いすゞ・アスカ

アスカ（ASKA）は、1983年よりいすゞ自動車から販売された中型セダンである。

いすゞ・アスカ
4代目 後期型 LJ（日本仕様）
概要
別名	いすゞ・フローリアンアスカ（初代） いすゞ・アスカCX（2代目） スバル・レガシィ（2代目） ホンダ・アコード（3､4代目）
製造国	日本
販売期間	1983年-2002年
ボディ
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF､4WD
系譜
先代	いすゞ・フローリアン
後継	いすゞ自動車の乗用車部門撤退に伴い、なし
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フローリアンの後継車として発売された。1990年からは、いち早く他社からのOEM供給車に切り替わったが、同様にOEM供給車に切り替わっていったジェミニが2000年にホンダ・シビックのフルモデルチェンジに伴う廃止後も2002年のホンダ・アコードのフルモデルチェンジまで販売が継続され、結果的には、いすゞが最後まで販売したセダンとなる。

車体は4ドアノッチバックセダンのみである。初代には姉妹車のような3ドアハッチバック、5ドアハッチバックも設計されたが、生産・販売には至らなかった。先代のフローリアンに設定されていたライトバンやOEM元に設定されているステーションワゴンなどは設定されていない。

初代にはタクシーや教習車仕様も設定されていた。ピアッツァと同様にヤナセ向けにグレード「NERO」の導入が計画され、試作車は実際に一部販売店で展示までされたが、実現しなかった。

いすゞ・アスカ（初代） JJ110/120/510型
写真は最後期のirmscher
概要
販売期間	1983年4月-1990年6月
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	1.8L直4ガソリン4ZB1 2L直4ガソリン4ZC1 2Lガソリンターボ4ZC1-T 2L直4ディーゼル4FC1-J 2Lディーゼルターボ4FC1-T
変速機	5速MT/3速AT/NAVi5
車両寸法
ホイールベース	2,580mm
全長	4,440mm-4,450mm
全幅	1,670mm
全高	1,375mm
車両重量	990kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数	累計8万9198台
データモデル	後期型
系譜
先代	いすゞ・フローリアン
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• 型式名：JJ110（1.8L車）、JJ120（2.0L車）、JJ510（2.0Lディーゼル車）

いすゞがフローリアンの後継車の設計を迫られていた時期に、ゼネラルモーターズ（GM）が立ち上げた「グローバルカー（世界戦略車）構想」へ当初より参画して作られたJカー（当初はUカー）というクラスのモデルである。姉妹車にはオペル・アスコナC、ホールデン・カミーラ、キャデラック・シマロン、シボレー・キャバリエ、シボレー・モンザなどがある。アスコナが原型と言われることが多いが、実際にはごく初期段階を除いてほとんどの設計を、オペル、GM、いすゞの3社が個別で同時進行したため、足回りや一部の外装以外、部品の共通性は無いに等しい。

駆動方式はいすゞ乗用車で初の前輪駆動を採用。エンジンは直列4気筒SOHCで、いすゞが得意としたディーゼルエンジンも設定され、排気量は1.8L（ガソリンのみ）と2.0Lの2種類。2.0Lガソリンとディーゼルにはターボ付き仕様も存在した。ガソリンターボはECGI（電子制御燃料噴射）を用い、NAガソリンエンジンはキャブレターを用いたが、2.0Lガソリンには前期型のみ電子制御キャブレター搭載モデル（グロス115馬力）も存在したため、合計で6種類のエンジンがラインナップされていた。インタークーラー付きターボディーゼルは広く注目を集め、ガソリンターボはインタークーラー未装着であるが、エンジン出力グロス150馬力(ネット値120馬力)を誇り、このクラスの車としては比較的軽量な1,000kg少々の車体とあいまってゼロヨン15.3秒を叩き出した。これは当時の世界最速値であった。

サスペンション前輪がマクファーソンストラット式独立懸架、後輪がコンパウンドクランクと称するトーションビームとトレーリングアームを組み合わせたサスペンションを用いる。いすゞは広告等で4輪独立懸架であると称したが、後輪サスペンションの左右のトレーリングアームはねじれを許容する横梁（トーションビーム）で一体化されており、後輪は厳密に言えば独立懸架ではない。スプリングは前後ともコイルを用いる。

