Чичестер, Фрэнсис

Фрэнсис Чичестер
Фрэнсис Чичестер
Дата рождения	17 сентября 1901[…]
Место рождения	Барнстапл, Девон[d], Девон, Англия, Великобритания;
Дата смерти	26 августа 1972[…] (70 лет)
Место смерти	Плимут, Девон, Англия, Великобритания;
Страна	Великобритания;
Род деятельности	путешественник-исследователь, лётчик, писатель
Отец	Charles Chichester[d]
Мать	Emily Annie Page[d]
Супруга	Muriel Eileen Blakiston[d] и Sheila Mary Craven[d]
Дети	George Beresford Chichester[d] и Giles Chichester[d]
Награды и премии	;
	Медиафайлы на Викискладе

Был посвящён в рыцари с присвоением титула «сэр» королевой Великобритании Елизаветой II как первый яхтсмен, совершивший одиночное кругосветное плавание по маршруту клиперов. Это плавание состоялось в 1966—67 годах и заняло девять месяцев и один день.

Биография

Детство и юность

Чичестер родился в семье священника англиканской церкви Чарли Чичестера в деревне Шируэлле^[en], недалеко от Барнстапла в графстве Девон, что на юго-западе Англии. Чарли Чичестер был седьмым сыном сэра Артура, 8-го баронета Чичестерского^[en]. Матерью Фрэнсиса была Эмили Энни, дочь Сэмюэля Пейджа. В возрасте шести лет его отправили в подготовительную школу-пансион для мальчиков Old Ride. В годы первой мировой войны Чичестер учился в колледже Мальборо^[en]. Когда ему исполнилось 18 лет, Чичестер уехал из Англии в Новую Зеландию, где десять лет успешно занимался бизнесом в лесном хозяйстве, добыче полезных ископаемых и управлении недвижимостью. Наступившая затем Великая депрессия привела к потерям и разорению.

Авиатор

Приехав в Англию навестить родных в 1929 г., Чичестер увлёкся авиацией и прошёл обучение в лётной школе в Бруклендс (графство Суррей). Получив свидетельство пилота, он взялся перегнать в Новую Зеландию аэроплан Хэвиленд DH60 Gipsy Moth, надеясь побить при этом рекорд Берта Хинклера по одиночному перелёту в Австралию. Из-за технических проблем сделать это не удалось, перелёт занял 41 день. В Новую Зеландию самолёт был отправлен морем, так как не мог взять достаточно топлива для перелёта через Тасманово море. Снабдив Gipsy Moth с помощью новозеландских ВВС поплавками вместо колёсного шасси, в 1931 г. Чичестер совершил на этом гидросамолёте первый одиночный перелёт в Австралию в обратном направлении, с востока на запад, при этом впервые совершив посадки (на воду) при островах Норфолк и Лорд-Хау. После второй посадки самолёт, находившийся на плаву, был серьёзно повреждён ночным штормом, но Чичестер смог с помощью местных жителей починить машину и закончить перелёт. В августе 1931 года Чичестер разбил свой гидросамолет в японском городе Кацууре, задев тросы во время демонстрационного полета для населения. Местная толпа вытащила его из-под обломков, и от серьезных травм его вылечили в ближайшей больнице.

Единственным доступным в то время способом определения местонахождения было измерение высоты Солнца с помощью секстанта и последующие расчёты, что крайне затруднительно для пилота лётящего самолёта. Чичестер впервые методично применял в полётах навигацию по высотной линии положения, заранее рассчитывая связь ряда моментов времени и высот Солнца, отвечающих достижению направления на цель из точек своего предполагаемого местоположения в эти моменты времени. Для учёта ошибок курса, влияния ветра и других факторов, он впервые в авиации систематически полагался на хорошо известный морякам способ преднамеренного отклонения от кратчайшего пути на точку назначения. Таким образом он мог точно знать, что цель находится от него с определённой, заранее выбранной по погодным условиям стороны, справа или слева. Направление поиска цели, таким образом, было известно, неопределённым было лишь расстояние до неё, компенсируемое временем полёта по данному курсу. Получив с помощью секстанта отсчёт высоты в ожидаемом диапазоне, пилот должен был повернуть на 90 градусов — заранее зная, направо или налево, и оказывался на прямом курсе к цели.

Основой метода, использованного Чичестером, являются следующие свойства высотной линии положения: если азимут Солнца и курс примерно параллельны (то есть, — линия положения идёт поперёк курса), можно с высокой точностью определять путевую скорость и расстояние до цели, но отклонение от курса (например, из-за сноса ветром, изменения магнитного склонения) выяснить нельзя. Если же азимут и курс почти перпендикулярны (линия положения идёт вдоль курса), то с высокой точностью определяется отклонение от курса, но нельзя выяснить дальность и путевую скорость. Можно так заранее распланировать полёт и обсервации, чтобы высотные линии положения давали возможность исправлять накапливающиеся ошибки счисления, что и позволяло Чичестеру находить в океане крошечные острова.

Для обсерваций Солнца Чичестер пользовался морским секстантом, так как опробованный им авиационный секстант с искусственным горизонтом-ватерпасом оказался неудобен. Для ускорения навигационных расчётов он использовал логарифмическую линейку Байгрейва со шкалами большой длины, расположенными спирально.

За этот перелёт Чичестер получил награду Гильдии пилотов и аэронавигаторов. Чичестер решил совершить одиночный перелёт вокруг света, но в Японии потерпел аварию при столкновении с воздушным кабелем и получил серьёзные травмы.

