航空: 设计、生产、运营和维修器的活动

 

人类航空事业的发展已经有200多年的历史。人类最初从神话传说中表达自己对飞行的渴望，随后他们发明了风筝、天灯等可以飞入空中的人造物。文艺复兴时达芬奇等人开始以科学的方法探求并进行航空器的设计。18世纪末期开始的工业革命给自然科学技术的发展注入了强大动力，人类的航空技术开始迅速发展，热气球、飞艇、滑翔机和飞机等在一个多世纪的时间里相继被发明、发展成熟，而其中的一些又被淘汰。两次世界大战更是刺激了飞机制造业的进步，其后人类更进一步踏入了航天领域。现在航空业已经成为人类最前沿、最具影响力的领域。

民航指一切非軍事航空活動，包括航空運輸及通用航空。

民航生產商

目前主要的民航生產商有：

• 空中巴士公司，總部在法國圖盧茲
• 安托諾夫，總部在烏克蘭基輔
• ATR，總部在法國圖盧茲
• 中航工业，總部在中國北京
• 波音公司，總部在美國西雅圖
• 中国商飞，總部在中国上海
• 安博威，總部在巴西圣若泽-杜斯坎普斯
• 联合航空制造公司，總部在俄羅斯莫斯科
• 維京航空，總部在加拿大北沙尼治

航空公司

 

直至70年代，大部份大型航空公司都是國家航空公司，受到政府保護，免受對手威脅。但自開放天空政策推行之後，不少航空公司紛紛成立，使機票價格下滑，再加上高燃油價格，高薪金及2001年所發生的九一一事件和2003年所爆发的SARS瘟疫（以及2019年的新冠肺炎等等），此間不少較年長的航空公司都申請破產保護、政府保護或合併，但同時間，廉價航空公司如西南航空則成為這段時期的得益者。

通用航空

 

通用航空指所有非定期航班，包括私人和商業性飛機。通用航空可以為公務航班、不定期航班、私人航班、飛行訓練、降落傘、熱氣球、滑翔飛行、空中攝影、救護航班、特技飛行、空中巡邏警察或森林消防員。每個國家對通用航空都有不同規範，其規範則視符是私人性質還是商業性質。

目前全球有不少飛機製造商生產小型飛機，如德事隆航空（英语：Textron Aviation）、中航通飞（英语：CAIGA）、鑽石飛機工業集團、達荷-索卡達飛機製造公司、派珀航空、皮拉圖斯飛機（英语：Pilatus Aircraft）、莫拉凡公司等，其市場主要是針對希望擁有私人飛機的顧客或飛行校的教練機。隨著航電系統的改善，以往只有大型飛機的航電也能加裝在小型飛機上，例如GPS，再加上複合材料的應用使飛機更輕且飛得更快，成為發展小型飛機的推動力。近年，超輕型飛機和自製飛機的普及，使許多國家允許私人飛行，能使政府節省金錢和減少規範去發出適航證書給於飛機。

 

早在18世紀，人類已經發展沒有動力的監察熱氣球。到了現今，軍用飛機被大量需求和生產，軍機生產商之間是相互的競爭者，因為只有其中一方能取得某國的合約，提供軍機給於該國，而政府的考量主要是在飛機價錢、性能和速度。

軍用飛機種類

• 戰鬥機是用來摧毀敵方軍機，例如蘇愷-27戰鬥機。
• 攻擊機是用來攻擊地面目標，實施火力支援，例如A-10雷霆二式攻擊機。
• 轟炸機是用來進行戰略轟炸，例如B-2幽靈隱形戰略轟炸機。
• 運輸機是用來進行人力或物資運輸，例如安-124運輸機。
• 偵察機是用來資料蒐集，例如U-2偵察機。
• 直升機是用來進行火力支援和運輸之用。

 

航空交通管制負責與飛行員溝通和維持飛機距離，確保飛機不會因為太接近而導致相撞。而航管員要得知飛機位置，需要由飛行員提供，或是在較大型機場裡的雷達中看到飛機位置。

航空交通管制的種類：

• 中央管制員
• 控制台，負責管制機場範圍內的飛機
• 海洋管制員，負責管制飛機，大多是國際航班，大多數管制員沒有雷達
• 終端管制員，負責管制機場範圍外飛機，約50-80公里

在儀表飛行中，航空交通管制十分重要，因為飛行員可能因天氣問題而看不到其它飛機或機場。縱使在較大型的機場裡，飛機能夠目視飛行，但飛行員都需要聽命於管制員，以維持空中秩序。而管制員會因為飛行員的工作量而提供不同情報去分隔飛機，例如天氣廣播、地形、飛行輔助等資料。然而，管制員不可能控制所有航班，北美洲所流行的目視飛行不需要時時刻刻留意管制員的命令；而在某些地區中，例如加拿大北部，因為沒有航空交通管制服務，因此該地方不能夠進行低空飛行。

就像燃燒一樣，有动力的飛機都會釋放溫室氣體如二氧化碳、煤煙及其它物質，其環境影響如下：

• 當飛機接近對流層頂時，會釋出飛機雲和氣溶膠，會增加天空中的卷雲，最多能增加高達0.2%的雲層。
• 當飛機接近對流層頂時，會產生化學藥品，會互相影響該高度的溫室氣體，尤其是氮氧化物，會增加臭氧的濃度。
• 大多數小型活塞飛機所燃燒的汽油，都含有四乙基鉛，是一種高毒性物質，能夠污染土地和機場。

• 航空工程

參考書目