日本國鐵Kiha40系柴聯車

1977年推出的KiHa40系柴聯車是用以取代全国郊区和农村地区使用的老舊KiHa10型柴聯車。在1977年至1982年之间共制造888辆，大致分为三型： KiHa 40 ， KiHa 47和KiHa 48 。 後來JR各公司各自進行了改裝。

“冷”地区是指东北和中部地方 。

冷暖氣空調装置

暖氣系統由裝置在車室底下的熱交換器，使用引擎的冷卻水加熱空氣，無須在車廂內安排複雜的管線，構造簡單；容量為30,000 kcal/h，比使用煤油爐的暖氣系統容量更大。但是在原始設計並沒有裝置冷氣，因為當時認為對於本型車預定使用的地方路線尚不需要裝置冷氣，而所使用的DMF15HSA引擎雖然比DMH17型出力增加約兩成，但車重也增加了，相較之下出力不足，不管是由引擎直接驅動冷氣設備或加裝發電機，都會造成困擾。

對於性能的批評

由於車體加大與設備增加，與先前的柴油客車相比本型車車重增加，但引擎出力相對低下，招致對性能的批評。。其所欲取代的KiHa10型車重約28至32噸，而KiHa45型車重33噸，KiHa24型34.5噸；KiHa47-0型車重35.5至35.6噸（車長21.3公尺，一端有駕駛室，並且有廁所與兩組車門與寒帶設施），KiHa40-100型車重為36.8至37.6噸（全長21.3公尺，兩端有駕駛室，並且有廁所與兩組車門與極寒帶設施），相較之下車重多了一到兩成，而所使用的連續出力220匹馬力的引擎，在10-55公里時速下，輪周張力高了15-45%。因此重量出力比與KiHa10型與KiHa20型等裝配一部引擎的車輛相似，遠不及裝有兩部引擎的KiHa51與KiHa52型，結果新型車輛的行駛性能低下，無法改善行駛排點。。

本型車的速度種別設定是普通列車的「停氣F1」，在千分之25的上坡均衡速度是26 km/h。在電化區間中，本型車相較於其他車輛的低下加速性能，對於排點來說是個挑戰。就算在平坦的非電化區間，也很難跟使用裝有兩部引擎的車輛行駛的列車配合排點。

DMF15HSA引擎的耗油量為185 g/PS/h，等同1940年代 - 50年代之間開發的DMH17系的水準（190 g/PS/h）， ，但與後來採用的康明斯NTA855-R1（JR形式DMF14HZA）燃油直噴引擎的 154 g/PS/h相比大為不及。 此外變速機的設計換檔速度過高，平常營運時行駛時使用液聯位的時間拉長，效率更加不彰。另外，DMH17型引擎為了避免過熱，限制全力運轉以五分鐘為限，但是DMF15HSA引擎沒有這個限制，實際營運時引擎經常長時間全力輸出，耗油量更是增加。

以下是为日本國鐵製造的車型。

KiHa 40-100

• KiHa 40-101–250（150辆）

500番台

 

キハ40 502（2018年5月）

 

キハ40 551（2017年5月）

東北地方之寒地向型號。

• KiHa 40-501–594（94辆）

KiHa 40-1000

• KiHa 40-1001–1007（7辆）

2000番台

關東以西之暖地向型號，1979年（昭和54年）開始製造。

• KiHa 40-2001–2148（148辆）

KiHa 47

0・1000番台

 

キハ47 15（1987年）

 

キハ47 1108（1987年4月）

暖地向型號，使用金屬彈簧懸掛。0番台車設有洗手間，1000番台不設洗手間。

• KiHa 47-1–193（193辆）
• KiHa 47-1001-1134（134辆）

500・1500番台

 

キハ47 503・四国色（2007年10月）

 

キハ47 1501・朱色（1987年）

寒地向型號，使用空氣懸掛。500番台車設有洗手間，1500番台不設洗手間。

• KiHa 47-501–522（22辆）

• KiHa 47-1501–1521（21辆）

KiHa 48-0

• KiHa 48-1–6（6辆）

KiHa 48-300

• KiHa 48-301–304（4辆）

KiHa 48-500

• KiHa 48-501–559（59辆）

KiHa 48-1000

• KiHa 48-1001–1004（4辆）

KiHa 48-1300

• KiHa 48-1301–1303（3辆车）

KiHa 48-1500

• KiHa 48-1501–1550（50辆）

在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR北海道接收157辆KiHa 40型（150辆KiHa 40和7辆KiHa 48）。 截至2010年4月1日 (2010-04-01)^[update]JR北海道共有153辆KiHa 40型车辆，分类如下。

