Международный аэропорт «Никола Тесла Белград» (серб.
Своё имя получил в 2006 году в честь известного учёного и изобретателя Николы Теслы. Крупнейший и наиболее загруженный сербский аэропорт, находящийся в 18 км к западу от спального района Белграда, на территории общины Сурчин, окружённый плодородными землями географической области Срем.
Международный аэропорт «Никола Тесла Белград» | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
серб. Аеродром Никола Тесла Београд | |||||||
ИАТА: BEG – ИКАО: LYBE | |||||||
Информация | |||||||
Вид аэропорта | гражданский | ||||||
Страна | Сербия | ||||||
Расположение | община Сурчин | ||||||
Дата открытия | 1962 | ||||||
Владелец | Правительство Сербии | ||||||
Оператор | Aerodrom Nikola Tesla a.d. | ||||||
Узловой аэропорт для | Air Serbia, Wizz Air | ||||||
Высота НУМ | 102 | ||||||
Сайт | beg.aero | ||||||
Карта | |||||||
| |||||||
Взлётно-посадочные полосы | |||||||
| |||||||
Статистика (2019) | |||||||
Годовой пассажиропоток | 6,159,000 (▲ 9.2%) | ||||||
Годовой грузопоток | 20,064 (▲ 1.6%) | ||||||
Взлётов/Посадок | 70,356 (▲ 4.3%) | ||||||
Источники: | |||||||
Медиафайлы на Викискладе |
Аэропорт служит хабом для крупнейшей сербской авиакомпании Air Serbia, является одним из ключевых аэродромов малобюджетной компании Wizz Air и используется также службами аэротакси Air Pink, Eagle Express и Prince Aviation. Управление аэропортом осуществляет государственная компания «Aerodrom Nikola Tesla Beograd». Аэропорт принимает рейсы из Европы (в том числе и из России). Пассажиры, заходящие на посадку с востока, видят центр Белграда (в частности, район Нови Београд и общину Чукарица). Ранее, во время плохой погоды, рейсы перенаправлялись в Ниш.
В 1910 году в окрестностях Баницы был открыт первый белградский аэродром. На нём проводили свои лётные испытания пионеры сербской авиации: Симон, Маслеников, Видмар и Чермак. В 1912 году для нужд ВВС Сербии был построен деревянный ангар: в то время ВВС Сербии участвовали в войне против Турции. В 1914 году аэродром Баница стал базой для эскадрильи ВВС Сербии и роты аэростатов. После окончания войны аэродром использовался воздушной почтой по маршрутам Нови-Сад — Белград — Ниш — Скопье и Белград — Сараево — Мостар. В 1911 году был открыт ещё один аэродром в нижней части Калемегданской крепости, где сейчас располагается Белградский планетариум.
В 1923 году в Панчево, к северо-востоку от Белграда, начал работу новый аэродром. Тогда же авиакомпания CFRNA открыла международные рейсы Париж — Стамбул, проходившие через Белград. В том же году на аэродроме началась работа воздушной почты. Также его использовала Академия ВВС Королевства сербов, хорватов и словенцев. После второй мировой войны аэродром перешёл во владение ВВС Югославии, а затем к компании УТВА после того, как её штаб-квартира переехала из Земуна в Панчево.
В связи с тем, что Панчево находилось достаточно далеко от Белграда, а через Дунай нужно было переправляться, власти Королевства сербов, хорватов и словенцев решили построить новый аэродром, который находился бы ближе к городу. Планировалось разместить его на берегу реки Сава, где сейчас находится район Нови-Београд (Новый Белград). 25 марта 1927 года Белградский международный аэропорт, также известный как Аэропорт Дойно-Поле. С февраля 1928 года регулярные рейсы стали совершать самолёты региональной компании Aeroput. Аэропорт включал в себя четыре длинных взлётно-посадочных полосы длиной от 1100 до 2900 м. Сербский учёный Милутин Миланкович разработал проект железобетонного ангара аэропорта. Современный терминал был открыт в 1931 году, а в 1936 году были установлены посадочные огни, использовавшиеся при плохой видимости.
В довоенные годы этот аэродром использовался в качестве контрольной точки для многих авиагонок, в том числе для Африканской авиагонки Шлезингера. Здесь производили посадку и взлетали самолёты ведущих авиакомпаний Aeroput, Air France, Deutsche Luft Hansa, KLM, Imperial Airways и авиакомпаний Италии, Австрии, Венгрии, Румынии и Польши. В апреле 1941 года немцы оккупировали Югославию и заняли аэродром, сделав его базой люфтваффе. В 1944 году аэродром подвергся бомбардировкам со стороны западных союзников, а во время штурма Белграда советскими войсками немцы взорвали сохранившиеся здания. В октябре 1944 года аэродром всё же был восстановлен советскими и югославскими усилиями, а до конца войны использовался СССР и Югославией для снабжения и обслуживания авиации.
