Turbohéliz

Comparáu con un turborreactor, los gases d'escape apenes contienen enerxía pa producir un emburrie significativu. Nel so llugar, utilizar pa mover una turbina coneutada a una exa. Aproximao un 90 % del emburrie ye producíu pola héliz y el 10 % restante polos gases d'escape.

El turbohéliz ye un puntu entemediu ente'l motor alternativu y el turborreactor. Les sos condiciones d'operación óptimas son ente 400 y 640 km/h y ente 5400 y 9000 m. El so consumu específicu de combustible mínimu atopar a una altitú ente 7600 m y la tropopausa. Xeneralmente precisa unos dos tercios del combustible usáu por un turborreactor por pasaxeru.

Por esti motivu, úsense principalmente en pequeños y medianos aviones subsónicos, anque delles aeronaves más grandes como'l Airbus A400M tamién tán forníos con turbohélices.

El motor d'esti tipu más potente del mundu ye'l Kuznetsov NK-12MA, que produz 11.180 kW (15.000 HP). Solo'l Europrop TP400 avérase-y.

Exa única

Nos turbohéliz d'exa única, la héliz ta coneutada al mesma exa que la turbina al traviés d'un engranaje reductor, por cuenta que'l so rendimientu máximu consiguir a una velocidá de rotación bien inferior a la del motor.

Un importante requisitu d'esti tipu de turbohéliz ye que'l pasu de la héliz tien que poder regulase de forma precisa (ente 8º y 12º) antes del arranque del motor pa menguar la enerxía necesaria pa movela.

Turbina llibre

Nos turbohélices de turbina llibre esisten siquier dos turbinas: una coneutada a la héliz y otra al compresor. Esta última xira a una velocidá casi constante, independientemente del pasu de la héliz y la so velocidá, ente que la primera tien el so propiu engranaje reductor.

La principal ventaya de la turbina llibre ye qu'amenorga la carga de par motor mientres l'arranque del motor, yá que nun ye necesariu mover la héliz y los engranajes reductores, sinón namái la turbina y el compresor.

Los turbohéliz tienen delles ventayes al respective de los turborreactores:

• La potencia disponible ye en gran midida independiente de la velocidá de meyora de l'aeronave, llogrando más potencia na fase inicial del despegue.
• Produzse un fenómenu de rebufo o sopláu tres la héliz qu'ameyora la eficiencia del timón de fondura y del timón de direición a baxes velocidaes.
• Son más eficientes a altitúes baxes y medies y a baxa velocidá, consumiendo aproximao un terciu menos de combustible per pasaxeru.
• Respuenden de manera más rápida a les variaciones de potencia.
• Pueden operar en pistes más curties.

Sicasí, tienen tamién dellos inconvenientes:

• Nun son eficientes a velocidaes altes (más de 830-900 km/h).
• Tienen un techu d'operación muncho más baxu, lo qu'amenorga la velocidá con respectu al suelu.

• Allison T56
• Dongan WJ5
• Garrett TPE331
• General Electric GUE38
• General Electric T31
• Pratt & Whitney Canada PT6
• Rolls Royce Dart
• Rolls Royce Trent (turbohéliz)
• Rolls-Royce AE 2100
• Walter M601

• Turbina de gas
• Turbocompresor
• Motor d'aviación
• Motor a reacción
• Turborreactor
• Turbofan
• Turboeje
• Propfan
• Estatorreactor