変速機構は5速MTと3速ATでスタートしたが、1984年にいすゞ独自の5速ATであるNAVi5を搭載し、注目を集めた。

日本国内だけでなく、アジア・ニュージーランド・南米にも輸出された。この内アジアでは「Isuzu JJ」、ニュージーランドでは「Holden camira (JJ)」、南米では「Chevrolet Aska」の車名で輸出・販売された。

いすゞの中古車販売部門である「いすゞ中古自動車販売」ではアスカのガソリンターボモデルに特別装備を加え、イルムシャーを捩った「カゲムシャー」というサブネームを与えて販売したことがある。

• 1983年4月、発売。フローリアンの後継車であったため、正式には「フローリアンアスカ」と称した。
• 1983年8月、89馬力にパワーアップをしたターボディーゼル車追加。
• 1983年11月、イギリスRACラリーに初出場し、クラス優勝。
• 1984年1月、ディーゼル車にAT車を追加。
• 1984年8月、2000LJにNAVi5搭載車追加。
• 1984年10月、ターボディーゼル車の国際速度記録樹立/ターボディーゼル車にAT車を追加。
• 1984年、オリエントスピードが、ガソリンターボLSをチューンしたTC2000を発売。いすゞディーラーでも購入できるアスカのチューニングカーであった。
• 1985年2月、ディーゼル2000LJにNAVi5搭載車追加。
• 1985年7月、マイナーチェンジでフェイスリフトが行われる。廉価グレードが廃止された。
• 1985年10月、ホットモデルとしてSOHCターボモデルをベースにサスペンションと一部内外装を変更したイルムシャー仕様が追加された。
• 1989年3月、いすゞの乗用車の中では最初に自社生産を終了し、在庫対応分のみの販売となる。。総生産台数は108,512台（いすゞHPより）。
• 1990年6月、アスカCXと入れ替わる形で販売終了。

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  シボレー・アスカ
  (フロント)
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  シボレー・アスカ
  (リア)
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  ホールデン・カミーラ
  (フロント)
•  
  ホールデン・カミーラ
  (リア)

いすゞ・アスカCX（2代目） BCK/BCL/BCM型
前期型 2.0 フロント
後期型 2.0タイプG フロント
後期型 2.0タイプG リア
概要
販売期間	1990年6月-1994年3月
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF/4WD
車両寸法
ホイールベース	2,580mm
全長	4,510mm
全幅	1,690mm
全高	1,385mm-1,395mm
その他
製造事業者	富士重工業（当時）
販売終了前月までの新車登録台数	累計4367台
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• 型式名：BCK、BCL、BCM

2代目は「アスカCX」として登場。GMのグローバルカー構想が中止となり、いすゞ自体も新車の開発費用捻出が厳しい状況であったため、すでにジェミネットIIとしてレオーネエステートバンのOEM供給を受けていた縁から、富士重工業（現・SUBARU）よりレガシィの供給を受けることとなった。グレードは2.0と1.8の2種類で、2.0は2Lの水平対向4気筒DOHC16バルブエンジン搭載のFFと4WD、1.8は1.8Lの水平対向4気筒SOHCエンジン搭載のFF車。トランスミッションは全車に4ATと5速MTを設定。ディーゼルエンジン搭載車や先代にあったホットバージョンの設定は消滅した。

• 1990年6月、発売。
• 1991年6月、レガシィと同時にビッグマイナーチェンジを受ける。フロントグリルからヘッドライト周辺、リア回りのデザインを変更して外観を一新。室内ではシートの形状と材質が変わった。このMCでグレード名が設定され、2.0→2Lの水平対向4気筒DOHC16バルブエンジン搭載のタイプZのFFと4WD、1.8→1.8Lの水平対向4気筒SOHCエンジン搭載のタイプT、そして新たに2Lの水平対向4気筒SOHC16バルブエンジン搭載の新グレード、タイプGが追加された。トランスミッションは全車に4AT、タイプZの4WDとタイプTのみ5速MTを設定。
• 1992年6月　一部変更/2.0L全車にアルミホイールを標準装備化。
• 1993年5月、富士重工業（当時）とのOEM契約満了に伴い、供給を終了。
• 1994年2月､生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
• 1994年3月、3代目と入れ替わる形で販売終了。