Вторая мировая война. Картография

Из-за возраста и проблем со зрением Чичестера не брали на службу в BBC, однако 14 марта 1941 приняли на период военных действий в Добровольческий резерв как специалиста по аэронавигации. Он был направлен секцию навигации департамента подготовки пилотов при министерстве авиации, где прослужил до августа 1942 г. Затем до окончания войны Чичестер служил в Центральной лётной школе в качестве инструктора по навигации. Им было подготовлено руководство для пилотов одноместных истребителей по приёмам навигации на лету, которыми сам Чичестер пользовался в небе над океаном. После войны Чичестер приобрёл в министерстве авиации 15 тысяч оказавшихся лишними карт, которые использовал сначала для выпуска головоломок-пазлов, а затем основал успешную картографическую компанию.

Яхтсмен

В 50-х годах Чичестер увлёкся парусным спортом и вскоре приобрёл собственную яхту, которую назвал Gipsy Moth II. В 1958 г. у Чичестера был обнаружен рак легких. Возможно, диагноз был ошибочным. Лондонский врач Дэвид Льюис, который был одним из соперников Чичестера в первой гонке одиночников через Атлантику, пересмотрел историю болезни Чичестера и назвал этот случай «абсцессом легкого». По настоянию жены Шейлы Чичестер перешёл на вегетарианскую диету в духе макробиотики; так или иначе, в результате лечения или диеты, болезнь отступила.

В 1960 г. Чичестер, выступая на 40-футовой яхте Gipsy Moth III, стал победителем первой одиночной трансатлантической гонки OSTAR по маршруту Плимут — Ньюпорт. Через четыре года в OSTAR 1964 г. на этой же яхте он стал вторым, уступив Эрику Табарли на Pen Duick II.

27 августа 1966 г. Чичестер вышел из Плимута на новой яхте en:Gipsy Moth IV и вернулся обратно 28 мая 1967, через 226 дней плавания, обогнув земной шар с одной остановкой в Сиднее. Он стал первым человеком, в одиночку совершившим кругосветное плавание по пути клиперов — с запада на восток вокруг Великих Мысов.

Почести и дальнейшая жизнь

В июле 1967 г., через несколько недель после завершения плавания, Чичестер был посвящён в рыцари, получив звание Рыцаря-Командора Британской империи (KBE) за «личную доблесть и достижения в навигации и мореплавании на малых судах». Во время церемонии королева Елизавета II взяла в руки тот самый меч, который её предшественница Елизавета I использовала, чтобы посвятить в рыцари Фрэнсиса Дрейка. Яхта Gipsy Moth IV стоит на вечной стоянке в сухом доке Гринвича рядом с клипером Катти Сарк.

В 1967 г. в честь Чичестера была выпущена почтовая марка достоинством в шиллинг и девять пенсов, на которой он изображён на борту en:Gipsy Moth IV. Поскольку сэр Фрэнсис был жив и не являлся членом королевской семьи, это было сделано вопреки неписаным традициям британского почтового ведомства.

В 1968 г., во время кругосветной одиночной гонки «Golden Globe Race» Чичестер первым обратил внимание на явные преувеличения в сообщениях о продвижении Дональда Кроухёрста, которые многих ввели в заблуждение

В 1970 г. Чичестер на яхте Gipsy Moth V попытался пройти 4000 миль за 20 дней, но до рекорда не хватило одного дня.

Сэр Фрэнсис Чичестер скончался от рака в Плимуте 26 августа 1972 г. и был похоронен на кладбище своих предков у церкви Св. Петра в Шируэлле. Его вдова умерла в 1989 г. и была похоронена вместе с мужем.

Библиография

Observer’s Books Nos 3-5 with sub-titles of Solo to Sydney (1932), Seaplane Solo (1933) and Ride the Wind (1936). Содержат описания перелётов Англия — Сидней, Новая Зеландия — Австралия, и Сидней — Япония соответственно.
Astro-Navigation Parts I, II, III and IV(1940)
Dead Reckoning Navigation (with co-authors of WJD Allan and William Alexander) — Observer’s Book
Maps, Charts and Navigation (with the same co-authors of Allen and Alexander — Observer’s Book).
Planisphere of Air Navigation Stars — Observer’s Book
The Spotter’s Handbook WWII aviation identification.
Pinpoint the Bomber. Учебник по картографии в игровой форме.
The Star Compass
The Pocket Plansiphere
Night and Fire Spotting (1941)
Star Recognition (1943). Определитель навигационных звёзд, содержит карты звёздного неба с подписями и без.
Solo To Sydney (1930) & (1982). Перелёт из Англии в Сидней, Австралия.
Ride On The Wind (1936) & (1967). Перелёт из Сиднея в Японию.
The Sun Compass
Alone Across the Atlantic (1961). Плавание через Атлантику под парусом.
Atlantic Adventure (1962). Плавания через Атлантику под парусом.
Alone Over the Tasman Sea (1945, 1966), первоначально опубликовано под названием «Seaplane Solo» (1933). Перелёт из Новой Зеландии в Австралию через острова Норфолк и Лорд-Хау.
The Lonely Sea and the Sky (1964). Автобиография
Along The Clipper Way (1966 & 1967). (антология рассказов о плавании под парусом)
Gipsy Moth Circles the World (1967). Одиночное плавание Англия — Сидней — Англия.
How to Keep Fit (1969). ЗОЖ
The Romantic Challenge (1971). Попытка установить рекорд.

Переводы на русский язык:

Франсис Чичестер. Кругосветное плавание "Джипси Мот". — М.: Прогресс, 1969.
Фрэнсис Чичестер. В пустыне волн и небес. — М.: Армада-пресс, 2002. — ISBN 5-309-00373-8.