Stockholms Tunnelbana Gröna Linjen: Tunnelbanelinje i Stockholm

Den har totalt 49 stationer varav 9 är betongstationer, 3 är bergstationer och 37 är ytstationer. Banan är totalt 41 256 meter lång. Den trafikeras av tre linjer, linje 17 (Hässelby strand–Skarpnäck), 18 (Hässelby strand–Farsta strand) och 19 (Hässelby strand–Hagsätra), och har 482 000 resenärer per arbetsdag (2006) och cirka 146 miljoner per år (2005). Linjen går till största delen ovan jord men i tunnel under centrala staden. Bansystemet har tidigare både haft både blå och röd färg i olika officiella material fram till ca 1970-talet, då den gröna färgen blev mer eller mindre permanent; namnet "Gröna linjen" används i SL:s kommunikation med trafikanterna sedan cirka 1990.

Gröna linjen
Skarpnäck
Allmänt
Plats	Stockholm, Sverige
Antal stationer	49
Organisation
Invigd	1950
Ägare	Region Stockholm
Infrastruktur­förvaltare	Region Stockholm
Trafikoperatör	MTR Tunnelbanan AB
Biljettoperatör	Storstockholms Lokaltrafik (SL)
Tekniska fakta
Linjelängd	41,2 kilometer
Högsta hastighet	70 km/h
Matning	Strömskena
Linjekarta Gröna linjen Hässelby strand  17  18  19  Hässelby gård Johannelund Vällingby Råcksta Blackeberg  Tunnel 0,6 km Islandstorget Ängbyplan Åkeshov  Brommaplan Abrahamsberg Stora mossen Alvik   Tranebergsbron (450 m) Kristineberg Thorildsplan  Tunnel 1,2 km  Förbindelse till Blå linjen Fridhemsplan    S:t Eriksbron (200 m)  Tunnel 3,4 km S:t Eriksplan Arenastaden  XX  Bygge pågår till 2028 Södra HagalundBygge pågår till 2028 HagastadenBygge pågår till 2028 Odenplan Rådmansgatan Hötorget T-Centralen Gamla stan  Förbindelse till Röda linjen  Tunnel 1,5 km Slussen Medborgarplatsen Skanstull  Skanstullsbron (574 m) Gullmarsplan Skärmarbrink Hammarbyhöjden Björkhagen Kärrtorp Bagarmossen Skarpnäck  17  förbindelse till spårväg Globen Enskede gård Sockenplan Svedmyra Stureby Bandhagen Högdalen Rågsved Hagsätra  19  Blåsut Sandsborg Skogskyrkogården Tallkrogen Gubbängen Hökarängen Farsta Farsta strand  18

Gröna linjen består trots namnet, av tre linjer på fyra grenar, Hässelby strand i väster samt Hagsätra, Farsta strand och Skarpnäck i söder. De längsta tunnlarna är Gamla stan–Odenplan–S:t Eriksbron (3,4 km), Slussen-Skanstullsbron (Södertunneln, 1,5 km) och S:t Eriksbron–Lindhagensplan (Kungsholmen) (1,2 km). Som hjälp till resenärerna använder SL vid utropen på stationerna en mansröst för de tåg som är på väg söderut, och en kvinnoröst för de tåg som är på väg norrut/västerut.

De 10 största stationerna på gröna linjen (efter antal påstigande en vintervardag 2015) är:

Banan har invigts som tunnelbana i följande etapper:

Gröna linjens öppningsår

19 november 1958 Hässelby strand 1 november 1956 Hässelby gård 26 oktober 1952 Vällingby 26 oktober 1952 Hötorget 24 november 1957 1 oktober 1950 Slussen 1 oktober 1950 1 oktober 1950 Hökarängen 19 november 1958 Farsta 29 augusti 1971 Farsta strand 17 april 1958 Hammarbyhöjden 19 november 1958 Bagarmossen 15 augusti 1994 Skarpnäck 9 september 1951 Stureby 22 november 1954 Högdalen 14 november 1959 Rågsved 1 december 1960 Hagsätra

Flera sträckor fanns som spårväg på dagens banvall innan de gjordes om till tunnelbana.

• Södertunneln byggdes 1933.
• Tranebergsbron byggdes med spårvagnsspår 1934.
• Skanstullsbron invigdes 1946 med spårvagnar men planerad som tunnelbana.
• Ängbybanan, Alvik–Åkeshov, invigdes 1944.
• Örbybanan, Globen–Stureby (som spårväg vidare till Örby), öppnades 1 oktober 1930, med plankorsningar som ombyggdes senare, den äldsta spårsträckan i tunnelbanenätet.

Skillnaden i utformning av banan mellan snabbspårvägen och tunnelbanan är i huvudsak att spårvägen hade kontaktledning och kortare perronger på utsida av spåren medan tunnelbanan har strömskena och längre perronger mellan spåren. Gatukorsningar tillåts inte på tunnelbanan, och dessa spårvägar byggdes utan dem, eller fick dem bortbyggda.