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  前期型 2.0 リア

いすゞ・アスカ（3代目） CJ1型
後期型フロント
後期型リア
概要
販売期間	1994年3月-1997年11月
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	F20B
変速機	4速AT
前	フロント／リヤ：ダブルウィッシュボーン
後	フロント／リヤ：ダブルウィッシュボーン
車両寸法
全長	4,675mm
全幅	1,760mm
全高	1,410mm
その他
製造事業者	本田技研工業
販売終了前月までの新車登録台数	累計4365台
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• 型式名：CJ1

名称が再び「アスカ」の単独ネームに戻る。ビッグホーンとミューのOEM供給を本田技研工業（ホンダ）と結び、交換条件という形で5代目アコードをアスカとして供給されることとなった。アコードとはバッジやフロントグリルが異なる。2.0L（F20B）・4ATのFF車のみのラインナップで、全幅が1,760 mmであるため、歴代アスカの中では唯一の3ナンバー車であった。

• 1994年3月、発売。
• 1997年9月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
• 1997年11月、4代目と入れ替わる形で販売終了。

いすゞ・アスカ（4代目） CJ2/3型
前期型 LJ
後期型 LJ
後期型 LJ リア
概要
販売期間	1997年11月-2002年9月
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	LF:F18B LJ:F20B
最高出力	F18B型:140PS/6,100rpm F20B型:150PS/6,000rpm
最大トルク	F18B型:17.2kgf·m/5,000rpm F20B型:19.0kgf·m/5,000rpm
変速機	5速MT、4速AT
前	フロント／リヤ：ダブルウィッシュボーン
後	フロント／リヤ：ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,665mm
全長	4,635mm
全幅	1,695mm
全高	1,420mm
車両重量	1,230 - 1,270kg
その他
製造事業者	本田技研工業
販売期間中の新車登録台数	累計3141台
系譜
後継	いすゞ自動車の乗用車部門撤退に伴い、なし
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• 型式名：CJ2（1.8L）、CJ3（2.0L）

先代に引き続きホンダ・アコード（6代目）のOEMとなる。ベース車の6代目アコードが5ナンバークラスに戻されたことに伴い、アスカも5ナンバーサイズに回帰した。エンジンはVTEC化されたF18BならびにF20B (SOHC) を採用。ベース車同様に電動パワーステアリングも採用している。駆動方式はFFのみ。グレードはLF（1.8L）とLJ（2.0L）の2種で、どちらも5速MTと4速ATから選択できた。

ホンダ・アコードとの違いはフロントグリル・サイドエンブレム・トランクエンブレム・専用ホイール・ステアリングホーンスイッチのロゴ程度で、アコードとの違いはほとんど無い。

エンジンヘッドカバーはホンダのロゴが消され「VTEC」とだけ表記されている。

• 1997年11月、発売。
• 2000年6月、マイナーチェンジ。各エンジンの環境性能向上と、内装の質感を向上させた。
• 2002年3月、生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
• 2002年9月、いすゞの乗用車事業完全撤退とアコードのフルモデルチェンジに伴い、アコードの姉妹車であるトルネオとともに販売終了。OEMも含めたアスカは19年の歴史に幕を閉じた。これにより、いすゞの乗用車も49年の歴史に幕を下ろした。

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  前期型 LF
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  前期型 LF

海外文化を吸収・消化し日本文化の原点を築いた飛鳥時代から採ったもので、基礎設計をGMに依存しつつもいすゞ独自の味付けを施した心意気を示す。

和名由来の車名も光岡自動車を除けば日本では珍しい事例であるが、英字表記をローマ字表記のASUKAとすると外国人は「アシュカ」と誤って読む恐れがあるため、「U」の1文字を抜いた（歌手のASKAと同様の手法）。

初代

• オペル・アスコナ（初代）
• ホールデン・カミーラ
• キャデラック・シマロン
• シボレー・キャバリエ（初代）

2代目

• スバル・レガシィ（初代）※OEM供給元

3代目

• ホンダ・アコード（5代目）※OEM供給元

4代目

• ホンダ・アコード（6代目）※OEM供給元
• ホンダ・トルネオ

注釈

出典

 

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• NAVi5
• いすゞ・フローリアン - 先代車
• いすゞ・ジェミネットII