С конца 1945 года с аэродрома стали взлетать гражданские и грузовые самолёты югославских ВВС. В начале 1947 года авиакомпании Jat Airways и JUSTA стали совершать региональные и международные рейсы, пользуясь аэродромом Белграда, а с 1948 года возобновились регулярные рейсы стран Западной Европы в Белград. В связи с ростом трафика и началом новой эры перевозки пассажиров потребовалось расширить гражданский аэропорт, а в то же время был предоставлен план по строительству нового округа Белграда — Нови-Београд — на месте аэропорта. Государственные служащие решили возвести новый аэропорт к западу от Белграда, на территории общины Сурчин, около её одноимённого центра. Последний рейс из старого аэропорта был совершён в 1964 году.
Местом строительства нового аэропорта стало Сурчинское плато в 15 км от центра Белграда. Благодаря особому видению разработчиков проекта удалось выполнить два условия для развития аэропорта: место строительства идеально подходило по навигационным, метеорологическим, строительным, техническим и транспортным требованиям, а также были все условия для длительного обслуживания аэропорта. С апреля 1958 года по 28 апреля 1962 года велось строительство, и в день окончания строительства Президент СФРЮ Иосип Броз Тито провёл торжественное открытие аэропорта. Была построена взлётно-посадочная полоса протяжённостью 3000 м с параллельной дорогой для такси и бетонными перронами для 16 самолётов. Площадь пассажирского терминала составила 8 тысяч м². Были также построены склады для грузов, технический блок с диспетчерской башней и вспомогательными зданиями. Установка современного навигационного оборудования помогла аэропорту выполнить все требования ИКАО и получить от него высшую классификацию.
В 1990-е годы в связи с международными санкциями ООН аэропорт простаивал: санкции распространялись и на перелёты. Пассажиропоток снизился до минимума, многие здания требовалось отремонтировать. В 2001 году, уже после смены власти, перелёты возобновились, а спустя ещё несколько лет началась реконструкция второго терминала. ВПП получила категорию IIIb в 2005 году после обновления — это высшая категория, которая подтверждает безопасность посадки самолёта в условиях густого тумана и сильного дождя. В 2006 году аэропорту присвоили имя всемирно известного учёного Николы Теслы. В 2010 году было завершено строительство нового диспетчерского центра, а в 2011 году акции аэропорта впервые стали котироваться на Белградской фондовой бирже.
В 2012 году начались работы над модернизацией и расширением аэропорта, а именно над выходами A и C и транзитными зонами. Площадь расширилась ещё на 2750 м², были произведены замены телескопических трапов в выходах A и C. К концу 2018 года планируется завершение строительства новой диспетчерской вышки: прежняя была возведена в 1962 году. В будущем планируется установить ещё четыре трапа во втором терминале и расширить площадь на 17 тысяч м². В январе 2018 года Правительство Сербии предоставило 25-летнюю концессию на управление аэропортом французской компании Vinci Airports за сумму в 501 млн евро.
Площадь двух терминалов составляет итого 33 тыс. м². Второй терминал более крупный в размерах, оба соединены друг с другом коридором. Всего насчитывается 66 пунктов регистрации и 27 выходов, из них 16 оснащены телескопическими трапами.
Терминал 1 был возведён при строительстве аэропорта. Принимал внутренние рейсы во время существования Югославии, а после её распада — Сербии и Черногории. Позже использовался для международных рейсов малобюджетными авиакомпаниями и чартерными авиалиниями. В 2016 и 2017 годах терминал был отреставрирован.
Терминал 2 был построен в 1979 году в связи с ростом пассажиропотока в аэропорту. Пропускная способность — 5 миллионов пассажиров. Терминал включает в себя административные офисы, стойки для трансферных пассажиров и магазины беспошлинной торговли. Терминал реконструировался в 2004—2006 годах (обновлены зоны прибытия и отправления пассажиров) и в 2012—2013 годах (расширена платформа C). Считается, что терминал 1 в недалёком будущем будет использоваться зарубежными авиакомпании, а терминал 2 — компаниями Air Serbia и Etihad Airways Partners.
Данные по состоянию на декабрь 2017.
Данные по состоянию на октябрь 2017.
