами рассчитана на 270 мест в двух классах. Первоначальная модель DC-10-10 имела дальность полёта 6 500 километров и предназначалась преимущественно для рейсов внутри США. Модель DC-10-15 имела более мощные двигатели для жарких и высокогорных аэропортов. Модели DC-10-30 и −40 имели третью основную стойку шасси для выдерживания большего веса, и каждая из них имела межконтинентальную дальность полёта до 9 600 километров. Также на основе DC-10-30 был построен самолёт KC-10 Extender, заправщик военно-воздушных сил США.

Дефект конструкции грузовых дверей стал причиной низких показателей безопасности на ранних этапах эксплуатации. После катастрофы рейса 191 авиакомпании American Airlines, ставшей самой смертоносной авиационной катастрофой в истории США, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в июне 1979 года прекратило эксплуатацию всех американских самолётов DC-10. В августе 1983 года компания McDonnell Douglas объявила о прекращении производства из-за отсутствия заказов, так как после катастрофы 1979 года самолёт вызвал широкое общественное осуждение и имел плохую репутацию с точки зрения экономии топлива. Конструктивные недостатки были устранены, а количество часов эксплуатации увеличилось, и впоследствии показатели безопасности стали сравнимы с аналогичными показателями пассажирских самолётов той эпохи.

Производство закончилось в 1989 году, а авиакомпаниям было поставлено 386 самолётов, наряду с 60 самолётами-заправщиками KC-10. DC-10 обогнал по продажам аналогичный Lockheed L-1011 TriStar. На смену ему пришел удлинённый и более тяжёлый McDonnell Douglas MD-11. После слияния с McDonnell Douglas в 1997 году компания Boeing модернизировала многие находящиеся в эксплуатации DC-10 в MD-10 со стеклянной кабиной, чтобы устранить необходимость в должности бортинженера. В феврале 2014 года DC-10 совершил свой последний коммерческий пассажирский рейс. Грузовые авиакомпании продолжают эксплуатировать его как грузовой самолёт, его крупнейшим оператором является FedEx Express. Несколько DC-10 были переоборудованы для воздушного пожаротушения. Часть DC-10 выставлена в музеях, а часть находится на хранении.

 

 

Турбовентиляторный низкоплан с двумя двигателями под крылом и одним — в хвостовой части над фюзеляжем, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Разработанный по заказу авиакомпании American Airlines, обратившейся одновременно к компаниям Douglas Aircraft (позже, после слияния, McDonnell Douglas) и Lockheed Corporation с аналогичным техническим заданием, этот самолёт, несмотря на некоторые проблемы, возникшие в начальный период эксплуатации, стал очень удачным широкофюзеляжным коммерческим авиалайнером.

В начале он задумывался как двухмоторный, но вскоре ему был добавлен третий двигатель, установленный в основание киля. Это было сделано, чтобы он мог отвечать требованиям American Airlines, которая хотела использовать этот самолёт на уже существующих взлётных площадках. Кроме этого, американские правила на ту эпоху запрещали полёты над Атлантическим океаном одно- и двухдвигательных самолётов. Работы над DC-10 начались в феврале 1968 года и сразу же последовали заказы от American Airlines и United Airlines. Первый полёт выполнен 20 августа 1970 года.

Первый среднемагистральный DC-10-10 начал свою службу в American Airlines в августе 1971. В это же время уже полным ходом шли работы над дальнемагистральным DC-10-30, который снабжался более мощными двигателями, дополнительными топливными баками и усиленными шасси. Больше всего DC-10 было построено именно в модификации DC-10-30, включая транспортный вариант, в то же время авиакомпании Northwest Airlines и Japan Airlines заказали самолёт в модификации DC-10-40 с двигателями Pratt & Whitney JT9D. ВВС США заказали также 60 DC-10 в модификации KC-10A в качестве летающего танкера.

Производство узлов и агрегатов, комплектующих и деталей самолётов велось по субподрядам на предприятиях авиастроительной отрасли, на арендуемом казённом оборудовании для выполнения правительственных и военных заказов (что было запрещено законодательно) несколькими субподрядчиками: Aeronca (Мидлтаун, Огайо); Convair (Сан-Диего, Калифорния); Rohr Aircraft^ru_en (Чула-Виста и Риверсайд, Калифорния).

Производство самолёта прекращено в 1989 году. Многие пассажирские машины переделаны в грузовые. По состоянию на февраль 2010 в эксплуатации находятся 168 машин типа DC-10 (включая танкеры), из них 67 принадлежат FedEx, а 59 Военно-воздушным силам США. FedEx постепенно выводит DC-10 из парка. 24 февраля 2014 года совершён последний пассажирский рейс DC-10 из Бирмингема в Дакку авиакомпании Biman Bangladesh Airlines из Бангладеш. В настоящее время DC-10 эксплуатируется только в грузовом или военно-транспортном варианте.