•  
  Fridhemsplan
•  
  Odenplan
•  
  Rådmansgatan
•  
  Hötorget
•  
  T-Centralen
•  
  Medborgarplatsen
•  
  Högdalen
•  
  Bagarmossen

• Under perioden 25 mars – 17 augusti 2008 stängdes sträckan Skärmarbrink–Farsta strand av för renovering. Då hade man ersättningsbussar som avgick från Gullmarsplans södra bussterminal som ersatte sträckan utan något uppehåll i Skärmarbrink. Den stationen var dock öppen för trafik.

• Under perioden 21 mars – 25 september 2011 var sträckan Gullmarsplan–Hagsätra stängd för renovering. Bussar ersatte trafiken under perioden..

• Under perioden 11 juli – 27 juli 2014 var sträckan Alvik–Brommaplan avstängd för underhåll. Detta då totalt sex stålbroar mellan Alvik och Åkeshov var i behov att bytas ut. Under perioden sattes bussar in som ersättningstrafik.

• Någon gång under 2020-talet planeras hela sträckan Brommaplan–Hässelby strand, stängas av på grund av underhåll av spår och stationer. Renoveringen och stoppet på sträckan planeras pågå i sju månader. Under perioden kommer ersättningsbussar sättas in.

• Tunneln under Götgatan (sträckan Medborgarplatsen-Skanstull) är också i behov av renovering, vilket innebär att tunnelbanetrafiken periodvis kommer att ersättas av buss på sträckan. Detta arbete planeras att utföras under perioden 2025–2030.

Banan är sedan 2020 under utbyggnad, bestående av en ny gren som sträcker sig från den befintliga stationen Odenplan, via Hagastaden och Södra Hagalund till Arenastaden. Arbetet med den nya sträckan påbörjades 2020, med en planerad byggtid på åtta år.

Vid tunnelbanans ursprungliga byggande planerades för en linje närmast motsvarande dagens linje 11, som dock skulle grenas av vid Odenplan, där det finns förberett för ett tredje spår med plattform och en början på grentunnel, den s.k. blindtarmen. Man beslöt dock senare för helt separerade system, vilket resulterade i Blå linjen, som öppnade 1975.

En avgrening av Gröna linjen började planeras i samband med planeringen av den nya stadsdelen Hagastaden i Stockholms och Solna kommuner, inklusive det nya sjukhuset Nya Karolinska Solna. Trafikstart 2015 nämndes som en möjlighet, dock pausades planerna under flera år då landstinget i stället planerade för en spårväg på sträckan Odenplan - Solna centrum, med anslutning till Tvärbanan. Parallellt diskuterades även en fortsättning av tunnelbana från Hagastaden mot Täby centrum, vilket ingick i de tidiga utredningarna i Stockholmsförhandlingen 2012. Förhandlingen resulterade i ett avtal att bygga sträckan fram till Solna station/Arenastaden, men omfattade inte sträckningen vidare mot Täby.

Eftersom en avgrening innebär minskad trafik från Odenplan mot Alvik, beslöts att den nya sträckan skulle trafikeras som en separat bana på sträckan Odenplan – Hagastaden – Arenastaden. Matarbanan skulle vända på ett nytt tredje spår på Odenplans station. Under låg- och mellantrafik skulle genomgående trafik vara möjlig. Storstockholms Lokaltrafik anordnade en kampanj där allmänheten fick utse en linjefärg för den separata linjen, vilket resulterade i beteckningen "Gula linjen". Det utreddes även att på sikt bygga en ny separat station för den nya banan, placerad nordsydligt under den befintliga stationen. Det skulle möjliggöra att banan skulle fortsätta söderut mot Fridhemsplan och eventuellt mot Älvsjö, motsvarande den nya bana som nu benämns Gula linjen. Våren 2016 beslöts att inte bygga ett nytt tredje spår och ny plattform på Odenplans befintliga station, utan istället låta linjen bli en ny gren av Gröna linjen, med förgrening strax väster om Odenplan. Den nya linjen kan därmed inte längre trafikeras som en matarbana utan får genomgående trafik på Gröna linjens centrala sträcka åtminstone till Gullmarsplan, via befintlig plattform på Odenplan.

I mars 2017 beslutade Solna kommun tillsammans med landstinget att även anlägga en station i Hagalund. Den 25 maj 2018 fick utbyggnaden klartecken av Mark- och miljödomstolen, det i form av att landstinget får tillstånd att leda bort grundvatten som läcker in i tunnlarna när tunnelbanan börjar sprängas fram, vilket i sig kan påverka grundvattennivån. Tunnelbanan får byggas även om domen överklagas, vilket gjort att man beslutat om byggstart våren 2019.

Då blandningen av färger frångick den tidigare ordningen att alla linjer som delar bansträckor skulle ha samma färg, så beslutade Trafikförvaltningen i maj 2023 att slopa den gula färgen för avgreningen och i fortsättningen marknadsföra den som grön.

Nya stationer

• Vid Hagastaden byggs en ny station med fyra stationsnedgångar, en i södra änden vid Torsplan och tre i norra änden i anslutning till Karolinska universitetssjukhuset och Karolinska institutet. Åsa Jungnelius ansvarar för den konstnärliga utsmyckningen.
• Vid Södra Hagalund byggs en station med uppgång mot Hagalunds arbetsplatsområde och mot Solnavägen.
• Vid Arenastaden är planen att anlägga två stationsnedgångar, en i sydöstra änden i anslutning till Solna station och en i nordvästra änden vid Dalvägen.