Авиакомпания | Пункты назначения |
---|---|
DHL Aviation | Будапешт, Лейпциг/Галле, Линц |
Turkish Airlines Cargo | Стамбул-Ататюрк, Москва-Внуково |
Swiftair | Кёльн-Бонн, София |
Год | Пассажиры | Изменение | Груз, т | Изменение | Взлёты и посадки | Изменение |
---|---|---|---|---|---|---|
2002 | 1,621,798 | 6,827 | 28,872 | |||
2003 | 1,849,148 | ▲14 % | 6,532 | ▼4 % | 32,484 | ▲13 % |
2004 | 2,045,282 | ▲11 % | 8,946 | ▲37 % | 36,416 | ▲12 % |
2005 | 2,032,357 | ▼1 % | 7,728 | ▼14 % | 37,614 | ▲3 % |
2006 | 2,222,445 | ▲9 % | 8,200 | ▲6 % | 42,360 | ▲13 % |
2007 | 2,512,890 | ▲13 % | 7,926 | ▲3 % | 43,448 | ▲3 % |
2008 | 2,650,048 | ▲5 % | 8,129 | ▲3 % | 44,454 | ▲2 % |
2009 | 2,384,077 | ▼10 % | 6,690 | ▼18 % | 40,664 | ▼8 % |
2010 | 2,698,730 | ▲13 % | 7,427 | ▲11 % | 44,160 | ▲9 % |
2011 | 3,124,633 | ▲16 % | 8,025 | ▲8 % | 44,923 | ▲2 % |
2012 | 3,363,919 | ▲8 % | 7,253 | ▼10 % | 44,990 | ▲0 % |
2013 | 3,543,194 | ▲5 % | 7,679 | ▲6 % | 46,828 | ▲4 % |
2014 | 4,638,577 | ▲31 % | 10,222 | ▲33 % | 58,695 | ▲25 % |
2015 | 4,776,110 | ▲3 % | 13,091 | ▲28 % | 58,506 | ▼0 % |
2016 | 4,924,992 | ▲3 % | 13,939 | ▲7 % | 58,633 | ▲0 % |
2017 | 5,343,420 | ▲8.5 % | 19,758 | ▲41.7 % | 58,859 | ▲0 % |
2018 | 5,641,105 | ▲6 % | 20,065 | ▲2 % | 67,460 | ▲3,8 % |
2019 | 6,159,000 | ▲9.2 % | 70,365 | ▲4,3 % | ||
Источник: |
Место | Компания | Пассажиров в 2014 | % | Процентов % По сравнению с 2013 |
---|---|---|---|---|
1 | Air Serbia | 2,647,923 | 50.6 | ▲68 |
2 | Wizz Air | 415,590 | 9.0 | ▼10 |
3 | Lufthansa | 283,867 | 6.1 | ▼6 |
4 | Montenegro Airlines | 258,841 | 5.6 | ▲2 |
5 | Swiss International Air Lines | 203,518 | 4.4 | ▲10 |
6 | Прочие | 1,128,754 | 24.3 | ▲20 |
Источник: |
Аэропорт Николы Теслы построен всего с одним коридором для прибывающих и отправляющихся пассажиров. Вследствие этого пункты проверки установлены на выходах, а не в центре. Паспортный контроль осуществляется у двух входов и у единственного выхода из коридора. Пассажиры проходят паспортный контроль в обязательном порядке. Дополнительные меры безопасности предпринимались на входе в коридор, но в 2013 году их отменили, как недостаточные для безопасности и мешающие пассажирам. С 2007 года перед терминалом аэропорта запрещена парковка машин: машины можно размещать только на стоянке. Меры безопасности были приняты после теракта в аэропорту Глазго .
В 2011 году в аэропорту открылся Business Club — зона отдыха площадью 250 м², рассчитанная на 30 гостей. В аэропорту также есть VIP-зона с отдельными пунктами регистрации и проверки документов, состоящая из трёх помещений: помещение для досуга, помещение для пресс-конференций и президентский номер (общая площадь 500м²). VIP-зона используется в качестве пресс-центра при прибытии VIP-гостей. Зона отдыха Air Serbia Premium Lounge открыта 24 часа в сутки для пассажиров, путешествующих бизнес-классом рейсами Air Serbia и Etihad Airways.
В аэропорт можно попасть по автотрассе A3 через ближайшую развилку. К западу от развилки находится пропускной пункт в аэропорт, попасть в белградский спальный район и на Белградскую объездную дорогу можно без препятствий и пропускных пунктов.
Маршрут | Пункт назначения | Оператор | Частота | Продолжительность поездки |
---|---|---|---|---|
Line A1 | Площадь Славия | Ассоциация частных перевозчиков | 20 минут | 30 минут |
Line 72 | Зелени-Венац | ГТК «Белград» | 24 минуты | 30-40 минут |
Line 607 | Нови-Београд/Сурчин | ГТК «Белград» | 105 минут | 25-30 минут |
Работают такси, доставляющие пассажиров из аэропорта в город.
This article uses material from the Wikipedia Русский article Международный аэропорт имени Николы Теслы, which is released under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 license ("CC BY-SA 3.0"); additional terms may apply (view authors). Если не указано иное, содержание доступно по лицензии CC BY-SA 4.0. Images, videos and audio are available under their respective licenses.
®Wikipedia is a registered trademark of the Wiki Foundation, Inc. Wiki Русский (DUHOCTRUNGQUOC.VN) is an independent company and has no affiliation with Wiki Foundation.