• DC-10-10 — базовая модель с трехопорным шасси. Устанавливались двигатели GE CF6-6D. Выпущено 122 единиц.
• DC-10-10CF — выпущено 9 единиц.
• DC-10-15CF — оснащались более мощными двигателями GE CF6-50C2F. Выпущены с 1981 по 1983 гг. по заказу мексиканских компаний Mexicana и Aeromexico в количестве 7 шт.
• DC-10-30 — оснащались двигателями GE CF6-50C. Увеличена взлетная масса потребовала установки дополнительной двухколесной опоры под фюзеляжем.
• DC-10-30CF — грузовая версия. Выпущено 27 экземпляров.
• DC-10-30ER — с форсированными двигателями GE CF6-50C2B и дополнительным топливным баком в заднем грузовом отсеке.
• DC-10-30AF — грузовая версия. Выпущено 10 экземпляров.
• DC-10-40 — увеличенной грузоподъемностью с дополнительной двухколесной опорой под фюзеляжем. Оснащались двигателями Pratt-Whitney JT9D-15. Оборудованы дополнительными топливными баками и 90 см удлинителями на законцовках крыла
• DC-10-40S — Оснащались двигателями Pratt & Whitney JT9D-20. По заказу Japan Airlines были оснащены двигателями Pratt & Whitney JT9D-59A.
• DC-10-50 (не выпускался) — должен был оснащаться 2мя двигателями Rolls-Royce RB211.
• KC-10 Extender — версия DC-10-30CF для дозаправки в воздухе. Выпущены для ВВС США в количестве 60 штук.
• KDC-10 Extender — версия DC-10-30CF для дозаправки в воздухе. Выпущены для Королевских ВВС Нидерландов.
• DC-10 — противопожарный самолёт.
• MD-10 — модификация с унифицированной кабиной от MD-11.

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации DC-10-40:

• Количество пассажиров: до 380 человек
• Двигатели:
  • Pratt & Whitney JT9D-20 49,000 lb (22,25 т) или
  • Pratt & Whitney JT9D-59A 53,000 lb (24,1 т);
• Максимальный взлётный вес: 259 450 кг
• Максимальная дальность полёта: 11 685 км
• Крейсерская скорость на высоте 10 000 метров: 908 км/час
• Размах крыла: 50,4 м
• Максимальная длина: 55,5 м
• Максимальная высота: 17,7 м

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 33 самолёта McDonnell Douglas DC-10. McDonnell Douglas DC-10 пытались угнать 9 раз, при этом погиб 1 человек. Всего в этих происшествиях погибли 1432 человека.

За большое количество громких аварий и катастроф, произошедших из-за технических неисправностей, самолёт имел плохую репутацию и получил неофициальное прозвище «Death Cruiser 10» («Смертельный крейсер 10»).

