歷史
朝鮮鐵道、南滿洲鐵道急行「希望」 第二次世界大戰 前,日治朝鲜 釜山 和满洲国 的奉天 、新京 間,有急行列車 「希望(のぞみ )」運行。同區間另有急行「光 (ひかり )」運行:希望号与同区间的夕發朝至的光号列车相反,為朝發夕至列车。希望号由朝鲜总督府铁道 运营,经由鲜铁的京釜本线 、京义本线 和满铁的安奉线 路运行,列尾编有一节一等寝台展望车。
1934年(昭和9年)11月:將原本於釜山~京城(現:首爾 )間運行的急行7、8號列車運轉區間延長至奉天,命名為「のぞみ 」。 1938年(昭和13年)10月:運轉區間延長至當時「滿洲國 」首都新京。 1944年(昭和19年)1月:由於戰況惡化而被廢止。 1992年(平成4年)3月14日 為了與飛機 競爭,新開發的300系 車輛以希望號(のぞみ )開始運行。當時東海旅客鐵道 (JR東海)社內暫稱為「スーパーひかり (超級光號)」,後來以滿鐵時代同區間行走的姐妹列車來命名。 運轉開始初期為東京站 ~新大阪站 間,早上、深夜各1往返,1日2往返班次運行。 开业初期,每天早上第一班下行的希望号(希望301号,后改为希望1号)在停靠新横滨站之后,在名古屋站,京都站通过不停车,直达新大阪站,引致名古屋全市上下一片哗然。(名古屋市是JR东海总部所在地)此设定在1997年11月29日取消。 1993年(平成5年)3月18日 開始延長行駛至山陽新幹線 ,1小時1班次運轉。 1996年(平成8年)3月16日 1小時最大班次數增加至2班。 1997年(平成9年)3月22日 新大阪站 ~博多站 間的希望號(のぞみ )1往返,開始使用西日本旅客鐵道 (JR西日本)開發的500系 車輛。 1997年(平成9年)11月29日 500系車輛 希望號(のぞみ )進入東海道新幹線 運行。 1999年(平成11年)3月13日 700系 車輛開始行駛「のぞみ 」。 2001年(平成13年)10月1日 1小時最大班次數增加為3班。新橫濱站1小時4往復,新神戶站 1小時2往復停車。 2003年(平成15年)10月1日 JR時刻表修正後,希望號(のぞみ )班次大幅增加,1小時最大運轉班次數為7班。同時「光號(ひかり )」班次大幅減少。停車站新加入品川站 、姬路站 、福山站 、德山站 、新山口站 (舊:小郡站)。 2005年(平成17年)3月1日 愛知縣 開辦2005年日本國際博覽會 (愛・地球博)時,1小時最大運轉班次數為8班。 2006年(平成18年)3月18日 山陽新幹線 直通班次増加,東京站~博多站間維持每小時2班。 2007年(平成19年)7月1日 N700系 車輛開始行駛希望號(のぞみ )。新增99號由品川站 前往博多站 。 2008年(平成21年)3月15日 時刻表修正後,東京站 至博多站 每小時2班中其中1班使用N700系 。品川站 及新橫濱站 全部班次列車均停車。日間東京站 至岡山站 延長至廣島站 ,東京站 至廣島站 之間增至3班。新增60號(2009年3月14日改為100號)由西明石站 前往東京站 。 2009年(平成21年)3月14日 時刻表修正後,希望號(のぞみ )班次1小時最大運轉班數為9班,其中5班可直通山陽新幹線。每小時1班東京站至廣島站使用N700系。新增298號由名古屋站 前往東京站 。頭班車6時由新大阪站 前往博多站 之「光號鐵路之星 」(ひかりレールスター )升格為希望號(のぞみ )601號。 2010年(平成22年)2月28日 500系車輛 定期希望號班次列車(6號、29號)從東京站開出最後班次前往博多,翌日改由N700系 行駛。 2010年(平成22年)3月13日 時刻表修正後,所有東海道新幹線直通山陽新幹線之定期希望號班次統一使用 N700系 。 2011年(平成22年)3月12日 時刻表修正後,配合九州新幹線全線通車,將希望號(のぞみ )600及601號升格為瑞穗號,由新大阪站 前往博多站 延長至鹿兒島中央站 。 2012年(平成22年)3月16日 300系列車營運告別班次 臨時希望號329(東海道新幹線)及臨時希望號609(山陽新幹線)後,翌日與100系一同正式退出新幹線營運。 2012年(平成22年)3月17日 時刻表修正後,所有定期希望號班次統一使用 N700系 。 2014年(平成25年)3月14日 時刻表修正後,所有使用N700A的希望號列車在東海道新幹線的最高時速提高至285 km/h,運行時間縮短3分鐘。 2020年(令和2年)7月1日 N700S 車輛開始行駛希望號。 2023年(令和5年)3月18日 因时刻表修正,首次设置新横滨至新大阪的临时班次。该列车主要在周一和周六运转,目的是随着相铁·东急直通线 的开通,提高便利性。该列车在小田原站 超越了从新横滨出发的光号。 2024年(令和6年)1月19日 由于东海道新干线停电,新大阪至姬路之间的希望95号停运,同一路段使用500系的临时希望967号运行。 未來,部份班次(限定首班列車和尾班車)在行經米原和京都間時,以及在前面沒有列車的條件下,預計可以實施330km/h的行走速度。
運行概況
為東海道 、山陽新幹線 內最快速的列車(山陽新幹線內只有希望64號最快),於東京至博多間運行。總長度1069.7公里(營業里程1174.9公里),是日本最長的定期旅客列車種別。
使用車輛
现在使用车辆 过去使用车辆 以500系 運行的列車「希望 」 (2005年3月攝於京都站 ) 初代希望号车辆:300系 第三代希望號車輛: 700系 300系 - JR東海J編成、JR西日本F編成(初代希望号列车,已于2012年3月16日退出服务) 500系 - JR西日本W編成,現在主要由山阳新干线「回音號 」所使用,为V编成8节编组。 700系 - JR東海C編成、JR西日本B編成,於2020年3月8日後退出服務。 列車編成
全列車16輛編成。原為全車指定席,2003年10月1日起設自由席。 G =綠色車廂 指定席 指=普通車廂指定席 自=普通車廂自由席 S=吸煙房間 × =禁煙席 ○=吸煙席 N700系 、N700S系 16輛編成編成圖 ←博多方面 東京方面→ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 自 自 自S 指 指 指 指'S G G GS 指 指 指 指 指S 指
全車禁煙 N700系第7卡設有吸煙房間,N700S系則沒有
700系 16輛編成編成圖 ←博多方面 東京方面→ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 × × ○ × × × × × × ○ × × × × ○ ○ 自 自 自 指 指 指 指 G G G 指 指 指 指 指 指
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参考资料
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