• KiHa 40-300
• KiHa 40-330
• KiHa 40-350
• KiHa 40-400
• KiHa 40-700
• KiHa 40-1700
• KiHa 48-1300
• KiHa 400-100
• KiHa 480-300
• KiHa 480-1300

在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR東日本接收了219辆KiHa 40型（117辆KiHa 40，28辆KiHa 47和74辆KiHa 48）。 截至2010年4月1日，JR East使用159辆KiHa 40型，分类如下。 KiHa 48 502和KiHa 48 1512在2011年 3月11日的2011 年东北地震和海啸中出轨并严重受损而停用。此外有些車輛改裝成「愉快列車」，用作觀光特別列車使用。

• KiHa 40-500
• KiHa 40-1000
• KiHa 40-2000
• KiHa 47-0
• KiHa 47-500
• KiHa 47-1000
• KiHa 47-1500
• KiHa 48-500
• KiHa 48-1500

•  
  重新粉刷成旧國鐵塗裝的KiHa 40 1003，2011年1月。
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  2011年海啸后的KiHa 48 502和KiHa 48 1512
•  
  故鄉號，2007年11月。

在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR東海接收59辆KiHa 40型（14辆KiHa 40，5辆KiHa 47和40辆KiHa 48s）。 到2010年4月，JR東海仍使用59辆KiHa 40型， 但已於2016年停用。

• KiHa 40-3000
• KiHa 40-3300
• KiHa 40-5000
• KiHa 40-5500
• KiHa 40-5800
• KiHa 40-6000
• KiHa 40-6300
• KiHa 47-5000
• KiHa 47-6000
• KiHa 48-3500
• KiHa 48-3800
• KiHa 48-5000
• KiHa 48-5300
• KiHa 48-5500
• KiHa 48-5800
• KiHa 48-6000
• KiHa 48-6300
• KiHa 48-6500
• KiHa 48-6800

在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR西日本接收了257辆KiHa 40型（63辆KiHa 40，189辆KiHa 47和5辆KiHa 48）。截至2010年4月1日 (2010-04-01)^[update]JR西日本使用255辆KiHa 40型车辆，分类如下。 有些車輛改裝成觀光特別列車使用。

• KiHa 40-3000
• KiHa 41-2000
• KiHa 47-2000
• KiHa 47-2500
• KiHa 48-3000
• KiHa 48-3500

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  キハ40 2007 津山鉄道部一人車色・舊塗装（1997年）
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  キハ47 3001 朱色（1997年）
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  キハ47形朱色（2009年8月26日）
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  キハ47 146（2007年3月14日）
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  キハ47 10（2007年1月6日 浜坂駅）
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  キハ40-2091 「はばタン」列車
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  キハ40 2136 忍者小靈精主題車 (A) （2013年6月25日 高岡站）
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  リバイバル急行「ちどり」キハ48 4（2013年9月7日 三次駅）
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  キハ47 1036 みまさかノスタルジー
  （2016年4月10日）
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  キハ40 2134 みまさかノスタルジー塗装
  （2017年1月22日）
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  キハ47 1036 みまさかノスタルジー国鉄急行色

在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR四国共接收53辆KiHa 40型（11辆KiHa 40和42辆KiHa 47）。 截至2010年4月1日 (2010-04-01)^[update]JR四国仍有43辆KiHa 40型車輛，分类如下。 有些車輛改裝成觀光特別列車使用。

• KiHa 40-2000
• KiHa 47-0
• KiHa 47-500
• KiHa 47-1000
• KiHa 47-1500

在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR九州接收了142辆KiHa 40型（36辆KiHa 40和106辆KiHa 47）。 截至2010年4月1日，JR九州仍有140辆KiHa 40型车辆，分类如下。 有些車輛改裝成觀光特別列車使用。

• KiHa 40-7000
• KiHa 40-8000
• KiHa 47-3500
• KiHa 47-4500
• KiHa 47-5000
• KiHa 47-6000
• KiHa 47-8000
• KiHa 47-8500
• KiHa 47-9000
• KiHa 47-9500
• KiHa 140-2000
• KiHa 147-0
• KiHa 147-1000

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  隼人之風，2022年1月。
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  指宿之玉手箱，2011年2月
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  2015年10月的Aru Ressha

 

从2011年至2016年，来自JR东日本、JR北海道 、JR四国和JR東海的48辆KiHa40型车（包括KiHa 40，KiHa 47和KiHa 48）送往缅甸使用於仰光環形铁路 。