Adriano Bacula: Aviatore italiano

Considerato uno dei migliori piloti collaudatori italiani nel periodo fra le due guerre mondiali prese parte all'edizione 1926 della Coppa Schneider, tenutasi a Norfolk, negli Stati Uniti d'America. Come capo collaudatore della Savoia-Marchetti effettuò il primo volo del trimotore da trasporto passeggeri S.M.73 (4 giugno 1934), e dei trimotori da bombardamento S.79 Sparviero (8 ottobre 1934) e S.M.81 Pipistrello (8 febbraio 1935).

Adriano Bacula
Nascita	Napoli, 5 marzo 1894
Morte	Regno di Jugoslavia, 18 aprile 1938
Cause della morte	incidente aereo
Luogo di sepoltura	Mausoleo del Vittoriale
Dati militari
Paese servito	Italia
Forza armata	Regio Esercito
Corpo	Corpo Aeronautico Militare
Reparto	7ª Squadriglia 71ª Squadriglia caccia 85ª Squadriglia 91ª Squadriglia aeroplani da caccia 90ª Squadriglia
Anni di servizio	1915-1918
Grado	Tenente pilota
Guerre	Prima guerra mondiale
Campagne	Fronte italiano (1915-1918)
Decorazioni	vedi qui
dati tratti da Grande Enciclopedia Aeronautica
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Nacque a Napoli il 5 marzo 1894, figlio di Adolfo, di professione ingegnere, e di Anna Rosacher proviene da una importante famiglia svizzera. Completati gli studi, dopo il trasferimento del padre a Torino, iniziò a frequentare il campo d'aviazione di Mirafiori dove andavano in volo i primi apparecchi italiani. All'atto dell'entrata in guerra del Regno d'Italia si arruolò volontario nel Battaglione Aviatori frequentando la Scuola di volo di Mirafiori, e poi quella della Malpensa dove ottiene il brevetto di pilota su velivolo Farman. Il 28 marzo 1916 prende servizio in zona di guerra presso la 7ª Squadriglia, assegnato agli equipaggi dei bombardieri Caproni 300 HP che decollano dal campo d'aviazione della Comina per bombardare Trieste e le zone del Carso. La sua indubbia abilità nel pilotaggio gli consentì di ottenere di trasferimento alla 71ª Squadriglia caccia dotata di caccia Nieuport 17 e, dopo un periodo di attività in Albania a partire dal maggio 1917 con la 85ª Squadriglia, nel maggio 1918 rientrò in Italia assegnato alla 91ª Squadriglia caccia dove si trovava in servizio al termine delle ostilità. Il 10 novembre 1918 passò in servizio, insieme a Guido Keller, presso la 90ª Squadriglia, e all'epoca risultava decorato con due Medaglie d'argento al valor militare e con all'attivo un aereo nemico abbattuto.

Partecipò all'impresa di Fiume con Gabriele D'Annunzio, di cui godeva la personale stima, e i suoi Legionari, volando a Fiume da dove iniziò a compiere voli su Trieste per il lancio di manifestini. Questi voli terminarono quando, a causa di un guasto al motore, effettuò un atterraggio di emergenza sul campo di Zaule, venendo subito arrestato, e rimesso in libertà poco tempo dopo.

Il 1 maggio 1924 fu trasferito in servizio permanente effettivo presso la Regia Aeronautica con il grado acquisito di tenente, assegnato al Corpo di Stato maggiore.

Prese parte alla Crociera aerea del Mediterraneo Occidentale (26 maggio-2 giugno 1928), organizzata da Francesco De Pinedo, pilotando un idrovolante CANT 22. La formazione era composta da un Savoia-Marchetti S.62, otto SIAI-Marchetti S.55, cinquantuno Savoia-Marchetti S.59 bis e appunto il CANT 22.

In questo periodo trovò lavoro presso le Officine Aeronautiche di Trieste in qualità di pilota collaudatore degli idrovolanti progettati dall'ingegnere Raffaele Conflenti, ma con l'arrivo di Mario Stoppani si trasferì a Sesto Calende, per lavorare presso società SIAI dove proseguì la sua attività di collaudatore.

Nel 1926 partecipò, insieme a Mario De Bernardi, Arturo Ferrarin, e Guascone Guasconi, alla Coppa Schneider tenutasi il 13 novembre dello stesso anno a Norfolk, vicino a Baltimora (Stati Uniti d'America) pilotando uno dei Macchi M.39 considerato un aereo di riserva in quanto destinato all'addestramento. Presso la Savoia-Marchetti effettuò il primo volo dei trimotori S.M.73 il 4 giugno 1934, S.79 Sparviero l'8 ottobre 1934 e S.M.81 Pipistrello l'8 febbraio 1935. Con l'S.79 il 21 dicembre 1937 riuscì a stabilire il record mondiale di velocità sui 2 000 km con 500, 1 000 e 2 000 kg di carico a 428,30 km/h.

Il 24 aprile 1938 nel quadro di una commessa del Governo rumeno per un certo numero di bombardieri bimotori S.79B, decollò da Sesto Calende per recarsi a consegnare il primo di questi apparecchi. Giunto sulla attuale Slovenia una improvvisa tempesta travolse il velivolo che precipitò al suolo con la morte degli occupanti. Era l'ultimo superstite della gloriosa squadriglia Baracca. La salma fu successivamente tumulata nel Mausoleo del Vittoriale.

Annotazioni

Fonti

• Vittore Buzzi e Claudio Buzzi, Le vie di Milano. Dizionario di toponomastica milanese, Milano, Hoepli, 2005.
• Paolo Ferrari, L'aeronautica italiana: una storia del Novecento, Milano, FrancoAngeli, 2004, ISBN 88-464-5109-0.
• Alessandro Fraschetti, La prima organizzazione dell'Aeronautica Militare in Italia 1884-1925, Roma, Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, 1986.
• Roberto Gentilli e Paolo Varriale, I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra, Roma, Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, 1999.
• Domenico Ludovico, Gli aviatori italiani del bombardamento nella guerra 1915-1918, Roma, Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, 1980.
• Luigi Mancini (a cura di), Grande Enciclopedia Aeronautica, Milano, Edizioni Aeronautica, 1936.
• Giovanni Solli, Giuseppe Miraglia e gli Amici della Squadriglia Idrovolanti dell'Isola di S. Andrea - Venezia (14 marzo 1914 - 21 dicembre 1915), Lugo, Walberti Edizioni, 2009.

Periodici

• Guido Bergomi, In questi mesi d'inverno ricordiamo.... (PDF), in Corriere dell'Aviatore, n. 3/4, Roma, Associazione nazionale Ufficiali Aeronautica, marzo-aprile 2011, p. 26.

•   Wiki Commons contiene immagini o altri file su Adriano Bacula

• Adriano Bacula, su Guerra all'orizzonte. URL consultato il 17 marzo 2020.
• I personaggi delle Officine Aeronautiche - Cantieri Riuniti dell'Adriatico C.R.D.A., su Associazione 4º Stormo, http://www.asso4stormo.it. URL consultato il 17 marzo 2020.

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