Congestione Stradale

L'esempio più comune è l'impiego di strade da parte dei veicoli. Questo accade quando il traffico (cioè il flusso veicolare) è superiore alla capacità della strada (o a quella di una intersezione lungo di essa).

L'ingegneria del traffico applica spesso le regole della fluidodinamica per lo studio dei flussi e dei fenomeni di congestione.

 

La classificazione qualitativa della congestione è eseguita in genere secondo una scala di sei lettere (da A ad F) che si riferiscono ai livelli di servizio (LOS), come definiti nell'Highway Capacity Manual. Questi livelli sono utilizzati in ingegneria dei trasporti come un modo rapido per descrivere i livelli di traffico su strade o incroci.

Gli impatti sono diversi:

• perdita di tempo ("costo opportunità"), che comporta perdita di produzione e quindi di valore economico;
• ritardi e disguidi;
• impossibilità di previsione del tempo di viaggio;
• consumo aggiuntivo di carburante e conseguenti emissioni;
• stress sui veicoli e sui conducenti;
• ritardi nei mezzi impegnati in emergenze;
• calo dell'efficienza dei mezzi pubblici (autobus, scuolabus, taxi, ncc, ect).

 

Fra le misure tese a ridurre il traffico, i livelli di emissioni e a incentivare l'uso dei mezzi pubblici, si possono ricordare: car sharing, car pooling, taxi bus, parcheggi a pagamento, Zone a traffico limitato, targhe alterne, rete di piste ciclabili, incentivazione e facilitazione delle biciclette su viabilità ordinaria, blocco totale del traffico, creazione di filovia e ferrotramvia, metropolitane sotterranee, treni metropolitani e metro "leggere" di superficie, i cosiddetti Intelligent transportation system.

• Car pooling
• Mobilità dell'ultimo chilometro
• Mobilità sostenibile
• Deflusso veicolare
• Valore del tempo
• Traffico indotto
• Traffico

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