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы	Краткое описание
12.06.1972	N103AA	Уинсор	0/67	Декомпрессия на эшелоне из-за разрушения двери заднего грузового отсека.
03.11.1973	N60NA	Сокорро	1/128	КВС и бортинженер экспериментировали с системой автоматического управления тягой, чтобы отметить её ответы на различные установки приборов, что и привело к превышению оборотов двигателя и к его взрыву. Обломки задели фюзеляж, пробив отверстие, что вызвало взрывную декомпрессию; один пассажир был выброшен в отверстие. Самолёт успешно приземлился.
17.12.1973	EC-CBN	Бостон	0/168	Жёсткая посадка из-за ошибок экипажа.
03.03.1974	TC-JAV	Эрменонвиль	346/346	Декомпрессия на эшелоне, разрушение люка грузового отсека.
12.11.1975	N1032F	Нью-Йорк	0/139	При взлёте в двигатель № 3 попали птицы, взлёт прерван.
02.01.1976	N1031F	Стамбул	0/373	Пожар двигателя № 1, грубая посадка.
01.03.1978	N68045	Лос-Анджелес	4/200	Взлёт прерван на критической скорости, выкатился за пределы ВПП.
25.05.1979	N110AA	Чикаго	2+271/271	При взлёте оторвался двигатель № 1. Лайнер, потерявший управление, разбился.
31.10.1979	N903WA	Мехико	1+72/88	При посадке в тумане приземлился на закрытую ВПП и зацепил строительную технику.
28.11.1979	ZK-NZP	Эребус	257/257	Сбился с курса, врезался в гору. Единственная крупная авиакатастрофа в Антарктиде.
03.02.1981	AP-AXE	Карачи	0/0	Сгорел на стоянке из-за ошибки техника, приведшей к пожару в грузовом отсеке.
23.01.1982	N113WA	Бостон	2/212	При посадке выкатился за пределы ВПП, оказался на отмели.
13.09.1982	EC-DEG	Малага	50/394	При взлёте лопнула шина шасси, выкатился с ВПП и сгорел.
23.12.1983	HL7339	Анкоридж	0/3	Грузовой рейс. Столкнулся с другим самолётом на ВПП, экипаж DC-10 перепутал полосу.
10.08.1986	N184AT	Чикаго	0/0	Сгорел на стоянке.
10.01.1987	5N-ANR	Илорин	0/9	Тренировочный полёт. При посадке выкатился за пределы ВПП.
17.09.1987	82-0190	Шривпорт	1/3	Военный самолёт. Взрыв топливного бака при заправке.
21.05.1988	N136AA	Даллас	0/254	Взлёт был прерван на критической скорости.
19.07.1989	N1819U	Су-Сити	111/296	Повреждение гидросистем из-за усталостного разрушения двигателя № 2.
27.07.1989	HL7328	Триполи	4+75/199	Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях.
19.09.1989	N54629	Тенере	170/170	Взорван террористами.
21.12.1992	PH-MBN	Фару	56/340	Посадка с превышением скорости при сильном боковом ветре.
14.04.1993	N139AA	Даллас	0/202	Грубая посадка, КВС не учёл бокового ветра.
26.11.1993	YV-135C	Буэнос-Айрес	0/123	При посадке в ливень выкатился за пределы ВПП.
07.04.1994	N705FE	Мемфис	0/3+1	Попытка захвата бортинженером, который вооружился двумя молотками и подводным ружьём. Экипаж смог его удержать и совершить аварийную посадку.
13.06.1996	PK-GIE	Фукуока	3/275	Взлёт был прерван из-за отказа двигателя.
05.09.1996	N68055	Ньюберг	0/5	Грузовой рейс. Аварийная посадка из-за пожара на борту.
21.12.1999	F-GTDI	Гватемала	2+16/314	При посадке в ливень выкатился за пределы ВПП.
30.04.2000	N800WR	Кампала	0/7	Грузовой рейс. При посадке выкатился за пределы ВПП в озеро Виктория.
31.01.2001	JA8546	Суруга	0/250	Едва избежал столкновения с Boeing 747-400 той же авиакомпании.
18.12.2003	N364FE	Мемфис	0/7	Грузовой рейс. При посадке экипаж не учёл боковой ветер.
28.04.2004	N189AX	Богота	0/3	Грузовой рейс. Грубая посадка, шасси попало в выбоину на ВПП.
01.07.2005	S2-ADN	Читтагонг	0/216	При посадке съехал с ВПП.
04.06.2006	N68047	Манагуа	0/3	Грузовой рейс. При посадке выкатился за пределы ВПП.
28.07.2006	N391FE	Мемфис	0/3	Грузовой рейс. При посадке произошло разрушение левой основной стойки шасси, после чего загорелся двигатель.
08.05.2009	N139WA	Балтимор	0/180	Военный чартерный рейс. Грубая посадка, списан
28.10.2016	N370FE	Форт-Лодердейл	0/2	Грузовой рейс. При посадке сломалась левая стойка шасси. Сошёл с полосы и загорелся. Пожар быстро потушен.

• В 1975 году показан во французском фильме «Дикарь» в сцене, когда ревнивый жених в погоне за убегающей невестой пытается руками задержать взлетающий самолёт.
• В 1981 году показан в кинокомедии «Невезучие». Герои Пьера Ришара и Жерара Депардьё вылетают на DC-10 из Парижа в Акапулько.
• В 1985 году показан в американском боевике «Коммандо» в сцене, когда главный герой убегает из взлетающего авиалайнера.
• В 1986 году взлетающий DC-10 показан в заставке музыкальной телепрограммы «Цветы и песни Сан-Ремо в Москве» (звучит песня Лоретты Годжи «Io nascero»).
• В 1989 году снят художественный фильм «Тысячелетие» — один из столкнувшихся самолётов был DC-10.
• В 1990 году показан в фильме «Один дома».
• В 1992 году снят художественный фильм «Тысяча героев» (англ. Crash Landing: The Rescue of Flight 232). Этот фильм основан на реальных событиях — катастрофе в Су-Сити.
• В 2000 году режиссёр Брюс Бранит снял короткометражный фильм «405^[en]». Фильм с участием Джерэми Ханта показывает самолёт McDonnell Douglas DC-10, который успешно совершил вынужденную посадку на шоссе Interstate 405^[en] в Лос-Анджелесе.

•  
  DC-10-10 Hawaiian Airlines
•  
  DC-10-30ER Biman Bangladesh Airlines
•  
  DC-10-10F FedEx
•  
  DC-10 Air Tanker
•  
  KC-10 Extender

• McDonnell Douglas MD-11
• Lockheed L-1011 TriStar