Шоссе

Также шоссе в России и некоторых других государствах и странах называется дорога обычно на окраине города, ведущая из него. Иногда название «шоссе» является исторически сложившимся, и магистраль проходит в городской черте, например, Ланское шоссе в Санкт-Петербурге, длительное время бывшее границей города.

История

Шоссе известны с древности и были они в следующих государствах Вавилония, Персия, Карфаген, и особенно были замечательны римские военные дороги.

В царской России XIX — нач. XX вв.

Постройка шоссейных дорог в Российской империи была начата правительством в 1817 году, при Александре I, и первым русским шоссе стало Санкт-Петербурго-Московское, оконченное в 1834 году. До 1840 года в среднем ежегодно открывалось не более 34 вёрст шоссе. В двадцатилетие с 1840 года до 1860 год эта цифра возросла до 258 вёрст, в среднем за год.

На 1855 год, в России, было построено и открыто для массового пользования 5 397 вёрст шоссе. Кроме того, в этот период времени находились в процессе активного строительства — протяжённость:

Воронежское шоссе — 275 верст;
Курско-Харьковское шоссе — 309 верст;
Киевское шоссе — 600 верст;
Киевско-Брестское шоссе — 560 верст;
Псковско-Рижское шоссе — 232 версты;
Орловско-Брянское шоссе — 120 вёрст, и производились изыскания и проектирование для начала строительства других шоссе, на протяжении 3 300 вёрст.

5 апреля 1883 года в России была утверждена классификация сухопутных путей империи, но она распространялась только на дороги, находящиеся в ведении Министерства путей сообщения, которые разделялись на два разряда:

шоссе общегосударственного значения (общегосударственное шоссе, государственный шоссейный путь):
- все шоссейные дороги, пролегающие в местностях, расположенных к западу от рек Западная Двина и Днепр, то есть по левую сторону первой и по правую сторону второй (например Двинское шоссе и другие);
- Псковско-Рижское шоссе;
- окрестные около Санкт-Петербургского шоссе;
- побережные шоссе Крымского полуострова, а также Симферополь-Севастопольское и шоссе от Алушты до Симферополя;
- Московско-Брестское шоссе, за исключением участка от Москвы до Рославля;
- Киевское шоссе (от Острова до Киева);
- Выборгское шоссе
шоссе местного значения (все остальные, кроме перечисленных общегосударственных шоссе).

На I съезде деятелей по шоссейному делу который состоялся 28 января 1914 года Министр путей сообщения Российской империи С. В. Рухлов так охарактеризовал сеть дорог в России по типу покрытия:

4 % составляют шоссейные дороги;
2 % — мощёные дороги;
94 % — грунтовые дороги.

А по протяженности шоссейные и грунтовые дороги в России, имперского периода, распределялись по ведомствам, подведомственные:

Округам Министерства путей сообщения (МПС);
Земствам — губернские и земские;
Губернской администрации — в неземских губерниях и просёлочные дороги, находящиеся в ведении полиции. По состоянию, на 1 января 1901 года, в России имелось открытых для движения шоссированных дорог протяжённостью 14 256,243 версты. А в Статистическом атласе путей сообщения России к началу XX века, изданном Отделом статистики и картографии МПС (СПб., 1902 год), на странице 3 указано: «К концу XIX века построено казной шоссейных дорог в Европейской России (без Великого княжества Финляндского) 14 562 версты».

История термина

Термин широко применялся с начала XIX века до середины XX века вместо названия «всесезонная гужевая дорога». С 50-х годов XX века под шоссе понимают автомобильную дорогу между населёнными пунктами с многослойным дорожным покрытием.

Значение шоссе

Шоссе и связанная с ними инфраструктура, снижают уровень бедности, за счет увеличения торговли, оживления предпринимательства и снижения цен на товары, а также улучшают социально-бытовые условия и возможности населения. Развитая сеть шоссе позволяет распространять образовательные и медицинские услуги в ранее недоступных районах, а также помогает обслуживать население автомобилями скорой медицинской помощи, полиции, пожарных, спасательных, ремонтных и строительных служб.

См. также

Примечания